Dzinējs izmanto eļļu – skatiet, kas ir aiz eļļas zuduma vai degšanas

Iemeslu, kāpēc motoreļļa var aizplūst, ir daudz - sākot no tādiem prozaiskiem kā tā sauktās eļļas tvertnes blīvējums, turbokompresora bojājumi, problēmas ar iesmidzināšanas sūkni, gredzenu un virzuļu vai vārsta kāta blīvējumu nodilums un pat nepareiza daļiņu filtra darbība. Tāpēc ugunsgrēka vai eļļas zuduma cēloņu meklēšanai nepieciešama rūpīga analīze. Tas nenozīmē, ka eļļas dedzināšana vecā automašīnā ir normāla parādība.

Dzinējs patērē eļļu - kad patēriņš ir pārmērīgs?

Gan minerālās, gan pussintētiskās, gan sintētiskās eļļas augstā temperatūrā iztvaiko, kas kopā ar augstu spiedienu dzinēja iekšienē var izraisīt pakāpenisku un nelielu eļļas daudzuma samazināšanos. Tāpēc ekspluatācijas laikā starp eļļas maiņas intervāliem (parasti 10 000 km) bieži tiek zaudēts līdz puslitram eļļas. Šis daudzums tiek uzskatīts par pilnīgi normālu un neprasa nekādas koriģējošas darbības, un parasti nav nepieciešams pievienot eļļu starp maiņām. Precīzu mērījumu vislabāk var veikt tik lielā attālumā.

Pārmērīgs motoreļļas patēriņš - iespējamie cēloņi

Viens no biežākajiem diagnostikas sākšanas iemesliem ir noplūdes eļļas tvertnes savienojumā ar dzinēju vai bojāts pneimotorakss un caurules. Dažreiz noplūde ir redzama no rīta zem automašīnas, pēc nakšņošanas. Tad defekta novēršanai jābūt salīdzinoši vienkāršai un lētai. Automašīnās ar turbokompresoru cēlonis var būt bojāts turbokompresors, savukārt automašīnās ar rindas dīzeļa iesmidzināšanas sūkni šis elements laika gaitā var nolietoties. Eļļas zudums var norādīt uz galvas blīves defektu, nodilušiem virzuļa gredzeniem vai bojātiem vārstiem un blīvēm – un diemžēl tas nozīmē lielākas izmaksas.

Kā pārbaudīt, kāpēc deg motoreļļa

Viena no galvenajām procedūrām, lai noskaidrotu šī stāvokļa cēloņus, ir spiediena mērīšana cilindrā. Benzīna agregātos tas būs pavisam vienkārši – vienkārši ieskrūvējiet manometru caurumā, ko atstājusi izņemtā aizdedzes svece. Dīzelis ir nedaudz grūtāks, bet arī izpildāms. Atšķirībai jābūt pamanāmai vienā vai vairākos cilindros. Ir vērts iepriekš apskatīt izplūdes gāzes, ja, spēcīgi nospiežot gāzes pedāli, tās kļūst pelēkas vai zili pelēkas, tas liecina par eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Dūmiem ir arī raksturīga asa smaka.

Citi zema motoreļļas līmeņa cēloņi

Mūsdienu piedziņas blokos tiek izmantoti daudzi risinājumi, lai palielinātu lietošanas komfortu, samazinātu kaitīgos atkritumus un palielinātu dzinēja jaudu, taču to atteice var veicināt eļļas patēriņu, dažreiz diezgan lielos daudzumos. Arvien biežāk modernajās automašīnās (ne tikai dīzeļos) izmantotie nolietotie turbokompresori sāk iztecēt eļļu, ko izmanto kustīgo detaļu eļļošanai un iegrūšanai sadegšanas kamerā. Tas pat var izraisīt dzinēja pārspīlēšanu, kas ir milzīga problēma un drošības apdraudējums. Arī populārie makrodaļiņu filtri pēc noteikta nobraukuma var izraisīt eļļas patēriņu vai tās līmeņa paaugstināšanos eļļas tvertnē.

Kādi dzinēji bieži izmanto eļļu?

Ne visi transportlīdzekļi ir vienlīdz pakļauti priekšlaicīgai nodilumam un tendencei sadedzināt eļļu. Mūsdienu dzinēju īpašniekiem, kuru ražotāji iesaka pagarināt eļļas maiņas intervālus, labāk šos ieteikumus ignorēt, jo speciālisti viennozīmīgi apgalvo, ka eļļas zaudē savas īpašības pēc aptuveni 10 100 kilometriem. Tomēr dažas vienības, neskatoties uz lietotāja rūpēm, mēdz ēst eļļu pat pēc XNUMX XNUMX kilometriem no rūpnīcas. Tas attiecas pat uz zīmoliem, kas tiek uzskatīti par īpaši izturīgiem.

Vienības, kas, kā zināms, patērē eļļu

Toyota, kas ir pazīstama ar uzticamību un bezproblēmu darbību simtiem tūkstošu kilometru garumā, piedāvā dzinējus, kurus diez vai var saukt par īpaši izturīgiem. Tie, protams, ietver 1.8 VVT-i / WTL-i, kuros par šo stāvokli ir atbildīgi bojāti gredzeni. Tikai 2005. gadā šī problēma tika atrisināta. Līdzīgi modeļi sarakstā ir arī citam ražotājam, kas pazīstams ar saviem izturīgajiem agregātiem, Volkswagen - piemēram, 1.8 un 2.0 no TSI saimes, kas spējuši patērēt pat vairāk par litru uz 1000 km. Tikai 2011. gadā šis trūkums tika nedaudz izlabots. Ir arī 1.6, 1.8 un 2.0 no PSA grupas, 2.0 TS no Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 no PSA/BMW vai slavētais 1.3 MultiJet no Fiat.

Automašīna ēd eļļu - ko darīt?

Jūs noteikti nevarat atļauties ignorēt eļļas zudumus, kas pārsniedz 0,05 litrus eļļas uz 1000 km (atkarībā no ražotāja kataloga vērtībām). Lieli zudumi var izraisīt motora nepareizu darbību, t.i. pārāk lielas berzes dēļ starp tā elementiem, kas dramatiski ietekmē piedziņas vienības kalpošanas laiku. Dzinējs bez eļļas vai ar pārāk maz eļļas var ļoti ātri sabojāties, un, ja to apvieno ar turbokompresoru, tas var sabojāties un izmaksāt dārgi. Turklāt motoreļļa ieeļļo zobratu ķēdi, kas bez eļļošanas var vienkārši salūzt. Tāpēc, ja pēc mērstieņa izņemšanas pamanāt nopietnus defektus, pēc iespējas ātrāk sazinieties ar mehāniķi.

Pārmērīgs eļļas patēriņš – vai vienmēr nepieciešams dārgs dzinēja remonts?

Izrādās, ka ne vienmēr ir nepieciešams remontēt vai nomainīt dārgās dzinēja detaļas, pamanot noteikta eļļas daudzuma zudumu. Ja eļļas trauks vai eļļas caurules ir bojātas, iespējams, pietiek ar to nomaiņu pret jauniem. Vārstu blīves bieži var nomainīt, nenoņemot galvu. Sarežģītākā situācija rodas, ja sabojājas turbokompresors, iesmidzināšanas sūknis, gredzeni, cilindri un gultņi. Šeit diemžēl būs nepieciešami dārgi remontdarbi, kuru cenas parasti svārstās vairāku tūkstošu zlotu robežās. Varat mēģināt izmantot produktus ar augstāku viskozitāti, taču tie ir drīzāk vienreizēji pasākumi.

Motoreļļas patēriņš ir trauksmes zvans, ko vadītājs nedrīkst ignorēt. Tas ne vienmēr nozīmē dārga remonta nepieciešamību, bet vienmēr prasa, lai autovadītājs interesētos par savu automašīnu.