Mitsubishi 4J10 dzinējs

Mitsubishi Motors ir izstrādājis pilnīgi jaunu dzinēju sistēmu ar uzlabotu palaišanas sistēmu un degvielu taupošu tehnoloģiju. Šis ir 4j10 MIVEC dzinējs, kas aprīkots ar inovatīvu GDS fāzes elektriskās vadības sistēmu.

Jauna dzinēja uzstādīšanas dzimšana

Dzinējs tiek montēts SPP rūpnīcā. Tā ieviešana uz uzņēmuma automašīnu modeļiem tiks veikta secīgi. "Inovatīvas tehnoloģijas - jauni izaicinājumi," oficiāli paziņoja uzņēmuma administrācija, dodot mājienu, ka drīzumā lielākā daļa jauno automašīnu tiks aprīkotas ar šāda veida dzinējiem. Tikmēr 4j10 MIVEC tiek nodrošināts tikai Lancer un ACX.

Ekspluatācija parādīja, ka automašīnas sāka patērēt par 12 procentiem mazāk degvielas nekā iepriekš. Tas ir liels panākums.

Inovāciju ieviešanas stimuls bija īpaša programma, kas ir galvenā korporācijas biznesa plāna "Lēciens 2013" sastāvdaļa. Saskaņā ar to MM plāno panākt ne tikai degvielas patēriņa samazinājumu, bet arī vides uzlabojumu - līdz pat 25% CO2 izmešu samazinājumu. Tomēr tas nav ierobežojums – ideja par Mitsubishi Motors attīstību līdz 2020. gadam paredz emisiju samazinājumu par 50%.

CO2 emisijas

Šo uzdevumu ietvaros uzņēmums aktīvi nodarbojas ar inovatīvām tehnoloģijām, tās ievieš un testē. Process turpinās. Iespēju robežās palielinās transportlīdzekļu skaits, kas aprīkoti ar tīru dīzeļdzinēju. Uzlabojumi tiek veikti arī benzīna dzinējos. Vienlaikus MM strādā pie elektromobiļu un hibrīdu ieviešanas.

Dzinēja apraksts

Tagad par 4j10 MIVEC sīkāk. Šī dzinēja tilpums ir 1.8 litri, tam ir 4 cilindru alumīnija bloks. Dzinējam ir 16 vārsti, viena sadales vārpsta - atrodas bloka augšējā daļā.

Motora bloks ir aprīkots ar jaunas paaudzes hidraulisko sadales sistēmu, kas nepārtraukti regulē ieplūdes vārsta pacēlumu, fāzi un tā atvēršanas laiku. Pateicoties šiem jauninājumiem, tiek nodrošināta stabila degšana un samazināta berze starp virzuli un cilindriem. Turklāt šī ir lieliska iespēja ietaupīt degvielu, nezaudējot saķeri.

Degvielas ekonomija

Jaunais 4j10 dzinējs saņēma daudz atsauksmju no Lancer un ACX automašīnu īpašniekiem. Mēs iesakām tos izpētīt, pirms izdarīt secinājumus par jaunā motora priekšrocībām vai trūkumiem.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1798
Maksimālā jauda, ​​hp	139
CO2 emisija g / km	151 - 161
Cilindra diametrs, mm	86
Pievienot. informācija par dzinēju	Izkliedētā injekcija ECI-MULTI
Izmantotā degviela	Regulārais benzīns (AI-92, AI-95)
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	139 (102)/6000
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	172 (18)/4200
Cilindru tilpuma maiņas mehānisms	nē
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop sistēma	jā
Kompresijas pakāpe	10.7
motora tips	4 cilindru, SOHC
Virzuļa gājiens, mm	77.4

MIVEC tehnoloģija

Pirmo reizi MM dzinējiem uzstādīja jaunu elektriski vadāmu GDS fāzes sistēmu 1992. gadā. Tas tika darīts ar nolūku palielināt iekšdedzes dzinēja veiktspēju jebkurā ātrumā. Inovācija bija veiksmīga – kopš tā laika uzņēmums sāka sistemātiski ieviest MIVEC sistēmu. Kas ir sasniegts: reāls degvielas ietaupījums un CO2 izmešu samazinājums. Bet tas nav galvenais. Motors nezaudēja savu jaudu, palika tāds pats.

Ņemiet vērā, ka vēl nesen uzņēmums izmantoja divas MIVEC sistēmas:

• sistēma ar iespēju palielināt vārsta pacelšanas parametru un kontrolēt atvēršanas ilgumu (tas ļauj kontrolēt atbilstoši iekšdedzes dzinēja griešanās ātruma izmaiņām);
• sistēma, kas regulāri uzrauga.

Mywek tehnoloģija

4j10 dzinējs izmanto pilnīgi jauna veida MIVEC sistēmu, kas apvieno abu sistēmu priekšrocības.. Šis ir vispārējs mehānisms, kas ļauj mainīt vārsta augstuma stāvokli un tā atvēršanas ilgumu. Tajā pašā laikā kontrole tiek veikta regulāri visos iekšdedzes dzinēja darbības posmos. Rezultāts ir optimāla vārstu darbības kontrole, kas automātiski samazina parastā sūkņa zudumus.

Jaunā uzlabotā sistēma var efektīvi darboties dzinējos ar vienu augšējo sadales vārpstu, kas ļauj samazināt dzinēja svaru un tā gabarītus. Saistīto detaļu skaits tiek samazināts, lai panāktu kompaktumu.

Auto Stop&Go

Šī ir sistēma automātiskai dzinēja izslēgšanai īslaicīgas apstāšanās laikā – kad automašīna stāv zem luksofora. Ko tas dod? Ļauj ievērojami ietaupīt degvielu. Mūsdienās Lancer un ACX automašīnas ir aprīkotas ar šādu funkciju – rezultāts ir neslavējams.

Abas sistēmas – Auto Stop & Go un MIVEC būtiski palielina dzinēja tehniskās iespējas. Tas ieslēdzas ātrāk, labi sākas, visos režīmos parāda pārsteidzošu gludumu. Bet pats galvenais ir tas, ka tiek patērēts mazāk degvielas gan normālos braukšanas apstākļos, gan manevru, restartēšanas un apdzīšanas laikā. Tas ir inovatīvās tehnoloģijas nopelns – iekšdedzes dzinēja darbības laikā tiek uzturēts zems vārstu pacēlums. Pateicoties Auto Stop & Go sistēmai, dzinēja sistēmas izslēgšanas laikā tiek kontrolēti bremzēšanas spēki, kas ļauj apturēt automašīnu nogāzēs, neuztraucoties par tās patvaļīgu ripošanu.

Muša ziedē

Tomēr japāņu dzinēji, tāpat kā vācu motori, ir slaveni ar savu augsto kvalitāti un uzticamību. Tie ir kļuvuši par sava veida standartu, kas sludina progresīvo tehnoloģiju triumfu. Jaunā 4j10 ieviešana ir skaidrs pierādījums tam.

Populāras ir ne tikai jaunākās korporācijas MM ražotās instalācijas, bet arī vecās, kas ir pieprasītas. Tas ir saistīts ar faktu, ka ārpus Japānas Mitsubishi koncerns sadarbojas ar labākajiem uzņēmumiem rezerves daļu ražošanā.

Lielākoties Japānā ražotie motori ir kompakti. Tas ir saistīts ar uzņēmuma prioritāro virzienu, kas vērsts uz mazo automašīnu ražošanu. Visvairāk 4 cilindru agregātu līnijā.

Taču diemžēl ar japāņu dzinējiem aprīkoto automobiļu dizains slikti pielāgojas krievu degvielas kvalitātei (4j10 nav izņēmums). Savu melno pienesumu dod arī salauztie ceļi, kuru lielajā valstī joprojām ir ļoti daudz. Turklāt mūsu autovadītāji nebrauc uzmanīgi, viņi ir pieraduši taupīt uz labu (dārgu) degvielu un eļļu. Tas viss liek par sevi manīt - pēc dažiem darbības gadiem rodas nepieciešamība veikt dzinēja kapitālo remontu, ko nevar saukt par zemu izmaksu procedūru.

Dzinējs 4j10

Tātad, kas vispirms traucē pareizi darboties japāņu motoru instalācijām.

• Sistēmas uzpildīšana ar lētu zemas kvalitātes eļļu nogalina dzinēju kā ložmetēja izšauta lode. No pirmā acu uzmetiena pievilcīgi ietaupījumi negatīvi ietekmē motoru tehniskos parametrus. Pirmkārt, sliktas kvalitātes smērviela sabojā vārstu pacēlājus, kas ātri aizsērējas ar atkritumiem.
• Aizdedzes svece. Lai dzinējs darbotos vienmērīgi, tas ir jāpapildina tikai ar oriģinālajiem elementiem. Lētu analogu izmantošana viegli noved pie bruņu vadu pārrāvuma. Tāpēc priekšnoteikums ir regulāra vadu atjaunināšana ar oriģinālajām sastāvdaļām.
• Inžektora aizsērēšanu izraisa arī nekvalitatīvas degvielas izmantošana.

Ja jums pieder Mitsubishi automašīna, kas aprīkota ar 4j10 dzinēju, esiet piesardzīgs! Savlaicīgi veiciet tehnisko apskati, izmantojiet tikai oriģinālus un kvalitatīvus palīgmateriālus.