Mitsubishi 4j11 dzinējs

Jauns 4j11

2011. gadā Mitsubishi Motors paziņoja par jaunu augsto tehnoloģiju dzinēju izveidi. Viens no tiem 4j11 ietvēra jaunu GDS fāžu elektriskās vadības versiju un unikālu automātiski vadītā mehānisma versiju iekšdedzes dzinēja ieslēgšanai un izslēgšanai.

Технические характеристики

Jaunās spēkstacijas dzinēja tilpums ir 2 litri, jauda 150 ZS. Šis dzinējs ir uzstādīts uz Mitsubishi Delica un Outlander. Dzinējs tiek darbināts ar parasto benzīnu AI-92 un AI-95. Patēriņš ir aptuveni 6-7 litri uz 100 kilometriem.

Cilindru skaits jaunajā dzinējā ir 4, SOHC tipa. Injekcijas sistēma ir sadalīta. Kaitīgo vielu emisija ir 145-179 grami uz kilometru. Sīkāku informāciju var atrast tabulā.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1998
Maksimālā jauda, ​​hp	150
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Izmantotā degviela	Regulārais benzīns (AI-92, AI-95)
Degvielas patēriņš, l / 100 km	6.7 - 7.7
motora tips	4 cilindru, SOHC
Pievienot. informācija par dzinēju	Izkliedētā injekcija ECI-MULTI
CO2 emisija g / km	145 - 179
Cilindra diametrs, mm	86
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	150 (110)/6000
Cilindru tilpuma maiņas mehānisms	nē
Start-stop sistēma	jā
Kompresijas pakāpe	10.5
Virzuļa gājiens, mm	86

Jauna GRS fāzes maiņas sistēma

Daudzi eksperti salīdzina 4j11 dzinēju ar 4b11. Faktiski 4j11 un 4b11 atšķiras sadales vārpstu skaits - uz 4j11 ir viena vārpsta. Turklāt jaunajam motoram ir sistēma dinamiskai GDS fāžu maiņai.

MIVEC sistēma darbojas pēc šāda principa:

• tas regulē ieplūdes armatūras pacēlumu, kā arī atvēršanas laiku un griezes momentu;
• nodrošina stabilu degvielas šķidruma sadegšanu;
• ļauj samazināt virzuļa berzi pret cilindra sienām, tādējādi nodrošinot ievērojamu degvielas ietaupījumu, nezaudējot jaudu un KM.

Mayvek sistēma

Pirmo reizi sistēma tika uzstādīta ar mērķi palielināt spēkstacijas efektivitāti jebkurā ātrumā tikai par vienu automašīnu. Pēc tam sistēma tika uzlikta uz konveijera, tā tika aprīkota ar dažādiem automašīnu modeļiem.

MIVEC izmantošana ļāva palielināt spēka agregāta jaudu par 30 ZS. Šī ir pasaulē pirmā tehnoloģija, kas ieviesta vieglo segmentu motoriem bez fāzes rotācijas.

Myvek veiksmīgi kontrolē dzinēja vārstu darbību vairākos režīmos atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita un pārslēgšanas fāzēm. Standarta versija paredz divu režīmu izmantošanu, bet jaunajiem motoriem 4j10 un 4j11 ir paredzēta pastāvīga maiņa.

Sistēmas darbības princips ir šāds:

• vārstu pacēluma atšķirības dēļ tiek stabilizēta degvielas šķidruma sadegšana, kas ļauj samazināt patēriņu un palielināt KM;
• pagarinot vārstu atvēršanas brīdi un mainot pacēlumu, palielinās degvielas ieplūdes un izplūdes tilpuma vērtības ("dziļas elpošanas" efekts).

REŽĪMI	SPĒKĀ	РЕЗУЛЬТАТ
zemi apgriezieni	Degšanas stabilitātes paaugstināšana, samazinot iekšējo EGR	Palielināta jauda, ​​degvielas ekonomija, uzlaboti vides rādītāji aukstās palaišanas laikā
Degšanas stabilitātes uzlabošana, izmantojot paātrinātu iesmidzināšanu	Ietaupījumi un uzlabota CO2 veiktspēja
Berzes samazināšana ar zemu vārsta pacēlumu	Degvielas patēriņa samazināšana
Palieliniet tilpuma atdevi, uzlabojot maisījuma izsmidzināšanu	Dinamiskās veiktspējas palielināšana
Augsti apgriezieni	Skaļuma atdeves palielināšana, pateicoties dinamiskai retināšanai	Jaudas palielināšana
Palieliniet tilpuma atdevi ar augstu vārsta pacēlumu	Jaudas palielināšana

4j11 uz Outlanders

Dzinējs 4j11 ar vienu sadales vārpstu, kas padara Myvek dizainu sarežģītāku nekā DOHC (2 sadales vārpstas) dzinējiem. Grūtības ir tādas, ka SOHC dzinējiem vārstu vadībai jābūt ar izliektām starpvārpstām (sviru svirām).

Runājot par pašu vārstu konstrukciju, atšķirības ir atkarīgas no cilindriem.

1. Zema pacelšana (zema profila izciļņa) ar pārveidotu sviru.
2. Vidēja pacelšana (vidēja profila kamera).
3. Augsta pacelšana (augsta profila kamera).
4. T-veida roka, kas ir integrēta ar augstuma pacēlāju.

Ņemiet vērā, ka tad, kad dzinējs sasniedz maksimālo apgriezienu skaitu, spēkstacijas iekšējie elementi tiek pārvietoti ar eļļas spiedienu. T veida svira nospiež abas sviras, un High-lift šādā veidā kontrolē visus vārstus un sviras.

Myvek tehnoloģija sākotnēji tika iecerēta kā iespēja palielināt iekšdedzes dzinēju īpatnējo jaudu. Patiešām, izplūdes pretestība samazinājās, maisījuma padeve paātrinājās, darba tilpums palielinājās, vārsta pacēlums tika kontrolēts. Rezultātā jaudas pieaugums sasniedza gandrīz 13%.

Tad izrādās, ka Myvek tehnoloģija ļauj arī ietaupīt degvielu un uzlabot izmešu parametrus. Un ar to visu dzinējs nezaudē stabilitāti darbībā, kas ir ļoti, ļoti labi.

Tādējādi Mivek tehnoloģija ir trīs vienā:

• samazināts degvielas patēriņš;
• Ātrs sākums;
• zudumu samazināšana pie maziem ātrumiem.

Pirmo efektu (degvielas patēriņa samazināšanu) var panākt, izmantojot izplūdes gāzu atkārtotas izmantošanas sistēmu. Ātru spēkstacijas iedarbināšanu nodrošina novēlota aizdedze un liesas degvielas komplekta nodrošināšana. Zaudējumu samazinājums ir rezultāts, izmantojot dubultu izplūdes kolektoru, izmantojot priekšējo katalītisko neitralizatoru.

Atsauksmes par jauno 4j11 dzinēju palīdzēs sīkāk izpētīt spēkstacijas iespējas, vājās vietas utt.

Delikovod	4j11 svaigs: ekonomiskāks, zaļāks, bet… ir daudz naudas, lai samaksātu nodevu par “mazāk nekā 3 gadiem”?! ..
Noziegumi	Tomēr neaizmirsīsim, ka japāņu biedri, izstrādājot automašīnas vietējam tirgum, pat neuztraucas par to, ka viņu produkti kādreiz tiks izmantoti, jo īpaši Krievijā, tas attiecas arī uz jauno dzinēju, pastiprināta piekare un palielināts klīrenss, un priekšējās asis, izņemot Džimniju, tika noņemtas kopā ar arkām… .
SHDN	Laba diena visiem! Es šeit neesmu vietējais... jautājums ir šāds: es ļoti gribu nopirkt d5. Es veicu aptauju vietējā Blagoveščenskas vietnē un viņi teica, lai labāk NOAH vai VOXI! Es esmu minēju... bieži braucu ārpus pilsētas makšķerēt un dabā... nu lūk... kādas problēmas var rasties ekspluatācijas laikā 3-4 gadus Delica D: 5 ???Un vēl, vai dzinēji ir uz D : 5 viss vienkārši vai ir GDI !!!Nu pa ceļam var rasties vēl jautājumi)))
Aļoša	GDI ir saīsinājums no pagājušā gadsimta 90. gadiem, nu, pēc inerces, pirmos gadus 21. gadsimtā tika ražotas automašīnas ar šādiem motoriem. Jā, un viņu problēma ir stipri pārspīlēta.
Alekss 75	4j11 ķēdes dzinējs, vienkāršs, visēdājs
Koļa tauki	Mūsdienīgais Delica ar 4j11 godīgi turpina labākās tradīcijas, kas tika ieliktas automašīnas koncepcijā un ideoloģijā pirms daudziem gadiem, par prieku mums, šīs krāšņās ierīces īpašniekiem.
Baloo	Kampaņai tika pievienots vārstu pagriešanas un pacelšanas mehānisms, jo tas ir klāt: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Saša Belija	Vai 4G11 un 4G11B ir viens un tas pats dzinējs? Šķiet, ka abi ir 1244 cc, bet par B rakstīts, ka viņam it kā 72 zs, un man datu lapā ir 50... (nodoklis, nelasi !!! Tad jau rakstīju vienreiz, problēma bija ar melniem dūmiem no trokšņa slāpētāja, un šķiet viņa nolēma - bija briesmīga pārplūde un CO bija zem 13, ogļhidrāti tika iztīrīti - viss bija kārtībā ... Bet tā nebija!, šķiet, ka simptomi bija izņemta,bet slimība palika.Pagājušajā sezonā-noskrēju ne vairāk kā 3000km-svecītes mainīju 3 vai 4 reizes,visu laiku deg,un visas melnās ir netīras!Tad ieliku žigulīšus,bet tā likās ka svelmes cipars tāds pats.Tad parādījās spēcīgs eļļas patēriņš,soda kamera tika uzvilkta,bet patēriņš palika tas pats.Acīmredzot eļļa nokļūst cilindros,šķiet,ka dūmi atkal melni, tik drīz atkal būs pārplūde...
Jevgeņijs Pēteris	Remontdarbu laikā var atrasties vēl sēkļi - sūknis, eļļas sūknis utt. negantības. Kuras var un strādā, bet pat stunda netiks aptverta. Kamēr izjaukts - jāskatās viss. Parādiet kādam arī bloka galvu - pārbaudiet vārstu vadotnes, paši sasmalciniet vārstus, mainiet ...