Mazda RF-T DI dzinējs
saturs
2.0 litru dīzeļdzinējs Mazda RF-T DI jeb 2.0 DiTD tika ražots no 1998. līdz 2004. gadam un tika uzstādīts tā laika populārākajiem uzņēmuma modeļiem, piemēram, 323, 626 vai Premacy. Kopumā bija trīs dažādas šāda spēka agregāta modifikācijas: RF2A, RF3F un RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD dzinēja specifikācijas
| Precīzs apjoms | 1998 cm³ |
| Energosistēma | tieša injekcija |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 90 hp |
| Griezes moments | 220 Nm |
| Cilindra bloks | čuguns R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 18.8 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | SOHC |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | jā |
| Kādu eļļu ielej | 4.7 litri 5W-30 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Vides klase | EURO 2/3 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
| Precīzs apjoms | 1998 cm³ |
| Energosistēma | tieša injekcija |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 100 - 110 ZS |
| Griezes moments | 220 - 230 Nm |
| Cilindra bloks | čuguns R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 18.8 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | SOHC, starpdzesētājs |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | TGV |
| Kādu eļļu ielej | 4.7 litri 5W-30 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Vides klase | EURO 2/3 |
| Aptuvenais resurss | 275 000 km |
RF-T DI dzinēja svars ir 210 kg (ar pielikumu)
RF-T DI dzinēja numurs atrodas bloka savienojuma vietā ar galvu
Degvielas patēriņš Mazda RF-T DI
Izmantojot 626. gada Mazda 2000 ar manuālo pārnesumkārbu piemēru:
| Pilsēta | 7.4 litri |
| Track | 5.1 litri |
| Sajaukts | 5.9 litri |
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar RF-T 2.0 DiTD dzinēju
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI trūkumi, bojājumi un problēmas
Šai iekārtai nav īpašumtiesību trūkumu, tās problēmas ir raksturīgas dīzeļdzinējiem
Motoram nepatīk atstātā dīzeļdegviela, tur ir viegli nokļūt degvielas aprīkojuma remontam
Turbīna nav slavena ar savu lielāko resursu diapazonā no 100 līdz 200 tūkstošiem km
Zobsiksnu labāk mainīt ik pēc 100 000 km, pretējā gadījumā tā saplīsīs rokturi
Šeit nav hidraulisko pacēlāju un ik pēc 100 000 km būs jāregulē vārsts
