Mitsubishi 4B11 dzinējs
saturs
Mūsdienu autobūves nozarē sadarbība izmaksu samazināšanai ir izplatīta parādība. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka Mitsubishi un KIA kopīgi izstrādāja un 2005. gadā laida ražošanā dzinēju, kuram Japānas ražotājs piešķīra 4B11 marķējumu, bet speciālisti no Dienvidkorejas - G4KD. Tas aizstāja leģendāro 4G63 un izrādījās veiksmīgs, un pēc daudzu publikāciju vērtējuma tas ir savas klases desmitniekā. Motors tika izveidots saskaņā ar tehnoloģijām, kas izmantotas THETA II saimes benzīna spēka agregātu radīšanai.
Liela popularitāte
Dzinējs tika plaši izmantots un tika uzstādīts dažādiem automašīnu modeļiem:
- Mitsubishi to izmantoja Lancer X, Outlander, Galant Fortis un ASX/RVR.
- Uz KIA Korejas līdzinieks ir atrodams zem Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul un Sportage III pārsega.
- Hyundai pabeidza ix4, Sonata V un VI G35KD modifikācijas un ierobežoja to ar dažiem modeļiem, kas tika saspiesti līdz 144 ZS. Ar. G4KA versija.
Izrādīja interesi par motoru un citiem automašīnu ražotājiem. Dodge uzskatīja par iespējamu to uzstādīt Avenger un Caliber, Jeep uz Compass un Patriot, Chrysler uz Sebring. Malaizijas uzņēmums Proton to izvēlējās, lai aprīkotu Inspira modeli.
Технические характеристики
Šāds plašs sadalījums ir tieši saistīts ar ierīci un motora tehniskajiem parametriem, kas ir šādi:
- Izkārtojums: četri cilindri vienā rindā, ar augšējām sadales vārpstām. Cilindra galva ar četriem vārstiem uz cilindru.
- Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Cilindru konstrukcijā tiek izmantotas sausas tērauda uzmavas.
- Darba tilpums - 1996 kubikmetri. sk. ar cilindra diametru un virzuļa gājienu 86 mm.
- Jauda pie kompresijas pakāpes 10,5:1 un kloķvārpstas apgriezienu skaits 6500 apgr./min svārstās no 150 līdz 165 ZS. s., atkarībā no programmatūras iestatījumiem.
- Ieteicamā degviela ir AI-95 oktānskaitļa benzīns. Atļauts izmantot A-92 benzīnu.
- Atbilstība Euro-4 vides standartam.
Eļļošanas sistēmas īpašības
Eļļas sūkni darbina ķēde, kas pārraida griezes momentu no kloķvārpstas. Motors nav izvēlīgs attiecībā uz motoreļļas kvalitāti. Temperatūrā virs -7 grādiem pēc Celsija ir atļauts izmantot pat minerālūdeni ar viskozitāti 20W50. Bet tomēr labāk ir dot priekšroku smērvielām ar viskozitāti 10W30 un augstāku.
Eļļošanas sistēmas jauda ir atkarīga no ražošanas gada un transportlīdzekļa modeļa, kuram ir uzstādīts spēka agregāts. Kartera tilpums, piemēram, Lancer 10, var atšķirties no Outlander kartera tilpuma. Motoreļļu ieteicams mainīt ik pēc 15 000 km, un, strādājot sarežģītos apstākļos, šis intervāls jāsamazina uz pusi.
Resurss un remonta potenciāls
Ražotājs nosaka dzinēja resursu pie 250 000 km. Atsauksmes no īpašniekiem un servisa speciālistiem novērtē 4B11 ar stabilu četrinieku un liecina, ka praksē nobraukums var pārsniegt 350 000 km. Protams, ar regulāru apkopi un pareizu darbību.
Ieliktņu nomaiņu ar kloķvārpstas kakliņu slīpēšanu līdz remonta izmēram, kā arī iespēju urbt cilindrus un nomainīt uzlikas ražotājs nenodrošina. Tomēr automašīnu detaļu uzņēmumi piegādā tirgū uzmavu komplektus, un dzinēju remonta uzņēmumi piedāvā uzmavu pakalpojumus. Pirms piekrītat šādam remontam, aprēķiniet izmaksas. Iespējams, ka līguma dzinēju iegādāties būs lētāk un vienkāršāk.
Laika piedziņa
Atbilde uz jautājumu par to, kas 4B11 ir uzstādīts zobratam, ķēdei vai siksnai, ir vienkārša. Lai palielinātu uzticamību, izstrādātāji izvēlējās rullīšu ķēdi. Daļa ir izgatavota no izturīga tērauda. Tiek pieņemts, ka laika ķēdes resurss ir paredzēts visam automašīnas kalpošanas laikam. Galvenais, ik pa laikam, reizi 50-70 tūkst.km, ir pārbaudīt spriegojumu.
Ja serviss apgalvo, ka pēc 130 tūkst.km. nobraukumam nepieciešama ķēdes nomaiņa, tā var izrādīties atklāta šķiršanās. Saņemiet diagnozi no cita speciālista. Ļaujiet viņam novērtēt sastāvdaļu stāvokli. Iespējams, ka tas viss ir saistīts ar spriegotāju. Tā darbības traucējumu dēļ patiešām var rasties problēmas.
Veicot darbu pie gāzes sadales mehānisma, jāatceras, ka katram sadales vārpstas zobratam ir divas atzīmes. Pareizi iestatot TDC, atzīmju novietojumam jābūt šādam:
- Kloķvārpsta: vertikāli uz leju, norādot uz krāsu kodēto ķēdes posmu.
- Sadales vārpstas: divas atzīmes skatās viena uz otru horizontālā plaknē (gar cilindra galvas augšējo griezumu), bet divas - uz augšu un nedaudz leņķī, norādot uz saitēm, kas apzīmētas ar krāsu.
Sadales zobratu skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 59 Nm.
Īsts ieskats MIVEC
Lai palielinātu griezes momentu un uzlabotu saķeri dažādos režīmos, 4B11 ir aprīkots ar Mitsubishi izstrādāto sistēmu MIVEC. To norāda uzraksts uz vārsta vāka. Analizējot dažus avotus, jūs atradīsit informāciju, ka tehnoloģijas būtība ir vai nu vārstu atvēršanas sinhronizācijā, vai arī to atvēruma augstuma mainīšanā. Aiz ne pārāk skaidrā formulējuma slēpjas slikta izpratne par dizaina būtību.
Faktiski neatkarīgi no tā, ko tirgotāji raksta, MIVEC ir nākamā ieplūdes un izplūdes fāzes regulēšanas sistēmas versija. Tikai mehāniskie fāzu pārslēdzēji uz sadales vārpstām ir aizstāti ar elektroniski vadāmiem sajūgiem. Jūs neatradīsiet ierīces, kas ļauj mainīt vārsta atvēršanas augstumu uz 4B11.
Hidraulisko pacēlāju trūkuma dēļ ir nepieciešams regulāri, vismaz reizi 80 tūkstošos km, pārbaudīt atstarpes un regulēt vārstus. Tas ļaus izvairīties no nepatīkamiem trokšņiem un darbības traucējumiem laika piedziņas sistēmā. Daudziem servisa centriem nepatīk uzņemties šādu darbu, jo regulēšana tiek veikta, nomainot dažāda izmēra vilces kausus, un šīs daļas ir deficīts.
Darbības laikā konstatētas problēmas un trūkumi
Motors kopumā ir uzticams, taču tā darbības laikā ir jārisina dažas no 4B11 raksturīgajām problēmām. Starp viņiem:
- Plaisas cilindra galvā un cilindru blokā. Tā ir daudzu spēka agregātu ar alumīnija bloku vaina, kas ir pārkarsuši. Jums rūpīgi jāuzrauga darba temperatūra, uzraugot termostata darbību un regulāri, reizi gadā, mainot dzesēšanas šķidrumu.
- Trokšņu izskats, kas atgādina dīzeļdzinēja darbību. Ja aukstā stāvoklī tas ir normāli, tad silta dzinēja dīzelis liecina par MIVEC sistēmas darbības traucējumiem. Visbiežāk neizdodas sajūgi vārsta laika maiņai. Čīkstoša skaņa no laika mehānisma norāda, ka remonts jāsāk nekavējoties.
Strāvas bloku nevar saukt par klusu. Strādājot, tas rada dažādas skaņas. Sūdzības, ka "klikšķi dzinējā" visbiežāk saistās ar inžektoru čivināšanu. Taču skaļi trokšņi ir droša pazīme par nopietnu bojājumu. Citi darbības traucējumu simptomi ir:
- Jaudas kritums. Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ, kurus var noteikt tikai veicot pilnu diagnostiku.
- Palielināts motoreļļas patēriņš. Visbiežāk dzinējs patērē eļļu, kad gredzeni ir iestrēguši, uz cilindra sienām parādās berzes pēdas vai ir bojāti vārsta kāta blīvējumi. Gredzenu vai vāciņu nomaiņa nav pārāk grūts uzdevums. Sliktāk, ja tā ir iebiedēšana. Šajā gadījumā remonts aizņem daudz laika un naudas. Bet, pirms steidzaties uz galējībām, jums jāpārbauda, vai iekārtai nav smērvielas noplūdes caur blīvēm un blīvēm.
- Palielināts degvielas patēriņš. Šajā gadījumā jums būs jāpārbauda ieplūdes un izplūdes sistēmas. Pat bojāts zīmogs var radīt nepatikšanas.
Dzinēja diagnostika palīdz samazināt bojājumu iespējamību. Ieteicams to veikt katrā apkopes reizē. Vēl viena lieta. Statistika liecina, ka japāņu dzinēju detaļu un montāžas kvalitāte ir labāka nekā Dienvidkorejas analogiem.
nepilnīga līdzība
Neskatoties uz strukturālo līdzību starp 4B11 un G4KD, šiem motoriem nav pilnīgas detaļu savstarpējas aizvietojamības. Jāatceras, ka:
- Spēka bloki ir aprīkoti ar dažādu ražotāju elektroniskām sastāvdaļām. Nedarbosies pārkārtot no viena dzinēja uz citu absolūtā spiediena sensoru vai lambda zondi. Aizdedzes sveces atšķiras pēc kvēlojuma skaita.
- Japānas un Dienvidkorejas ražotāji detaļu ražošanā izmanto dažādus materiālus un tehnoloģijas. Tas jo īpaši attiecas uz savienojošā stieņa un virzuļu grupas sastāvdaļām. Piemēram, ir nepieņemami uzstādīt virzuļus un gredzenus, kas paredzēti 4B11 uz G4KD, vai otrādi, jo tiks pārkāpta termiskā atstarpe starp virzuli un cilindru. Tas pats attiecas uz daudzām citām sastāvdaļām.
- Uzstādot cita ražotāja motoru vai, kā daži fani saka, lai demonstrētu ārzemju terminoloģiju, veicot “nomainīt g4kd uz 4b11”, jums būs ne tikai jāmaina elektroniskie komponenti, bet arī jāveic izmaiņas elektroinstalācijas dizainā.
Ja plānojat iegādāties līguma dzinēju, labāk ir pavadīt laiku, meklējot tā sākotnējo modifikāciju. Tas ievērojami vienkāršos jūsu dzīvi.
Tuninga potenciāls
Atsevišķa tēma tiem, kam patīk palielināt savu dzelzs zirgu jaudu, ir 4B11 tūnings. Ir dažādi veidi, kā risināt šo problēmu:
- Labojiet programmatūru, mirgojot ECU. Tas palielinās mākslīgi saspiesto spēka agregātu jaudu līdz 165 ZS. Ar. netērējot resursus. Piekrītot upurēt nedaudz resursu, līdzīgā veidā iespējams sasniegt 175 - 180 litru rādītāju. Ar.
- Uzstādiet nulles pretestības gaisa filtru. Tas ir diezgan pieņemami, lai gan dažreiz tas izraisa filtra putekļu sensora kļūmi.
- Uzstādiet turbokompresora sistēmu. Šādas domas nāk prātā tiem, kuri zina, ka Mitsubishi Lancer Evolution X ir aprīkots ar 4B11 Turbo dzinēju, kura maksimālā jauda sasniedz 295 ZS. Ar. Tomēr šajā gadījumā nepietiek tikai ar turbo komplektu. Spēka agregātu atmosfēras un turbokompresoru versijām ir ļoti būtiskas atšķirības. Būs jāmaina virzuļu grupa, kloķvārpsta, degvielas iesmidzināšanas sistēma, ieplūdes un izplūdes kolektori, vadības elektronika... Motora montāža uz TD04 turbīnas ir iespējama, bet dārga. Izmaksas var pārsniegt jauna turbodzinēja iegādes izmaksas. Turklāt auto, kura jauda gandrīz dubultojusies, būs jāaprīko ar piemērotu transmisiju, piekari un bremzēm.
Nolēmis sākt noregulēt iekšdedzes dzinēju, nosver plusus un mīnusus un prātīgi novērtē savas iespējas.
noderīga informācija
Daudzi to automašīnu īpašnieki, kurām ir uzstādīts 4B11 dzinējs, interesējas par to, kur atrodas motora numurs. Ja automašīnai ir rūpnīcā uzstādīts spēka agregāts, tad tā numurs tiek uzspiests uz platformas cilindru bloka apakšā, tieši virs eļļas filtra. Bet, ja remonta laikā tika uzstādīts rezerves iekšdedzes dzinējs, tad uz tā numura nav. Tas jāņem vērā, apstrādājot dokumentus ceļu policijā.
Tāpat kā lielākā daļa dzinēju ar alumīnija cilindru bloku, 4B11 / G4KD ir prasīgs pret antifrīzu kvalitāti, kas, kā minēts iepriekš, ir jāmaina reizi gadā. Tā kā dzesēšanas šķidrumiem nav vienota standarta, vislabāk ir izmantot transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā norādīto antifrīzu zīmolu.
Uzmanieties no motora pārkaršanas! Pārraugiet dzesēšanas sistēmas stāvokli, regulāri tīrot dzinēja radiatora un gaisa kondicionēšanas siltummaiņa šūnas no netīrumiem. Pārraugiet sūkņa stāvokli (to darbina ķīļrievu siksna) un termostata darbību. Ja pārkaršana joprojām notiek, nemēģiniet krasi samazināt temperatūru, ielejot dzesēšanas šķidrumu izplešanās tvertnē. Tas ir drošs veids, kā deformēt cilindra galvu un tajā parādās plaisas.
Centieties negriezt dzinēju virs nominālā ātruma. Tas neizbēgami novedīs pie resursu samazināšanās. Rūpīgi izturieties pret barošanas bloku, un tad tas jums uzticīgi kalpos.
