Mitsubishi 4g94 dzinējs
saturs
Viens no lielākajiem pazīstamo Mitsubishi dzinēju pārstāvjiem. Darba tilpums ir 2.0 litri. Mitsubishi 4g94 dzinējs daudzējādā ziņā ir līdzīgs 4g93 spēkstacijai.
Dzinēja apraksts
Mitsubishi 4g94 dzinēju rindā tas ieņem īpašu vietu. Šis ir liels barošanas bloks. Šis pārvietojums tika sasniegts, pateicoties kloķvārpstas uzstādīšanai ar virzuļa gājienu 95,8 mm. Modernizācija bija ārkārtīgi veiksmīga, par ko var spriest pēc nelielas izplešanās - tikai 0,5 mm. SOHC vienas vārpstas cilindra galva, MPI vai GDI iesmidzināšanas sistēma (atkarībā no cilindra galvas versijas). Dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem pacēlājiem, kas novērš nepieciešamību regulāri regulēt vārstu atstarpes.
Zobsiksna ir siksna, kas periodiski jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem automašīnas kilometru. Pārraujot siksnu, vārsti var būt saliekti, tāpēc jums jābūt īpaši uzmanīgiem.
Dzinēja darbības traucējumi
DPRV sensora kļūda, ko sauc par P0340, bieži novērš to Galant īpašnieku uzmanību, kuri ir aprīkoti ar aprakstīto dzinēju. Pirmkārt, ieteicams pārbaudīt visus vadus no elektronikas līdz sensoram, kā arī izmērīt jaudu līdz regulatoram. Bojātais sensors tiek nomainīts, problēma tiek nekavējoties atrisināta. Lielākoties DPRV ir bagijs, lai gan tas var būt apkalpojams.
Kļūdas sekas ir diezgan katastrofālas - motors nevēlas iedarbināt. Fakts ir tāds, ka tieši šis regulators ir atbildīgs par sprauslu atvēršanu. Ir vērts pārbaudīt, vai tie atveras un vai tiek piegādāta degviela. Tajā pašā laikā augstspiediena degvielas sūknis var normāli piegādāt benzīnu, sūknēt sūkni bez problēmām.
Citas raksturīgas kļūdas.
- Klauvēšana ir izplatīta dzinēja problēma, ko izraisa hidrauliskie pacēlāji. Lai atrisinātu šo problēmu, detaļas ir jānomaina. Noteikti iepildiet augstas kvalitātes motoreļļu, lai situācija neatkārtotos.
- Peldošais ātrums ir GDI dzinēju prerogatīva. Galvenais vaininieks šeit ir iesmidzināšanas sūknis. Problēma tiek atrisināta, iztīrot filtru, kas atrodas augstspiediena sūkņa sānos. Tāpat ir nepieciešams bez pārtraukuma pārbaudīt droseļvārsta korpusu - ja tas ir netīrs, noteikti notīriet to.
- Zhor eļļa ir normāls stāvoklis motoriem ar lielu nobraukumu. Spēkstacijā ir tendence uz oglekļa veidošanos. Parasti, ja dekarbonizācija nepalīdz, vāciņi un gredzeni ir jānomaina.
- Problēmas ar karstu dzinēju. Šeit jums jāpārbauda tukšgaitas ātruma regulators. Visticamāk, elements ir jānomaina.
- Smagos salnos bieži lej sveces. Tāpēc mums jācenšas dzinējā ieliet tikai augstas kvalitātes eļļu un degvielu. Nepieciešama regulāra aprūpe un uzraudzība.
Mitsubishi dzinēji tiek izstrādāti kopš 1970. gada. Strāvas bloku marķējumā viņi ievieto četru rakstzīmju nosaukumus:
- pirmais cipars parāda cilindru skaitu - 4g94 nozīmē, ka dzinējs izmanto 4 cilindrus;
- otrais burts norāda degvielas veidu - "g" nozīmē, ka dzinējā tiek ieliets benzīns;
- trešā rakstzīme apzīmē ģimeni;
- ceturtais raksturs ir konkrēts ICE modelis ģimenē.
Kopš 1980. gada situācija ar atšifrēšanu ir nedaudz mainījusies. Tika ieviesti papildu burti: "T" - turbodzinējs, "B" - dzinēja otrā versija utt.
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1999 |
| Maksimālā jauda, hp | 114 - 145 |
| Cilindra diametrs, mm | 81.5 - 82 |
| Pievienot. informācija par dzinēju | izplatīts injekcijas |
| Izmantotā degviela | Benzīns Premium (AI-98) |
| Regulārais benzīns (AI-92, AI-95) | |
| Benzīns AI-95 | |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
| Kompresors | Nē |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop sistēma | nē |
| Kompresijas pakāpe | 10 - 11 |
| motora tips | 4 cilindru, 16 vārstu, DOHC |
| Virzuļa gājiens, mm | 95.8 - 96 |
Kādas ir atšķirības starp 4g94 un 4g93 dzinējiem
Pirmkārt, atšķirības ietekmē remonta iespēju. Jebkurš speciālists apstiprinās, ka 4g94 ir mazāk sarežģīts, ērtāks konkrētas operācijas veikšanas ziņā. Uz tā nav balansēšanas vārpstu, kas padara dzinēju konstruktīvi vienkāršāku. Tomēr to ļoti nomāc vides noteikumi, par ko liecina sarežģītas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas uzstādīšana. Tāpēc tas ātrāk kļūst netīrs - vārsti pārklājas ar sodrējiem.
Otrais punkts: 4g93 dzinējs ir pieejams vairākās modifikācijās, kas diezgan atšķiras viena no otras. Piemēram, ja 1995. gadā motoram bija dažas pazīmes un raksturīgi “pušumi”, tad 2000. gadā tas bija pavisam cits motors, kas bija jāpārskata.
Savukārt, ja 4g93 būtu tik slikts, tas dažādās variācijās netiktu izdots vairāk nekā 15 gadus, kas, pēc statistikas, ir labs uzticamības rādītājs. Un eksperti piekrīt, ka 4g93 ir viens no labākajiem japāņu dzinējiem līdz šai dienai.
Šiem diviem dzinējiem ir arī atšķirīgs iesmidzināšanas sūknis. Tomēr tas neaptur dažādu eksperimentu cienītājus. Tātad bieži mūsu krievu amatnieki 4g93 vietā ievieto jaunu 4g94 dzinēju.
- Viņš pieceļas skaidri, kā iezemietis.
- Tiek nomainītas radzes uz dzinēja stiprinājumiem.
- Stūres pastiprinātājam ar tā detaļām jābūt no veca motora.
- Droseļvārsts ir vajadzīgs dabīgs, mehānisks.
- Nomainiet arī spararatu.
- Augstspiediena degvielas sūkņa spiediena sensoru mikroshēmas jāuzstāda no jaunā dzinēja, nogriežot vecās.
Zīmīgi, ka tiešās iesmidzināšanas dzinējs vispirms tika uzstādīts Mitsubishi Galant. Tikai tad šādu dizainu veiksmīgi pārņēma Toyota, Nissan utt. Šī iemesla dēļ 4g94 tiek uzskatīts par Galant raksturīgo motoru.
Lūk, ar ko tas īpaši izceļas šajā mašīnā:
- ilgtspēja;
- ekonomija (ja ievēro ražotāja ieteikumus, tad dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu uz šosejas neēdīs vairāk par 7 litriem);
- laba saķere;
- uzticamība (pretēji izplatītajam uzskatam).
INVECS-II automātiskā pārnesumkārba pārī ar 4g94 izrādījās labākā. Tas veikli pielāgojas dzinēja "raksturam", ļauj manuāli pārslēgt pakāpienus.
Video: ko darīt ar dzinēja vibrācijām vietnē Galant
