Mercedes-Benz OM603 dzinējs
Mercedes-Benz dīzeļa agregāts, kas tiek izmantots kopš 1984. gada. Tiesa, motors tika izmantots ierobežotā daudzumā, galvenokārt W124, W126 un W140 modeļiem.
OM603 apraksts
Šī dzinēja tilpums ir 2996 cm3. Tas bija inženierijas brīnums savā laikā, revolucionārs dizains salīdzinājumā ar iepriekšējo 5 cilindru OM617. Jaunais motors spēja nodrošināt līdz 148 ZS jaudu. ar., tā kompresijas pakāpe bija 22 vienības.
Tika izlaistas vairākas versijas, tostarp ar turbokompresoru. Pēdējie tika pārdoti tikai ASV.
Dzinējs darbojas saskaņā ar šādu shēmu:
- vienu sadales vārpstu un turbosūkni darbina dubultā ķēde no kloķvārpstas;
- eļļas sūkni kontrolē atsevišķa vienas rindas ķēde;
- sadales vārpsta iedarbojas uz vārstiem, izmantojot īpašus kausa tipa stūmējus;
- vārstu regulēšana ir automātiska;
- degvielas iesmidzināšana tiek veikta tieši kamerā;
- inžektorā tika izmantots Bosch sūknis ar mehānisko regulatoru un vakuuma vadību;
- tiek nodrošināta motora priekšsildīšana, ko automātiski veic kvēlsveces.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Ražošanas gadi | 1986-1997 |
| Tilpums litros | 3,0 |
| Tilpums cm3 | 2996 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| motora tips | Iekļauts, 6 cilindru |
| CO2 emisija g / km | 209 - 241 |
| Virzuļa gājiens | 84 mm |
| cilindra galvas diagramma | 2 vārsti uz cilindru/OHC |
| Kompresijas pakāpe | 22 uz 1 |
| Turbokompresors | Nē (.912), jā (.96x, .97x, KKK K24) |
| Degvielas sistēma | Injekcija |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| izejas jauda | 109 - 150 ZS (81–111 kW) |
| Griezes momenta izvade | 185 Nm - 310 Nm |
| Sausais svars | 217 kg |
| Jauda kW (ZS) | 81 (109) 4600 apgr./min.; 84 (113) pie 4600 apgr./min |
| Griezes moments Nm | 185 pie 2800 apgr./min vai 191 pie 2800 līdz 3050 apgr./min |
| Ražošanas gadi | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Transportlīdzeklis, kurā tas tika uzstādīts | W124 |
| Jauda kW (ZS) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Griezes moments Nm | 267 pie 2400 apgr./min vai 273 pie 2400 apgr./min |
| Ražošanas gadi | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Transportlīdzeklis, kurā tas tika uzstādīts | W124 300D Turbo |
| Jauda kW (ZS) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Griezes moments Nm | 267 pie 2400 apgr./min vai 273 pie 2400 apgr./min |
| Ražošanas gadi | 1987 |
| Transportlīdzeklis, kurā tas tika uzstādīts | W124 300D Turbo |
| Jauda kW (ZS) | 110 (148) pie 4600 apgr./min |
| Griezes moments Nm | 273 pie 2400 apgr./min |
| Ražošanas gadi | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Transportlīdzeklis, kurā tas tika uzstādīts | W124 300SDL |
| Jauda kW (ZS) | 100 (136) pie 4000 apgr./min un 111 (150) pie 4000 apgr./min. |
| Griezes moments Nm | 310 pie 2000 apgr./min |
| Ražošanas gadi | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Transportlīdzeklis, kurā tas tika uzstādīts | W124 350SD / SDL un 300SD / S350 |
Tipiski darbības traucējumi
Izstrādājot OM603, inženieri īpašu uzmanību pievērsa emisiju kontrolei. ASV tika padarīti stingrāki noteikumi, un bija jāizveido dīzeļdegvielas daļiņu filtrs. Tas tika uzstādīts uz cilindra galvas, kas ilgu laiku neļāva izmantot tikai vieglas alumīnija galvas, kas nāca modē. Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs traucēja arī turbokompresoru, kuru viegli sabojāja iesprostoti gruži. 603 versijas ar šo filtru tika pārdotas ASV laika posmā no 1986. līdz 1987. gadam. Taču tirgotājs šos slazdus pēc auto īpašnieka lūguma izņēma bez maksas, kā arī salaboja bojāto turbīnu, ja bojājumu radījis dīzeļa daļiņu filtrs.
Vārdu sakot, 1990. gadā ideja par daļiņu filtra izmantošanu tika pilnībā aizmirsta. Cilindru galviņas tika kapitāli remontētas, jo tās joprojām bija pārāk jutīgas pret pārkaršanu un ātri saplaisāja. Jaunās paaudzes OM603 iznāk ar lielāku griezes momentu un jaudu, bet mazāk zemiem apgriezieniem. Ir uzstādīts vēl viens turbokompresors, efektīvāks, kas attiecīgi palielina motora jaudu. Tomēr, neskatoties uz cilindra galvas problēmu novēršanu, parādījās vēl viens darbības traucējums - agrīns blīves bojājums un eļļas nokļūšana pirmajā cilindrā. Tas arī izraisīja palielinātu eļļas patēriņu. Problēmu izraisa vāji galvas stiprinājuma stieņi.
Vēl viena tipiska OM603 problēma ir spēcīgas dzinēja vibrācijas. Tas izraisa kartera skrūvju un skrūvju atslābināšanu. Pēdējie iekļūst eļļas sūknī vai aizsprosto kanālus, kas galu galā noved pie eļļas bada, gultņu bojājumiem un salauztiem bloka stieņiem. Savlaicīga apkope palīdz novērst šo problēmu.
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts
Sekojošie automašīnu modeļi tika aprīkoti ar OM603 dzinēju.
| E-klase | universāls, 1. paaudze, S124 (09.1985. - 07.1993.); sedans, 1. paaudze, W124 (11.1984. - 07.1993.) |
| E-klase | restyling 1993, universāls, 1. paaudze, S124 (07.1993. - 04.1995. 1.); sedans, 124. paaudze, W05.1993 (09.1995. - 1.); universāls, 124. paaudze, S09.1985 (07.1993. - XNUMX.) |
| G-klase | restyling 1994, apvidus, 2. paaudze, W463 (07.1994. - 06.1998.) |
| S-klase | sedans, 3. paaudze, W140 (01.1991. - 09.1998.) |
| S-klase | sedans, 3. paaudze, W140 (04.1991. - 09.1998.) |
| Epoksīds | Vēlos atrast sev piemērotu G klasi ar OM603 dzinēju, internetā mehānikā par šo dzinēju info neatradu, man ir šāds jautājums: Kam bija Geliks ar tādu dzinēju, pastāstiet lūdzu kā šis dzinējs ir problemātisks. un vai ir vērts lietot Gelendvagen ar tādu motoru (mans mērķis nav pāļi) |
| Vadka69 | tas atšķiras no vienkāršā 2.9 augstspiediena degvielas sūkņa no Lukas (nevis rindā, bet rotācijas), un šobrīd tas ir daudz lielāks (tas tika likts uz vidējās klases kravas automašīnām) |
| Kirils 377 | 603 ir viens no labākajiem motoriem. Augstspiediena degvielas sūknis ir modē mainīt. Es iesaku. |
| Nikolajs I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoksīds | Darba tilpums [cc] 2996, nominālā jauda [kW (zs)] 83 (113) pie 4600 apgr./min Nominālais griezes moments [Nm] 191 pie 2700 apgr./min, kopš esmu jauns, man teica, kas tas ir OM603 |
| 5002090 | Man kādreiz bija šāda turbo. Proezdil 4 gadi bez sūdzībām, galvenais laicīgi nomainīt eļļu un nepārkarst (ļoti bail). |
| Saulains | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Ēriks68 | kompresija 20 ir dzinējs gandrīz beigts |
| Stepanovs | Es nolēmu atjaunot savu motoru. Izjaucu, paņēmu galvu uz gofrēšanu - plaisu, pērku otru, presēšanai - plaisu, pērku trešo - plaisu. Es iztērēju 4500 rubļu tikai gofrēšanai un atteicos no šīs idejas. Likšu 612 vai 613. Pirms tam motors tika pilnībā sakārtots 2007. gadā, motors savā mūžā ir daudz redzējis, bet tagad savest kārtībā ir dārgāk nekā pirkt 612 komplektu. Mežonīgs patēriņš, 18-20 litri, gan uz 35 riteņiem |
| JEKA | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Ēriks68 | automātiskā vai manuālā ātrumkārba? |
| JEKA | Man ir automāts |
| Vasiko | Pareizi. Ja jums ir tik jauns motors, tad tā lam, pareizi darbojoties, tas darbosies. Mums ir 602 dzinēji, būtībā vienādi, tikai pieci cilindri (uz bortiem) katrs ar 700 t.km. izgāja, ja uzskatāt, ka spidometrs One joprojām darbojas ekonomikā, atrodoties ceļā. |
| Ēriks68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Man ir pieredze īpašumā dīzelis gelik 350 turbodiesel ohm 603. Ja dzinējs normāls, nav beigts, brauks bez problēmām, protams, ja brauks mierīgi! nepatīk ātrums un pie ilgstošas slodzes (ilgstoša celšanās) sāk sasilt un tad galvā parādās plaisas! paātrina ilgu laiku, bet paātrina!)) 100-120 kreisēšanas ātrums uz mašīnas. ļoti vienkārši bez elektronikas, pats var remontēt ja kas, patēriņš pilsētā 15 litri, eļļas patēriņš 2 litri uz 10000 XNUMX km |
| Brambling | Es arī sildījos.. līdz kārtīgi izmazgāju abus radiatorus ar Karcher, īpaši tas bija aizsērējis no vada, neesiet slinks, izjauciet uzpurni, un nenāks par ļaunu pārbaudīt, vai viskozs sakars nav karsts |
| V81 | Tur viss tīrs, visko sajūgs arī jauns dzinējs, strādā skaidri bez problēmām, bet vienalga, kad temperatūra ceļas kalnā un tikai pēc tam, kad uzliku vēl vienu sūkni no 603 5-cilindru 2.9, domāju, ka asmeņi ir tur uztaisīts pavisam savādāk! Beidzis iesildīties! |
| Saulains | aiznesiet pie radiatora vīra, lai notīra |
| Brambling | VIENKĀRŠI! Man atnāca sūknis, tāpēc nācās slīpēt lāpstiņriteni, jo. pieskārās blokam. Iepildīju arī dzelteno antifrīzu, jo. augstākais viršanas punkts. Kad dzesēšanas šķidrums vārās, tiek traucēta siltuma noņemšana, jo ūdens apvalka vietā veidojas tvaika-gaisa apvalks un HPG nāk skraidā (((ja jau vārās, neej no ceļa, pretējā gadījumā tas iestrēgs, un jūs pagriezīsit vārpstu, vienkārši apstājieties un pagaidiet, līdz tamper nokrīt. |
| Efim | Un jauns radiators ir labāks vecam motoram, siltuma pārneses efektivitāte ir par kārtu augstāka nekā 20 gadus vecam. Pārbaudīts vairāk nekā vienu reizi Parasti radiatora vidusdaļa ir aizaugusi ar nogulsnēm un samazinās caurlaidība un siltuma pārnese caur aizsērējušām šūnām. Mazgājot alumīnija iekšpusē ar ķīmiju, var rasties noplūde |
