Mazda FS dzinējs
saturs
Mazda FS dzinējs ir 16 vārstu japāņu galva, kuras kvalitāte ir salīdzināma ar itāļu Ferrari, Lamborghini un Ducati vienībām. Šādas konfigurācijas bloks ar 1,6 un 2,0 litru tilpumu tika uzstādīts Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 un citiem markas modeļiem, kas ražoti no 1993. līdz 1998. gadam, līdz to nomainīja FS - D.E.
Tā lietošanas laikā dzinējs ir pierādījis sevi kā vienību ar augstu kalpošanas laiku un pieņemamu apkopi. Šādas īpašības ir saistītas ar virkni moduļa tehnisko parametru.
Iekšdedzes dzinēja FS raksturojums
Vidēja izmēra dzinējs ar čuguna bloku un 16 vārstu alumīnija cilindra galvu. Strukturāli modelis ir tuvāks B tipa dzinējiem un atšķiras no F sērijas analogiem ar sašaurinātu starpcilindru telpu, samazinātu pašu cilindru diametru un galveno gultņu kloķvārpstas balstu urbumu.
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Maks. Jauda | 135 l. no. |
| Maks. Griezes moments | 177 (18) / 4000 N × m (kg × m) pie apgr./min |
| Ieteicamais degvielas oktānskaitlis | 92 un jaunākas versijas |
| Patēriņš | 10,4 L / 100 KM |
| ICE kategorija | 4 cilindru, 16 vārstu ar šķidrumu dzesējams DOHC gāzes sadales mehānisms |
| Cilindra Ø | 83 mm |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | Neviens |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 ieplūdei, 2 izplūdei |
| Start-stop sistēma | Neviens |
| Kompresijas pakāpe | 9.1 |
| Virzuļa gājiens | 92 mm |
Dzinējam ir EGR gāzes recirkulācijas sistēma un hidrauliskie pacēlāji, kas turpmākajās sērijās mainīja starplikas. Dzinēja numurs, tāpat kā Mazda FS-ZE blokos, ir uzspiests uz platformas zem vara caurules, netālu no kastes radiatora pusē.
Specifikācijas
Galvenā Mazda FS dzinēju atšķirīgā iezīme ir konusa formas vadotnes, kas pielāgotas japāņu jūgam. To īpašā konfigurācija noveda pie citu dizaina risinājumu ieviešanas.
Sadales vārpstas
Tiem ir iegriezumi, lai apzīmētu ieplūdes (IN) un izplūdes (EX) asis. Tie atšķiras ar skriemeļu tapu atrašanās vietu, kas nosaka kloķvārpstas stāvokli gāzes sadales fāzes ziņā. Sadales vārpstai izciļņa aizmugurē ir sašaurinājums. Tas ir nepieciešams līdzsvarotai stūmēja kustībai ap asi, kas ir svarīgs nosacījums vienmērīgam mezgla nodilumam.
Eļļas piegāde
Pilnmetāla stūmējs ar augšpusē uzstādītu sadales paplāksni. Sistēma ir paredzēta gultņu virsmu eļļošanai caur pašu sadales vārpstu. Uz pirmā jūga ir kanāls ar frēzēšanu dobuma paplašināšanai, kas nodrošina nepārtrauktu eļļas padevi. Pārējām sadales vārpstām ir rieva ar kanālu eļļas plūsmai uz visām katra jūga pusēm caur īpašiem caurumiem.
Šīs konstrukcijas priekšrocība salīdzinājumā ar padevi caur gultu ir vienmērīgāka gultas eļļošana, pateicoties piespiedu eļļas padevei bloka augšdaļā, uz kuru galvenā slodze krīt, kad izciļņi, kas nospiež stūmējs ir atbrīvots. Pateicoties šai tehnoloģijai, tiek palielināts visas sistēmas darbības resurss. Praksē gultnes un sadales vārpstu nodilums ir mazāks nekā kompleksiem ar atšķirīgu eļļas padeves metodi.
Izciļņa stiprinājums
To veic ar skrūvju palīdzību, kas, pēc izstrādātāju domām, ir lētāk un uzticamāk nekā stiprināšana ar tapām.
Galvas
Pirmajam savienojošajam stienim ir sadales vārpstas eļļas blīvējums ar atveri liekās / atkritumeļļas novadīšanai apakšējā līmenī, kas novērš smērvielu noplūdi. Turklāt Mazda FS iekšdedzes dzinējs izmanto sarežģītāku paņēmienu vārsta vāka uzstādīšanai bez rievām motora korpusa sānos, nevis caur virsmu, kur atrodas pusmēness formas rievas blīve, kas ir raksturīga ražošanai. lielākās daļas Mazda dzinēju tehnoloģija.
Vārsts
6 mm ieplūdes vārsta kāts ir aprīkots ar 31,6 mm galvu, kas ir par 4 mm platāka par ieplūdes ligzdas diametru, un vārsta augstuma dēļ efektīvas degvielas sadegšanas zona ir lielāka nekā lielākajā daļā Eiropas automašīnas. Izvads: sēdeklis 25 mm, vārsts 28 mm. Mezgls brīvi pārvietojas bez "mirušajām" zonām. Izciļņa centrs (ass) nesakrīt ar stūmēja asi, kas liek dzinējam dabiski griezties sēdeklī.
Šādu risinājumu komplekss nodrošina iespaidīgu dzinēja kalpošanas laiku, tā vienmērīgu darbību pie palielinātām slodzēm un kopējo jaudu, salīdzinot ar citiem Mazda dzinēju modeļiem.
Uzticamība
Ražotāja deklarētais FS dzinēja kalpošanas laiks ir 250-300 tūkstoši km. Ar savlaicīgu apkopi un izstrādātāju ieteikto degvielas un smērvielu izmantošanu šis rādītājs bez kapitālā remonta sasniedz 400 tūkstošus km.
Vājie punkti
Lielākā daļa FS dzinēja kļūmju ir saistītas ar bojātiem EGR vārstiem. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:
- Sliktas kvalitātes eļļas izmantošana. Šāda veida darbības traucējumu simptoms ir vārstu koksēšana.
- Darbība ar degvielu ar nepareizu oktānskaitli vai bez pareiziem dzinēja iestatījumiem. Motora darbība šādos apstākļos provocē vārstu vāciņu izdegšanu.
Peldošie dzinēja apgriezieni, pēkšņs jaudas zudums un detonācija ir simptomi, kas norāda uz problēmām ar iekārtu. Turpmāka automašīnas darbība šādos apstākļos ir saistīta ar vārstu iesprūšanu atvērtā stāvoklī.
Kloķvārpstas vilces virsmas ir vēl viens Mazda FS dzinēja vājais punkts. Tie saņem izvadi no blīvgredzeniem, ņemot vērā izciļņu izvietojuma specifiku: sākotnēji vārpstas caurumu sistēma tika pārdomāta tā, ka iesmidzinātā eļļa nokrita uz izciļņa augšpusi un pēc tam tās kustības laikā tika sadalīta pa izciļņiem. savienojošais stienis, veidojot vienotu plēvi. Praksē eļļas padeves rieva tiek sinhronizēta tikai ar pirmo cilindru, kur smērviela tiek piegādāta vārsta atsperu izspiešanas brīdī (pie maksimālās atgaitas slodzes). Uz 4. cilindra tajā pašā brīdī atsperes nospiešanas brīdī no izciļņa aizmugures tiek piegādāta smērviela. Citos izciļņos, izņemot pirmo un pēdējo, sistēma ir iestatīta eļļas iesmidzināšanai pirms izciļņa palaišanas vai pēc izciļņa darbības, kas izraisa vārpstas un izciļņa kontaktu ārpus eļļas iesmidzināšanas laika.
Uzturamība
Apkopes ietvaros tie aizstāj:
- Eļļas. Procedūra tiek veikta ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Dzinējs cirkulē 2,7 litrus smērvielas, bet tā atjaunošanai pietiek ar 3,5 litriem. Šim nolūkam tiek izmantota daudzpakāpju eļļa ar viskozitāti SAE 10W-30, kā arī tās variācijas SJ, API-SG vai SH. Eļļa tiek mainīta kopā ar filtru.
- zobsiksna. Ieteicams ražot ik pēc 100 tūkst.
- Sveces. Standarta ir jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, bet platīna - pēc 80 tūkstošiem kilometru. Mazda FS dzinējā ieteicams uzstādīt Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX un NGK PZFR6F.
- Gaisa filtrs. Veikt ik pēc 20-40 tūkstošiem km.
- dzesēšanas šķidrums. Jāveic vismaz reizi 2 gados. Uzpildes tvertnes tilpums ir 7,5 litri.
Uz vārpstas starp otro un trešo stūmēju sešstūris ir kompetenta un noderīga iespēja, kas vienkāršo piekļuvi cilindriem, montējot un demontējot skriemeļus. Izciļņa aizmugurējās puses padziļinājumi ir asimetriski: vienā pusē izciļņa ir cieta, bet otrā pusē ir padziļinājums, kas ir attaisnojams, ņemot vērā dotos centra attālumus.
Stūmēja sēdeklim ir labs rūdījums, ir arī paisums - kanāls eļļas padevei. Stūmējstieņa konstrukcija: 30 mm diametrā ar 20,7 mm regulēšanas paplāksni, kas teorētiski liecina par iespēju uzstādīt galvas ar hidraulisko kompensatoru vai citu izciļņa profilu, kas atšķiras no mehāniskā modeļa.
