Mercedes-Benz OM602 dzinējs
Piecu cilindru 602. ir Mercedes-Benz dīzeļdzinējs. Tas pieder jaunu agregātu paaudzei, kas ražots kopš 1988. gada. Kopš tā laika ir izstrādātas vairākas dažādas šī dzinēja versijas.
Tehniskie dati OM602
| Motora darba tilpums | 2.5/2.9 litri |
| Maksimālā jauda, hp | 88-126 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motora tips | Rindas dīzelis 5 cilindru |
| Gāzes sadales sistēma | SOHC |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Turbokompresors | atkarīgs no modifikācijas |
| CO2 emisija g / km | 199 - 204 |
| Cilindra diametrs, mm | 87 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 vai 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 126 (93)/4600 |
| Kompresors | Turbīna |
| Kompresijas pakāpe | 22 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84 |
Modifikācijas
Apsveriet labi zināmās OM602 modifikācijas.
- 912 - barošanas bloks ar darba tilpumu 2497 cu. skat.. Tas attīsta 94 litru jaudu. Ar. Katrā cilindrā ir 2 vārsti.
- 911 - tāds pats darba tilpums, bet jauda ir lielāka - 90 litri. Ar. Katrā cilindrā ir 4 vārsti.
- 962 - dzinēja versija ar turbīnu, ar tādu pašu tilpumu, bet jau attīsta 126 ZS. Ar. Vārsti uz cilindru 2.
Sīki izstrādātas modifikāciju īpašības ir norādītas tabulā zemāk.
| 602.911 | 2497 kub. cm, jauda 90 zs (66 kW) Austrālija, ASV, Japāna |
| 602.911 | 2497 kub. cm, jauda 94 zs (69 kW) |
| 602.912 | 2497 kub. cm, jauda 94 zs (69 kW) |
| 602.930 | 2497 kub. cm, jauda 94 zs (69 kW) |
| 602.931 | 2497 kub. cm, jauda 84 zs (62 kW) |
| 602.938 | 2497 kub. cm, jauda 94 zs (69 kW) Gelaendewagen, 24V elektriskā sistēma. |
| 602.939 | 2497 kub. cm, jauda 94 zs (69 kW) Gelaendewagen, 24V elektriskā sistēma. |
| 602.940 | 2874 kub. cm, jauda 95 zs (70 kW) |
| 602.941 | 2874 kub. cm, jauda 88 zs (65 kW) |
| 602.942 | 2874 kub. cm, jauda 98 zs (72 kW) |
| 602.946 | 2874 kub. cm, jauda 95 zs (70 kW) |
| 602.947 | 2874 kub. cm, jauda 98 zs (72 kW) Gelaendewagen, 24V elektriskā sistēma. |
| 602.948 | 2874 kub. cm, jauda 97 zs (71 kW) Gelaendewagen, borta tīkls 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602 A. ASV, Japāna |
| 602.961 | 2497 kub. cm, jauda 126 zs (93 kW) ar turbokompresoru. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602 A. ASV, Japāna |
| 602.962 | 2497 kub. cm, jauda 126 zs (93 kW) ar turbokompresoru. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 kub. cm, jauda 129 zs (95 kW) ar turbokompresoru. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 kub. cm, jauda 122 zs (90 kW) ar turbokompresoru. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 ZS) |
| 602.994 | 72 KW (98 ZS) |
Servisa noteikumi
OM602 motoram nepieciešama periodiska apkope.
- Ik pēc 15 tūkstošiem km nomainiet eļļu un filtru, kā arī ieeļļojiet darba sistēmas.
- Reizi gadā nomainiet bremžu šķidrumu, iztīriet notekas.
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts
Dzinējs tika uzstādīts uz Mercedes C, EG klases, kā arī uz Sprinter furgoniem un borta platformām. Sīkāku informāciju skatiet tabulā zemāk.
| W201 C klase | Pamata sedans |
| S124 E-klase | Universāls uz W124 šasijas |
| S210 E-klase | Universāls uz W210 šasijas |
| W124 E-klase | Pamata sedans |
| W210 E-klase | Pamata sedans |
| G460 G klase | gēla auto |
| G461 G klase | gēla auto |
| G463 G klase | gēla auto |
| SPRINTER 3-t | furgons (903) |
| SPRINTER 4-t | borta/šasijas (904) |
| Valixen | Kurš jums pateiks Mercedes OM602 dīzeļdzinēja darbības iezīmes? Ko viņš mīl, ko nē? |
| Ragana | Motori, tāpat kā visi dīzeļdzinēji, ir jutīgi pret temperatūru t.i. pirmā lieta, kurai vienmēr jābūt labā stāvoklī šajos dīzeļdzinējos, ir tā dzesēšanas sistēma. Jebkurš no OM motoru klāsta jādarbojas 85 grādu darba temperatūrā !!!! Ne vairāk, ne mazāk, un nav svarīgi, kas aiz loga ir +30 vai -30 - tā ir viņa veselības garantija... Nepietiekami apsildot, tiks zaudēta jauda un pakāpeniski koksēs sodrēji, kad pārkarsēts, tāpat kā visi pārējie, palielināts CPG nodilums vai bloka galvas izliekums. Un otrkārt: ņemot vērā faktu, ka motoros praktiski nav elektronikas, tie ir ārkārtīgi jutīgi pret jebkāda veida gaisa noplūdēm vai nu caur ieplūdes kolektoru, vai caur degvielas aprīkojumu. Tas var ievērojami ietekmēt motora iedarbināšanu un vienmērīgumu. Labu pusi no dzinēja vadības pievadiem (īpaši turbodīzeļa) vada pneimatika !!!! |
| Nikolajs Voroncevs | Viens no vājajiem punktiem (manuprāt) ir degvielas vada atgriešanas līnija, jo tā ir salikta no gumijas šļūtenes gabaliem un kāds ir gads un cik tūkstošus kilometru nobraucis, īpašnieks parasti nezina . .. Par tās esamību viņš parasti uzzina, kad no pārsega apakšas tiek izsistas nūjas, kas iztvaiko saules eļļu. No malas tas neizskatās īpaši labi. |
| Sanja57 | Šai ģimenei nepatīk ass vai nodriskāts braukšanas stils. Šai ģimenei braukšana ar tahometru sarkanajā zonā ir kontrindicēta. Šo motoru elements ir mierīga, nesteidzīga kustība no punkta A uz punktu B. |
| Zamers Gelents | šķiet, ka motori ir mūžīgi, bet arī sprauslu smidzinātāji dažreiz ir jāmaina, jo to nav grūti izdarīt, un tie maksā santīmu. Apkopes laikā ir iespējams pievienot kvēlsveču atskrūvēšanu vismaz reizi 30-40 tūkstošos km, jo laika gaitā tās atsakās pilnībā atskrūvēt, un saplīsušu kvēlsveci izdabūt no galvas nav viegli ... .. |
| Intelektuālais | Šo motoru skaistums ir tas, ka tie ir dzelzs un bez bēdīgi slavenās elektronikas. Apkopjamie motori ieslēdzas viegli un bez piepūles pat pie -35, galvenais, lai dīzeļdegviela nesasalst un akumulators ir dzīvs, pārējie šie motori ir uz trumuļa... |
| Evolūcija | Paldies par info, interesanti, man likās, ka šajā forumā nav neviena cilvēka, kam patiktu viesuļi, bet izrādās, ka ir! |
| Jaroslavs76 | Nu, ne tik kluss OM602TURBO ir diezgan labs, bet OM606TRUBO parasti ir viesuļvētra |
| Intelektuālais | OM601,602,603, kas ir gan atmosfēriskie, gan turbo, atšķiras ar nedaudz trokšņainu darbību, vēl lielāku uzticamību, un šiem motoriem ir augstspiediena degvielas sūknis ar pilnībā mehānisku vadību, kas ļauj turpināt kustību pat ar bojātu ģeneratoru un akumulatoru. Uz motoriem ar virpuļkameras darbības principu, kas tika uzstādīti uz W210 sensoriem un sarežģītāku EGR sistēmu, kas nedaudz papildina. Uz OM604605606 tiek izmantotas lielāka garuma sveces nekā uz OM601602603, kas izraisa to spēcīgu koksēšanu, taču tās koksē tikai tad, ja ilgstoši brauc ar bojātām kvēlsvecēm, tas ir, ja svece nedarbojas, dīzeļdegviela to dara. neizdegt un svecei aplipināt šlakvielas...un tad būs ļoti grūti noskrūvēt...Tāpēc svece izdegusi,tā nekavējoties jāmaina un,ja iespējams,maina visas sveces uzreiz, lai katru reizi neizjauktu ieplūdes kolektoru, jo ja viens izdegs, drīz sāks lidot citi...pārbaudīts, un mašīna, jūs, mersovods tikai pateiks paldies pie startēšanas =) |
| Uzvarētājs | Labākais no visiem OM 602.982. Galvenā atšķirība no 604/605/606 sērijas ir tāda, ka tas ir tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis!!!! tie. degvielu ievada nevis priekškamerā (atrodas bloka galvā), bet tieši cilindrā (virzulī). Motoru var saukt par mūsdienu CDI motoru priekšteci, ar vienīgo atšķirību, ka tiešā iesmidzināšana tiek realizēta uz MECHANICAL !!!! BOSCH sadalītāja tipa iesmidzināšanas sūknis. Tam ir šādas īpašības: 5 cilindri pēc kārtas, tilpums 2874 cm 2, 129 vārsti uz cilindru, nominālā jauda 300 l / s, griezes moments 210 Nm. Motoram pat pēc mūsdienu standartiem ir izcila efektivitāte... W8 ar šādu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ir viegli ievietot 8,5-100 litrus / 602 km. Motors tika piešķirts 124 sērijai, kas tika uzstādīta uz 201, XNUMX virsbūves, bet faktiski ar iepriekšējās paaudzes dzinējiem tiem ir kopīgs tikai cilindru skaits, to atrašanās vieta un vārstu skaits uz cilindru ... Viss pārējais, un pats galvenais, maisījuma veidošanas princips ir CITS !!! |
| Valixen | Kāpēc 602.982 ir tik interesants? |
| Uzvarētājs | Uzņēmums Bosch savulaik droši vien pārlēca sev pāri. Šis dzinējs realizē degvielas iesmidzināšanu divos posmos (ar tā saukto pilotiesmidzināšanu), t.i. kompresijas gājiena brīdī (pašā sākumā) cilindrā tiek iesūknēta pirmā mazā degvielas lādiņa daļa, bet kompresijas gājiena beigās otrā iesmidzināšana (galvenā) ...... TĀPĒC dzinējs darbojas daudz klusāk nekā 604/605/606 sērija, kurā visa porcija tiek piegādāta vienā piegājienā... Šī ir galvenā atšķirība no visiem citiem dīzeļdzinējiem ar mehāniskiem sūkņiem, kas ir noteikusi daudz pozitīvu aspektu: 1. Ar zemu īpatnējo jaudu uz tilpumu motoram ir ļoti augsts griezes moments 300 Nm (salīdzinājumam, 606. motors ar jaudu 177 l/s, griezes moments 310 nm). 2. Pateicoties energosistēmai, kuras darbības princips ir aprakstīts iepriekš, mums ir ļoti zems degvielas patēriņš!!! Pat salīdzinot ar 604/605/606 sēriju. 3. Atkal barošanas sistēmas dēļ motoru var saukt par pilnīgi klusu..... Pēc sasilšanas var pazust motora troksnis uz pilsētas izstaroto skaņu fona... Un tas ir tiešām fakts. Motors darbojas tik klusi, ka trokšņa līmenis var konkurēt ar mūsdienu dzinējiem, un es baidos, ka tas dažiem noslaucīs degunu!!!! 4. Ļoti augsta vienības uzticamība. Ar pienācīgu apkopi dzinējs var viegli nobraukt 500–600 tūkstošus km. Šis dzinējs 210 Mercedes nāca no komerctransporta, proti, no SPRINTER!!! Kur, kur, bet “tirdzniecībā” sliktas vienības labi neiesakņojas. Par Sprinter ir leģendas par 602.982, un atsauksmes ir tikai pozitīvas... |
| Dawit | Bet neviens nav atcēlis mīnusus: 1. Maza jauda un ļoti liels griezes moments prasīja ļoti stingru apkakli no motora...... Maksimālais motora apgriezienu skaits ir 4500 apgr./min!!! Galvenais darbs ir ļoti šaurā diapazonā no 1500-3000 apgr./min. Braukšana nedaudz atgādina braukšanu ar kravas automašīnu... Šāvieni pirms nogriešanas ir kontrindicēti dzinējam... STINGRI KONTRINDICĒTS!!!! Mierīgs, bet spēcīgs un pārliecinošs paātrinājums ar griezes momentu ir šī dzinēja elements. 2. Dzinējs ir prasīgs pret degvielas kvalitāti.... Elektroniski vadāms degvielas iesmidzināšanas sūknis, dubults iesmidzināšanas spiediens (salīdzinot ar 604/605/606 sēriju), pirmā cilindra inžektors ar sensoru!!! 3. Lielākā daļa 210 ar šiem motoriem brauc avārijas režīmā!!!! Vienkārši tāpēc, ka neviens nezina šo motoru, un pats galvenais, neviens nezina, kā tas tiek diagnosticēts un remontēts... Visi sagaida, ka 129 l/s nedrīkst iet, un brauc tā, pilnībā aizmirstot, ka dzinējs rada 300 nm griezes momentu, un tas ir daudz, patiesībā daudz... Šim meklējiet labu servisu. ... |
| Janik | Tas izklausīsies dīvaini, bet, ja kaut kur tuvumā neatradīsit inteliģentu meistaru, kurš no pirmavotiem zinātu, kas ir 602.982, tad mīlestība pret šo motoru var nedarboties. Savus noslēpumus viņš neatklās, ja elektronikā būs kaut mazākā jamba. Tas ir motorā, taču šim konkrētajam motoram nav daudz diagnostikas rīku. Papildus vecajai diagnozei citi līdzekļi nav īpaši labi !!!! Jutīgums pret gaisa noplūdi degvielas sistēmā tika mantots no tā priekšgājējiem (domāts dzinēji ar mehāniskiem iesmidzināšanas sūkņiem) Ar kvēlsvecēm viss ir tāpat kā 604/605/606 sērijai... Pie mazākās sistēmas darbības traucējumu nomainiet to steidzami ... aizkavējot bojātas sveces nomaiņu, pēc tam varat tikt pie dārga remonta! |
