Mercedes-Benz OM604 dzinējs
Dīzeļa četrinieks OM604 ir sērijas jaunākais analogs. Atgādiniet, ka vienā ģimenē ir pieci OM605 un seši OM606. Dzinējs iznāca 1993. gadā un tika uzstādīts uz W202.
Dzinēja apraksts
OM604 dizaina shēma praktiski neatšķiras no citiem šīs dīzeļdegvielas sērijas dzinējiem. Cilindru bloks ir čuguns, galviņas ir 24 vārstu, iesmidzināšanas sūknis ir mehāniska tipa. Šādu motoru sauc par virpuļkameru, jo darba gājiena laikā gaiss spēcīgi virpuļo, ejot cauri iepriekšējai kamerai. Šeit notiek degvielas iesmidzināšana. Tādējādi dīzeļdegvielas sadegšana tiek veikta īpaša veida kamerā, kas atrodas cilindra galvā. Atlikušās gāzes ieplūst cilindrā, iedarbojoties uz virzuli. Šie ir galvenie šī spēka bloka darbības rādītāji.
Sadales vārpsta OM604 dubultā, augšējais DOHC tips. Šī shēma aizstāja veco ar SOHC tipa sadales vārpstu. Degvielas iesmidzināšana ir tieša.
OM604 tika ražots divos darba apjomos:
- 1997 cm3 - šis motors tika ražots laika posmā no 1996. līdz 1998. gadam;
- 2155 cm3 - ražots laika posmā no 1993.-1998.gadam.
Abas versijas bija aprīkotas ar Lucas iesmidzināšanas sistēmu - ārkārtīgi neuzticamu un problemātisku. Pirmkārt, sabojājas šo mehānismu blīvslēgi, kas laika gaitā kļūst trausli un izplūst. Kas attiecas uz Bosch elektriskajiem sūkņiem, tie tika uzstādīti jaunākajās OM604 dzinēju versijās. Starp šo motoru īpašībām es vēlētos izcelt:
- trokšņaina darbība, kas izskaidrojama ar visas degvielas daļas vienlaicīgu sadegšanu;
- mazāks dīzeļdegvielas patēriņš, bet arī zema jauda salīdzinājumā ar benzīna kolēģiem.
Mēs arī atzīmējam, ka OM604 bija pēdējais jaunākais pirmskameru dzinējs Mercedes-Benz vēsturē.
| Modifikācijas nosaukums | Ražošanas apjoms un gadi | Jauda un griezes moments | Bore un Insults |
|---|---|---|---|
| APmēram 604.910 XNUMX EVE | 2155 kub. cm/1993.–1998 | 94 ZS pie 5000 apgr./min; 150 Nm pie 3100 apgr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APmēram 604.910 XNUMX EVE | 2155 kub. cm/1996.–1998 | 74 ZS pie 5000 apgr./min; 150 Nm pie 3100 apgr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APmēram 604.912 XNUMX EVE | 2155 kub. cm/1995.–1998 | 94 ZS pie 5000 apgr./min; 150 Nm pie 3100 apgr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APmēram 604.912 XNUMX EVE | 2155 kub. cm/1996.–1998 | 74 ZS pie 5000 apgr./min; 150 Nm pie 3100 apgr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APmēram 604.915 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 ZS pie 5000 apgr./min; 135 Nm pie 2000 apgr./min | 87.0 x 84.0 mm |
| APmēram 604.917 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 ZS pie 5000 apgr./min; 135 Nm pie 2000 apgr./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Ražošana | Mercedes-Benz |
| Atbrīvošanas gadi | 1993-1998 |
| Konfigurācija | Iekļauts, 4 cilindru |
| Tilpums litros | 2.0; 2.2 |
| Tilpums kubā. cm | 1997 un 2155 |
| Maksimālā jauda, hp | 88 un 75 - 95 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 un 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Laiks (gāzes sadales mehānisms) | ķēde |
| Vārstu diagramma | 16 vārstu DOHC |
| Kompresijas pakāpe | 22 uz 1 |
| Kompresors | nē |
| dzesēšana | šķidrums |
| Degvielas sistēma | Tieša injekcija |
| Priekštecis | OM601 |
| Pēctecis | OM611 |
| Cilindra diametrs (mm) | 87.00 un 89.00 |
| Gājiens (mm) | 84 un 86.60 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.7 - 8.2 un 7.4 - 8.4 |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Plusi un mīnusi
Problēma ar iesmidzināšanas sūkni
Apsveriet šīs vienības galvenās īpašības, kuras tiek uzskatītas par tās priekšrocībām.
- Uzticamība. Patiešām, motors ir liets no čuguna, tā virzulis nepiedzīvo pārmērīgas slodzes, viegli izturot 600 1. palaišanu. Ar savlaicīgu apkopi motors strādāja bez kapitāla un līdz XNUMX miljonam km.
- Elektronikas trūkums. Patiesībā tā ir, bet ļoti mazos daudzumos. Šeit nav daudz bagiju sensoru un datoru.
- Visēdājs. Šis spēka agregāts, kas izstrādāts saskaņā ar 90. gadu projektiem, pieņem gandrīz jebkuru dīzeļdegvielu.
- Rentabilitāte. Salīdzinot ar benzīna kolēģiem, OM604 patērē daudz mazāk.
- Izturība. Pat ar daudzām nelielām problēmām šis dzinējs turpina darboties - protams, pilnīga detaļu un detaļu iznīcināšana netiek skaitīta.
Un tagad mīnusi.
- Bailes no pārkaršanas. Tāpat kā visiem saimes analogiem, arī OM604 vājā vieta ir cilindra galva, kurai ir tendence plaisāt un plīst.
- Jutība pret mitruma inžektoru. Iesmidzināšanas sistēma nepieļauj degvielu, kas satur ūdeni.
- Remonta sarežģītība. Injekcijas sistēmu ir ārkārtīgi grūti atjaunot.
| Citplanētietis | kādas ir globālās problēmas (izņemot Lucas iesmidzināšanas sūkni) šim motoram, ņemot vērā, ka tas kaut kur pil no sūkņa, un kāds sūknis patiesībā vēl nav zināms. Uzskatu, ka Zavadskis šlaks., Saimnieks aktīvi stulbs visos jautājumos par tehniku, nezināja nekādas problēmas un, 3 gadus skrēja 15 tūkst. bez gimor.Patiesībā cena valdzina, un pašsajūta (ļoti pieklājīga par 97g) no ierosinātās virsbūves elementu iegādes kopumā.vēl nav sākusi pūt))) vēl nav sākusi pūt))) Pamatojoties uz šitā,nav vēlmes degviela,jo barot meklētāju ar dīzeļa algu.Vienkārši sakot,vai om604 izdzīvos ar dīzeļa lokomotīvi?Starp citu ja viņš hawali bez problēmām))) |
| Mersovoda | Elegants dzinējs ir viena augstspiediena degvielas sūkņa nelaime. Bet ne viss ir tik slikti, izrādās, ka ir praktiski kluba biedru sasniegumi par om-604 pārsūtīšanu uz in-line iesmidzināšanas sūkni no 601. Es pats būtu varējis sasist turbīnu no 601,2,3, 150, XNUMX un no tās iesmidzināšanas sūkni, un turklāt starpdzesētāju, pēc manām hipotētiskām idejām, var noņemt XNUMX spēkus, nesabojājot dzinēja kalpošanas laiku ... |
| Rauda | Man bija tāds mersedess ar tādu motoru, algu no benzīntanka viņš vispār neredzēja, ēda visu pēc kārtas, vienīgais kas salūza bija rotora stāvokļa sensors un avansu stienis, aizgāja uz Minska un visu izdarīja, nobrauca vēl 100 tūkstošus un pārdeva taksometra šoferim savā pilsētā, viņš joprojām brauc ar to un bauda. |
| Andrejs 48 | un no personīgās pieredzes: viņš labi ēd par labu algu, kas ir labāks par 601 un 602 atmosfēru. |
| Citplanētietis | i., galvenais gimor 604 ir degvielas iesmidzināšanas sūknis (?) viss tas pats |
| Andrejs 48 | paskaties avārijas režīmā vai nē, uz kārtīga ir EPC gaisma ja deg, tas nozīmē, ka ir kādas problēmas ar degvielu, skenējiet veco un paskatieties internetā, ko nozīmē kļūda. ja parasti taisa iesmidzināšanas sūkni, tad nākamie tūkstotis 250 km, domāju, ka nevajag mocīties |
| Roma | nav īpašu noslēpumu ir parasts 16 vārstu dīzeļdzinējs, galvenais lai nav kļūdu uz benzīnvada, paņemsiet pa lēto, ja sāksies nepatikšanas ar iesmidzināšanas sūkni, iedošu kontaktus no cilvēka kas man Minskā to izdarīja tev par cenu nederēs ieliksi ar 601 iesmidzināšanas sūkni uztin un būs laime |
| Nocietināt | Dviglo 604 ir uzticams kā 601, taču nomainiet augstspiediena degvielas sūkni ar vienrindas sūkni no VITO 2.3, un laime būs daudzus gadus. |
| Spiegs | Kāds ir secinājums: paņemiet 605.911 un būsiet laimīgi bez hemoroīdiem |
| Smogs | Ir pietiekami daudz hemoroīdu. |
| Spiegs | Piemēram? Es redzu asinsizplūdumu 604 - tas ir tikai Lucas injekcijas sūknis, 605.911 vienkāršs, uzticams, bezsmadzeņu, Bosch iesmidzināšanas sūknis. Viss pārējais ir tāds pats kā 604. |
| Ramiress | Pats motors var un izrādīsies “uz ceļa”, bet ja bez Lūkasa. Es lietoju 601 un 604 un domāju, ja uzliks sūkni uz 604 no 601, tad sanāks ļoti uzticams, ekonomisks un nepretenciozs motors, un tas visu apēdīs. Bet te īsts pārskats par dinamiku un citām lietām, pēc inline augstspiediena degvielas sūkņa uzstādīšanas uz om604 neatradu. Un 604 salīdzinājumā ar 601 ir klusāks, mīkstāks, jaudīgāks, kopumā modernāks. Abos braucu ar solāriju ar apvienotu KAMAZ. |
| Dizija | Vakar noderēja vārsta vāka blīves maiņa, jo. eļļa tecēja. Es domāju, ka tas ir par viņu... Bet nē! Viņš noņēma augšējo plastmasas vāku, un sprauslu akās ir eļļa! Par ko vispār! No kurienes tas nāk un kā šo slimību var izārstēt? Iepriekš nebija nekādu simptomu! Dūmi no izplūdes nav melni vai balti, bet gan parasta izplūde. Dzinējs strādā raiti un uz pēdējām 4-5 diagnostikām ne viens vien meistars ir teicis par šo problēmu! |
| Oļegs Kuks | smakas no apakšas sprauslu blīvgredzeniem noņemt, apstrādāt virsmas, mainīt gredzenus, skrūves - pārbaudīt sprauslas, notīrīt akas no sveķiem |
| Dizija | Oļeg, cik es saprotu, blīvgredzeni zem inžektoriem? Kā ar skrūvēm? Pārbaudiet sprauslas, šķiet, ka tie nodrošina labu degvielu. Dzinējs negriežas, darbojas vienmērīgi. Kā ar vārsta vāka blīves nomaiņu? Vai tā varētu būt eļļas noplūde no ventilatora? caurule, kas tajā nonāk, vispār nav fiksēta. Tas vienkārši nav cieši ievietots un nav pat hamutiku. Katram gadījumam vakar uzinstalēju. |
| Sergejs212 | vārsta vāka blīves nomaiņa A 604 016 02 21 inžektora urbuma blīvgredzens 4 gab A 606 016 02 21 -vārsta vāka blīve 1 gab. Neaiztieciet sprauslas, jums nav CDI |
