Mercedes-Benz OM601 dzinējs

Mercedes-Benz pamatoti tiek uzskatīts par novatoru dīzeļa agregātu izmantošanā vieglajās automašīnās. Tālajā 1935. gadā parādījās 260. ar dīzeļdzinēju. Tā bija pirmā OM paaudze, kas attīstīja tam laikam labu jaudu – 43 ZS. Ar. Mūsdienu OM601 ir 88 zirgspēku rindas, 4 cilindru dzinējs, kas patērē aptuveni 7 litrus degvielas.

OM sērijas attīstība

Jauns motors OM601

Kopš tā laika Mercedes dīzeļdzinēji ir palikuši uzticami un izturīgi. Unikālais dizains, kas izveidots līdz ideālam, milzīgs cietokšņa krājums un izcilas kvalitātes materiāli ir šī spēka agregāta iezīme. No otras puses, pēc degvielas patēriņa, īpatnējā smaguma un dinamikas šis iekšdedzes dzinējs ir zemāks par citu uzņēmumu analogiem.

Zīmīgi, ka otrās paaudzes OM sērijas dzinēji iznāk 1961. gadā. Tas bija 2 litru OM621. Vēl pēc 7 gadiem OM615 iznāk ar 2 un 2.2 litru darba tilpumu.

Dīzeļa OM601 apraksts

OM4 ir 601 cilindru dīzeļa agregāts ar trim darba tilpuma iespējām. Šī dzinēja jaunākās variācijas tilpums ir 1977 cm3, vecākajam - 2299 cm3, bet vidējais Amerikas tirgum - 2197 cm3. Jaunākā versija ir ražota, lai atbilstu visām ASV prasībām attiecībā uz CO2 emisijām. Tāpēc motors ir nedaudz nožņaugts programmatiski.

OM601 dzinēja struktūras diagramma ir šāda kombinācija:

• pirmskameras iespēja;
• alumīnija cilindra galva;
• tērauda bloks;
• augšējā ķēde ar regulējamu vārsta atstarpi;
• vārsta piedziņas svira;
• sadales ķēde divrindu ar hidraulisko spriegotāju, duplekss, piedzen ar kloķvārpstu;
• eļļas sūkni aktivizē atsevišķa, vienas rindas ķēde;
• Bosch tipa degvielas sūknis rindā.

Kopumā motors ir ārkārtīgi uzticams, tam nav acīmredzamu trūkumu. Tomēr daudziem ekspertiem nepatīk lielie izmēri un svars, kā arī blīvējuma kastes blīvējums kloķvārpstas aizmugurē. Pēdējais neatšķiras ar izturību, tam ir ierobežots resurss.

Dzinēja tips	Dīzeļdzinējs
Tirdzniecības nosaukums	OM 601
Izlaišanas sākums	10/1988
Izlaiduma beigas	06/1995
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Jauda [HP]	72 - 88 un 79 - 82
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1997 un 2299
Degvielas patēriņš, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 emisija g / km	178 - 188
Cilindri	4
Vārsts	8
Griezes moments [Nm] pie [apgr./min.]	2000 -
Kompresija	22.000:1
Garlaicīgi	89.000
Virzuļa gājiens	92.400
kloķvārpstas gultņi	5
Dzinēja forma	rinda
Degvielas veids	dīzeļdegviela
Degmaisījuma padeve	līnijas iesmidzināšanas sūknis
Turbīna	sūkšanas ierīce
cilindra galva	SOHC/OHC
Laiks	ķēde
Dzesēšana	ūdens atdzesēts
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedans, 1. paaudze, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, universāls, 1. paaudze, S202; Mercedes-Benz C klases universāls, 1. paaudze, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedans, 1. paaudze, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedans, 1. paaudze, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedans, 1. paaudze, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 universāls, 1. paaudze, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedans, 1. paaudze, W124

Tipiski darbības traucējumi

Augstspiediena degvielas sūkņa remonts

Vecie Mercedes-Benz dīzeļa agregāti baudīja neticamu izturību. Diemžēl to nevar teikt par jaunajiem motoriem. Sarežģītās konstrukcijas dēļ liels skaits mezglu un elementu ietilpst riska grupā. Labi, ka tas neattiecas uz CPG, kam raksturīga augsta izturība. Arī turbīnai un divmasu spararatam ir izcila kvalitāte.

Apsveriet tipiskākās problēmas, kas ir iespējamas OM601 dzinējam:

• sarežģīta iedarbināšana, kas bieži ir saistīta ar augstspiediena degvielas sūkņa nodilumu vai retāk ar iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem;
• ievērojams jaudas un ātruma samazinājums, ko izraisa ieplūdes kolektorā uzstādītā amortizatora mehānisma darbības traucējumi;
• pārmērīgi lēna motora instalācijas sildīšana, ko izraisa termostata bojājumi;
• negaidīta dzinēja pāreja uz avārijas režīmu - apstāšanās, kas saistīta ar inžektoru darbības traucējumiem;
• troksnis un sitieni, ko izraisa problēmas ar sadales ķēdi.

Jo vienkāršāka ir Mercedes-Benz iekšdedzes dzinēja konstrukcija, jo izturīgāks ir dzinējs. Un otrādi, jo sarežģītāks ir dizains, jo ātrāk tas neizdodas.

Georgiks	Eksperimentiem no tēva paņēmu 190stick. Auto tika ražots 1992. gadā, speciālā taksometra versijā. Motors 601, kaste - 4MKPP. Es nevēlos 606. motoru - tas ir smags, 601 ir vājš. Patiesībā viņi meklē optimālo, lai uz šosejas ēstu maz (dažkārt makšķerēšanas brauciens vienā virzienā aizņem līdz 250 km), taču tas nebija atklāti vājš, piemēram, 601. Cits jautājums - kas labāk likt 5MKPP vai automātu? Es nevēlos lielus motora apgriezienus, braucot ar 120–140 km / h, jo mana galvenā automašīna ir Mazda 6 MPS, un tur tas ir 140 kop / min augšējā pārnesumā pie 3.5 km / h, un tas ir ļoti kaitinoši.
Brabus	Ja gribi uz šosejas zemus apgriezienus, tad liec 5 javu un kaut kādu ātrumkārbu 2,87 .. Bet tad vajag dviglo ar labu momentu. Samainīt 602 turbo vai iepūst 601, ielikt common rail. 603 kāpēc tev nav dzinēja?
Georgiks	Neredzu lielas problēmas ar maiņu. Iepūst 601. ir zaimošana, konkrēti manam eksemplāram ir nepārprotami palaists vairāk nekā miljons. 602 turbo - ļoti reti, jau vairākus mēnešus sekoju paziņojumiem - tikai atmosfēra bārdaina. 603 viņai ir maigi izsakoties smags un acīmredzot nav daudz labāks par 605 un pēdējais viennozīmīgi mazāks patēriņš.. Ir arī iespēja vilkt uz mašīnas auto komplektu no Anglijas s250td . Bet es nezinu, kurš sūknis maksā.
Zelta biedrs	Oldmerīnā Gazelist pārdod 2,5 TD no 124 par 40000 602 rubļu. Tas arī nav īpaši retums, vienkārši dažas rezerves daļas tam ir pusotru reizi dārgākas nekā aspirētajām. Turbīna, atkal prasības attiecībā uz eļļas kvalitāti un maiņas intervālu. Pie 100 ar automātisko pārnesumkārbu man ir aptuveni 2900 apgr./min pie 2500 km/h, turbo būs 602. Turbo patēriņš ir acīmredzami lielāks. XNUMX ielieciet atmosfēru un neuztraucieties. Dīzeļdegvielas priekškambaru nedrīkst gāzt.
Georgiks	Kāds ir 2.5 aspirācijas degvielas patēriņš? Domāju, ka 605. būs optimālais, tas ir nedaudz jaudīgāks par 602.. Pavisam nesen viens 124. īpašnieks par to, kā viņš no C-shki nomainīja savu 601. uz 604. 2.2. Pēc viņa teiktā, augstspiediena degvielas sūknis pacēlās bez izmaiņām no 601., no pievienošanas. izmaiņas, papildus pašam motoram zem pārsega parādījās eļļas dzesētājs (??? vai tiešām uz 2.2 atmo, ka nāk pamatnē ???). Kā izteicās īpašnieks, pēc tam auto nav atpazīstams.
Zelta biedrs	Saskaņā ar pasi 602 atmosfērā patēriņš ir pilsētas / šosejas 90 / šosejas 120 ar piecu ātrumu rokturi 8,6 / 5,5 / 7,1 uz četru ātrumu automātiskās pārnesumkārbas 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nav daudz vairāk: uz roktura 9,3 / 5,6 / 7,6 uz mašīnas 8,5 / 6,0 / 7,9. Jāsaprot, ka dati ir doti par ideāliem apstākļiem (horizontāla šoseja, teicams auto sarullējums (suporti neķīlējas, konverģence/sabrukšana ir pareiza), labām riepām 185/65), kvalitatīvu degvielu un, pats galvenais, jauns dzinējs. Reālajā dzīvē izmaksas būs augstākas. Es neko neteikšu par 604 un 605, es ar tiem nebraucu.
Samarīns	Jā, un arī, manuprāt, uz 605. iesmidzināšanas sūkņa vadība jau ir elektroniska, un pārkārtojot iesmidzināšanas sūkni no 602. tādas jaudas un patēriņa nebūs, ar to jārēķinās. Ar 604., manuprāt, tas pats stāsts. Starp citu, jau ir sešas 604. dzinēju šķirnes
Teodors	Dīzeļi pirms Common Rail ne visi ir enerģiski. Ielieciet benzīnu, 111. dzinējs. lēti un jautri.
Vip	Man ir 602 turbo, vasarā plūsma pilsētā ir 8,5-9,5, ziemā līdz 11 litriem. Uz šosejas 6-7. Apgrozījums 5mkpp 2500 pie 110 km/h, 3500 pie 140 190 km/h uz navigatora paātrināta, braucieni. Bet ērts ātrums ir ap 120
Georgiks	Man jau ir viena degvielas uzpildes stacija. 20-25 litru patēriņš pilsētā izraisa pilnīgu riebumu pret benzīna dzinējiem. Man Mercedes vajag tīri makšķerēšanai, lai brauktu + brauktu lielos attālumos. Mans tēvs jau 12 gadus brauc ar šo mersedesu - nekādu problēmu, patēriņš mazs, nav ko lauzt. Man vienkārši nepatīk tā jauda, ​​apdzīt ir grūti. Tur, kur Mazda uzņem sekundēs no 90 līdz 160, Mercedes vajag mūžību. Tātad plāni ir 5MKPP 4MKPP vietā un jaudīgāks motors. Var otkapitalit 601, pielīmēt 6MKPP un nomainīt ātrumkārbu. Tiesa, tad jāklikšķina uz zobratiem gaismas ātrumā
Teodors	601. neviena kaste nepalīdzēs. Pats par sevi panīkuši motori. Parastā 111 patēriņš uz šosejas būs aptuveni 8 litri (pilsētā ap 11), 602, kas, apdzenot uz šosejas, būs manāmi nīkstāks, paņems aptuveni 6,5 litrus. un ja palaidīsi līdz 140k, tad tie paši 8l. 605. - apkalpojošajam personālam daudz vairāk hemorāģiskā, ir viena kvēlsveču nomaiņa, kas ir tā vērts.
Georgiks	Nu, šeit tas ir 8 uz 140, un 111, kā es saprotu, šis patēriņš būs 100 km / h. Man mopsis pie 100 ēd astoņnieku, bet 140 jau 13 litrus
Zelta biedrs	Es neesmu dzirdējis par sešiem soļiem šajos motoros ....
Georgiks	Izlauzos cauri tēmai, M111 maksā 4x lētāk nekā OM605. Vispār interesanta doma, bet uzreiz nāk prātā 2.3 / 2.5-16. Var paņemt M111 un spēlēties ar vārpstām / vārstiem / pāreju, ņemot vērā šī motora cenu, laba rezerve tūninga naudai
Pilsēta	Labāk ņem 111 ar kompresoru. Tas būs vairākas reizes lētāks nekā jūsu spēles ar tādu pašu jaudu un daudz lielāku griezes momentu.
Zaķis	manam kursabiedram pirms daudziem gadiem bija w203 2.3 kompresors, labi brauca, bet apetīte bija pieklājīga.
Georgiks	ir pienācis laiks izjaukt automašīnu, noregulēt jauno dzinēju un vest uz smilšu strūklu, bet es nevaru izlemt par dzinēju. Droši vien mēģināšu Baltkrievijas MB klubā noskaidrot 124 ar 2.2 M111 un 2.5 OM605, lai varētu pavizināties un pats novērtēt, kas jums nepieciešams. Principā štoks m111 ir viennozīmīgi aiz acīm, turklāt 4x lētāks par 605... bet kas man attiecas uz mersedesu vai nu dīzelim vai ļoti ātram
Ķēde 4	Varu piedāvāt 604. 2.2 montāžu un 5 javas mehāniķi. ņemts ar maiņas komplektu no 202. no Eiropas. cena par komplektu 35 tūkst! kas vēl vajadzīgs laimei?
Ramiress	Bezproblēmu instalācija ir 602 atmosfēriskā (es nomainīju 601 ar 602), brauc jautrāk, bet tomēr nepietiek. Ātrumkārba 5 java, kreisēšanas ātrums 110-120, tad motors kļūst ļoti dzirdams. 604.912 veiktspēja ir nedaudz pārāka par 602, taču tā ir vieglāka - tas ir svarīgi.
Kazachok	604 vājā vieta ir tā elektroniskā luca aparatūra, kuru neviens normāli neremontē, kā bija rakstīts augstāk, var nomainīt pret aprīkojumu no 601 un laime joprojām būs optimāla 604 ar aprīkojumu no 601 un 5 javas komplektu par 35 tūkstošiem , kas ir piedāvāts iepriekš, ir ļoti vilinoši apsvērt
Georgiks	Atgādināšu ievaddatus: 1991, om601, 4MKPP. Lēmums tika pieņemts - 606 turbo + iesmidzināšanas sūknis no 603 turbo. Ir palikuši pāris jautājumi - kādu ātrumkārbu un ātrumkārbu meklēt? Sākotnējā posmā nekādas modifikācijas ar augstspiediena degvielas sūkni netaisīšu. Laikam ejot, iespējams, sūknis nonāks pie satracinātajiem norvēģiem pārskatīšanai.
Brabus	Tur 330Nm! Zvaniet Krosh. KOrobasy no 102 un 103 motoriem salūzīs. Vidēja izmēra ātrumkārba arī nevilks.
Rati	Motors ir sarežģīts. Kad rūpnīcā uzstādīts, to ir grūti un dārgi uzturēt! Es neredzu iemeslu to atzīmēt ar 190 atzīmi.
Georgiks	Kāpēc tā uzturēšana ir dārga? Sūknis no 603, it kā nav īpašu problēmu. 606 atmosfēras bez problēmām aiziet uz 124. Kas izraisīja grūtības? Manuprāt, nav daudz grūtāk īstenot 104., kas pēc būtības ir ļoti līdzīgs 606.