Mitsubishi 6G74 dzinējs

Šis spēka agregāts pieder pie benzīna dzinēju kategorijas. Tas ir instalēts galvenokārt uz Pajero un tā dažādajām modifikācijām. 6G74 ir viens no lielākajiem Cyclone saimes pārstāvjiem, kurā ietilpst tā priekšgājēji (6G72, 6G73), kā arī sekojošā modifikācija - 6G75.

Dzinēja apraksts

Dzinējs 6G74

6G74 tika uzlikts uz konveijera 1992. gadā. Šeit viņš palika līdz 2003. gadam, līdz viņu nomainīja apjomīgāks un jaudīgāks 6G75. Iekārtas cilindru bloks tika modernizēts modificētai kloķvārpstai ar virzuļa gājienu 85.8 mm. Tajā pašā laikā cilindru diametrs tika palielināts par 1,5 mm. Kas attiecas uz cilindra galvu, tie tiek izmantoti dažādos veidos, bet visi ar hidrauliskajiem pacēlājiem.

Citas funkcijas.

1. 6G74 dzinējam ir uzstādīta siksnas piedziņa. Siksna jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā ir jāmaina sūknis un spriegošanas veltnis.
2. 6G74 ir V-veida "sešinieks" ar augšējo sadales vārpstu.
3. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, savukārt cilindra galva un dzesēšanas šķidruma sūknis ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
4. Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir izgatavota no tērauda, ​​kalta, un gultņi kalpo kā balsti, četru gabalu apjomā. Lai palielinātu dzinēja stingrību, dizaineri nolēma apvienot cilindru bloku ar kloķvārpstu.
   

   V-veida "seši"
5. Šī motora virzuļi ir izlieti no alumīnija. Viņi saķeras ar savienojošo stieni ar pirkstu.
6. Virzuļa gredzeni ir čuguna, dažādas formas.
7. Skrāpju tipa eļļas skrāpju gredzeni ar atsperes paplašinātāju.
8. Kameras, kurās notiek degvielas sadegšana, ir telts tipa. Vārsti ir izgatavoti no ugunsizturīga tērauda.

Ražošana	Kioto dzinēju rūpnīca
Motora marka	6G7/Cyclone V6
Atbrīvošanas gadi	1992. gads
Cilindra bloka materiāls	čuguns
Energosistēma	inžektors
RўReRї	V veida
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	85.8
Cilindra diametrs, mm	93
Kompresijas pakāpe	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	3497
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Griezes moments, Nm / apgr./min	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Degviela	AI 95-98
Motora svars, kg	~ 230
Degvielas patēriņš, l/100 km (pajero 3 GDI)
- pilsēta	17
- trase	10, 5
- smieklīgi.	12, 8
Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km	līdz 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motoreļļa	0W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4, 9
Eļļas maiņa tiek veikta, km	7000-10000
Motora darba temperatūra, deg.	90-95
Motora resurss, tūkst. Km	400+
Noskaņošana, hp	1000+
Uzstādīts uz automašīnām	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Šķirnes 6G74

Vienkāršākā 6G74 dzinēja versija darbojas ar vienu sadales vārpstu, kompresijas pakāpe ir 9.5, ICE jauda attīsta 180-222 ZS. Ar. Šī SOHC 24 iekārta ir uzstādīta uz Mitsubishi Triton, Montero, Pajero un Pajero Sport.

Citā 6G74 versijā tiek izmantota DOHC cilindra galva - divas sadales vārpstas. Kompresijas pakāpe šeit tiek palielināta līdz 10, un jauda ir līdz 230 ZS. Ar. Ja dzinējs ir aprīkots arī ar Mayvek (fāzes maiņas sistēma), tad tas attīsta jaudu līdz 264 ZS. Ar. Šādi motori ir uzstādīti otrās paaudzes Pajero, Diamant un Debonar. Tieši uz šīs vienības bāzes tika izstrādāta automašīna Mitsubishi Pajero Evo ar 280 ZS jaudu. Ar.

Trešā 6G74 variācija ir DOHC 24V ar GDI tiešo degvielas iesmidzināšanu. Kompresijas pakāpe ir lielākā - 10.4, bet jauda - 220-245 ZS. Ar. Šāds motors ir uzstādīts uz Pajero 3 un Challenger.

Kā darbojas vārsti

Darbības nianses

Darbinot 6G74 dzinēju, ir jāņem vērā eļļošanas sistēmas īpašības. Regulāri jāveic pilnīga smērvielas nomaiņa ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru. Plašāku informāciju par eļļu veidiem var atrast tabulā. Karterī ir līdz 4,9 litriem smērvielas.

6G74 dzinēja kapitālais remonts ir atkarīgs ne tikai no automašīnas lielā nobraukuma. Bieži vien tas notiek īpašnieka analfabētiskās, nolaidīgās attieksmes dēļ, kurš iepilda nekvalitatīvu degvielu un eļļu un laikus neveic apkopi. Smērvielas nomaiņas priekšnoteikums ir eļļas filtra atjaunināšana.

Kā nomainīt eļļas filtru

Virspusēja apkope un nepietiekams darbību skaits remonta laikā arī izraisa strauju dzinēja kalpošanas laika samazināšanos. Automašīnu ar 6G74 īpašniekiem ir jāievēro noteikumi, kas noteikti rokasgrāmatā - konkrētas automašīnas rokasgrāmatā.

Bieži sastopamas kļūdas

Visizplatītākie 6G74 dzinēja darbības traucējumi ir:

• eļļas patēriņa pieaugums;
• sitieni dzinējā;
• nestabils apgrozījums.

Palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar eļļas skrāpju gredzenu un vāciņu nodilumu un deformāciju. Šos darbības traucējumus ir svarīgi nekavējoties novērst un novērst. Regulāri jāuzrauga eļļas līmenis, jāpapildina ar svaigu sastāvu līdz noteiktajai atzīmei.

Sitieni ir pirmā pazīme par problēmām ar hidrauliskajiem pacēlājiem. To kļūme prasa aizstāt ar jauniem mezgliem. Ja svešu troksni rada nepareizs klaņu novietojums, to griešanās, nekas neglābs īpašnieku no kapitālā remonta.

Ja hidrauliskie pacēlāji klauvē

Peldošais ātrums 6G74 parasti ir saistīts ar problēmām ar IAC - tukšgaitas sensoru. Iespējama vienlaicīga droseles vai ieplūdes kolektora atloka deformācija. Ir jāpārbauda aizdedzes sveces.

Visas 6G74 dzinēja remonta darbības jāveic sertificētos servisa centros, kur izmantots profesionāls aprīkojums un augstas precizitātes instrumenti. Iekšējo elementu nomaiņa jāveic tikai ar oriģinālajiem paraugiem vai augstas kvalitātes analogiem.

Hidrauliskā spriegotāja nomaiņa

Čīkstēšana uz karstuma ir skaidra hidrauliskā spriegotāja nepareizas darbības pazīme. Ja nav oriģinālās daļas, jūs varat iegādāties Deko produktus par 1200 rubļiem. Uzstādīšana tiek veikta pāris stundu laikā, tajā pašā laikā var nomainīt skriemeļa gultņus. Ja ir pieejama paštaisīta prese, tad procedūras būs daudz vienkāršākas.

Lai noņemtu hidraulisko spriegotāju, jums būs jāizmanto uzgriežņu atslēga (14). Elements tiek demontēts pēc stiprinājuma izgriešanas, virzoties uz augšu / uz leju. Ar to pašu instrumentu tiek noņemts gultņa korpuss.

Hidrauliskais spriegotājs ir modificēta parastās vienības versija, kas nospriego zobsiksnu. Nomainot siksnu, mainās arī spriegotājs, lai gan rokasgrāmatā tas nav norādīts. Fakts ir tāds, ka uz mūsu ceļiem izmantotajām automašīnām jutīgais mehānisms ātri kļūst nelietojams.

Hidrauliskais spriegotājs

Knock sensors

Sekojošais simptoms norāda uz problēmām ar šo sensoru - mirgo čeks, parādās kļūdas 325, 431. Ilgāka brauciena laikā parādās kļūda P0302. Regulators vienkārši aizveras, un rodas problēmas ar maisījuma veidošanos, apgriezieniem utt.. Turklāt automašīna sāk "stulbināt", patērē daudz degvielas.

Kopumā jebkura novirze no normas motora darbībā tiek izteikta ar degvielas komplektu aizdedzes sprādzienbīstamību. Normālā situācijā liesma izplatās ar ātrumu 30 m/s, bet detonējot, ātrums var palielināties 10 reizes. Šāda trieciena dēļ viegli sabojāsies cilindri, virzuļi un cilindru galvas. Sensors ir izveidots kā kontrolieris, pamatojoties uz pjezoelektrisko efektu. Tas novērš detonāciju, veic visu cilindru augstas precizitātes darbību.

Knock sensors

Ieplūdes kolektors

6G74 modifikācijās, kas aprīkotas ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu, ieplūdes kolektors un vārsti neizbēgami aizsērēs ar sodrējiem. Piesārņojuma pakāpi var precīzi noteikt tikai pēc demontāžas.

Ieplūdes kolektors ir apzināti veidots tā, lai lielākā daļa kvēpu tajā paliktu, neiekļūstot dzinēja iekšējās daļās. Tomēr ar nopietnu mezgla un vārstu aizsērēšanu gaisa padeve dzinējam samazinās, kas palielina degvielas patēriņu. Tajā pašā laikā tiek samazināta jauda, ​​tiek zaudēta dinamika. Tas viss prasa tūlītēju iejaukšanos.

Modernizācija

6G74 dzinēja regulēšana nav saistīta tikai ar turbokompresoru. Un atsevišķu turbo komplektu pirkšana nav tik efektīva, jo ir gatavs risinājums no priekšgājēja 6G72 TT.

Mūsdienās 6G72 līguma dzinēja iegāde nav īpaši sarežģīta. Tad jūs varat viegli veikt vienu no regulēšanas veidiem: šķeldošanu, autobusu pieskārienu vai turbokompresoru.

1. Čipovka nozīmē borta datora programmatūras atjaunināšanu, aizmugures lambda zondes izslēgšanu un saķeres palielināšanu dibeniem.
2. Kopnes krānu ir diezgan viegli ieviest, palielinot gaisa un degvielas spēka sprādzienbīstamību un palielinot jaudu. Šāda veida regulēšanas princips ietver piespiedu gaisa iesmidzināšanu, izmantojot VVC vai EVC. Bet nepareiza pastiprināšana var sabojāt dzinēju, tāpēc pirms tās ieviešanas ir svarīgi labi pārzināt visas procedūras nianses.
3. Turbokompresors vai esošās turbīnas nomaiņa ir procedūra, kas tiek veikta pēc lodītes krāna. Jaudas robeža tiek sasniegta ļoti ātri, jo liels kompresors spēj sūknēt daudz gaisa.

Tūninga šķirnes

Tūninga šķirnes	Piezīme
Bust Ap	Kontrolē VVC (mehāniskā tipa izplūdes spiediena regulators) vai EVC (elektriskā tipa izplūdes spiediena regulators).
Turbīnu nomaiņa	Lielākas turbīnas uzstādīšana nodrošinās ievērojamu jaudas pieaugumu.
Starpdzesētāja nomaiņa	Standarta starpdzesētāja nomaiņa pret lielāku ar uzlabotiem siltuma pārneses parametriem nodrošinās lielāku efektivitāti.
Aizdedzes sistēmas pilnveidošana	Aizdedzes sistēmā nozīmīgs faktors ir spēcīga dzirkstele un uzticama aizdedze. Parastā, vienkāršākā regulēšana ietver aizdedzes sveču nomaiņu.
Kompresijas regulēšana	Saspiežot gaisa un degvielas maisījumu dzinējā, palielinās sprādziena spēks cilindros un attiecīgi arī dzinēja radītā jauda.

Atsauksmes

Alekss 13	Kas attiecas uz motoru - ja ir dzīvs, tad tas ir normāli. Ja apnicis - ļoti dārgi remontēt. Daudzi cilvēki domā, ka mainīt ir vieglāk. Apskaužama dinamika / rijība / ekspluatācijas izmaksas - tas ir šī pepelāta kredo.
Onikss	Ekspluatācijas izmaksas, manuprāt, daudz neatšķiras no 3 litru un no dīzeļdzinēja .... tātad par cigarešu sērkociņiem.. Viss atkarīgs no tā, kur iet un cik gadā ripināt.
Iesācējs	3 - 3,5 - bezprincipiāli. Jūs varat ietaupīt uz benzu 3 litriem, bet cik tas būs efektīvs un cik reizes tas atšķirsies no 3,5 ??? Meklētu auto ar labu virsbūvi, tīru vēsturi, apskatītu stāvokli un komplektāciju. Un džipa uzturēšana pēc definīcijas nevar būt lēta. Ja trāpīja, tad trāpīja, ja nē, tad nē. Motora raktuves apjoms ir nekritisks. Un viss tiek remontēts - tas dīzelis, tas 3 litri, tas 3,5.
Alekss Paulijs	6G74 motors joprojām ir līmenī ... 6G72 un 6G74 atšķirība ir vienkārši milzīga. Remontā tā ir patiešām dārga apkope. 200 tūkstoši nobraukums ir nopietns, nepieciešams izsaukt diagnostiku un izvērtēt šī auto stāvokli.... Bet vai man patīk 74. Draugam ir 4700cc kruīzs un rediģē kā mans 3500cc... Jā, un tajā laikā īsais 3500cc padzherik bija ātrākais un dinamiskākais JEEP... Piemēram, manējais paātrinās ar maksimālo ātrumu no 200 km ... Pilsētā tas ir ļoti ērti uz to ātri un manevrēt. Pēc parastajām likmēm patēriņš pilsētā ir 15,5 vasara 18 ziema.
Garnizons	6G74 ir lielisks rallija dzinējs, to joprojām ļoti novērtē sportisti, taču tas nobrauc ne vairāk kā 300-350 tūkstošus km.
Buran	Viņš pats pārcēlās no 6g72 uz 6g74, tāpēc klausieties šeit. Dzinēji atšķiras kā debesis un zeme. Ja nav roku un tikai nauda, ​​tad 6g74 tev tās samazinās. Šādi klienti ir mīlēti. Fakts ir tāds, ka 74. ir daudz uzticamāks par 72., bet tam ir pāris bērnu čūlas, kuras tiek izlabotas ceļā, bet serviss par tiem zina un cīnās kā remontē Boeing. Nr.72 nav bērnu kaites, ja sit tur, tad sit konkrēti. Dzinējs ir maigāks un drīzāk piemērots pikapam nekā džipam. Patēriņš - tūningam 74 patēriņš ir par 1-2 litriem MAZĀKS nekā tūningam 72. Tā kā tupele uz grīdas nav pastāvīgi jāspiež. Dinamika ir pārsteidzoša. Un pats galvenais, 74 kopjamība (ja to dari pats, nevis nedod grifu saplosīšanai) ir nesamērojami augstāka nekā 72. Jā, vietām vajag apjukt, lai rāpot, bet pēc tam tas darbojas 10 gadus bez problēmām. Īsāk sakot, Trophians zina, kāds tas ir, un ne velti viņi to mīl.
Kolja	Pasaulē nav labāka dzinēja par 6G74, šis ir daudzu gadu rallija čempiona civilais prototips.... viss tiek pārbaudīts un pierādīts pasaulei vairāk nekā vienu reizi ...
Znatok	Ir svarīgi pievērst uzmanību šādiem punktiem: smēķē vai nesmēķē aukstās palaišanas laikā; gidriki neklauvē; pievērsiet uzmanību dzinēja iedarbināšanai aukstā aukstumā; ja viss ir normāli, tad jūs nevarat iedomāties neko labāku ... un jūs neatradīsit alternatīvu