Hyundai G4ND dzinējs
saturs
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL dzinēja tehniskie parametri
- Apraksta ierīces motors G4ND 2.0 litri
- Degvielas patēriņš G4ND
- Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai-Kia G4ND spēka agregātu
- Atsauksmes par G4ND dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
- Hyundai G4ND 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
- G4ND dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
- Jauna un lietota Hyundai G4ND dzinēja cena
Hyundai 2.0 litru G4ND dzinējs tika pievienots Nu spēka agregātu saimei 2011. gadā un ir iekarojis vietu mūsu tirgū ar trešās un ceturtās paaudzes Optima. Motora galvenā iezīme ir CVVL vārstu pacelšanas sistēma.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Hyundai G4ND 2.0 CVVL dzinēja tehniskie parametri
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| No vārstiem | 16 |
| Precīzs apjoms | 1999 cm³ |
| Cilindra diametrs | 81 mm |
| Virzuļa gājiens | 97 mm |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Jauda | 150 - 172 ZS |
| Griezes moments | 195 - 205 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| degvielas veids | AI-92 |
| Ekologs. norma | EURO 5/6 |
Saskaņā ar katalogu G4ND dzinēja svars ir 124 kg
Apraksta ierīces motors G4ND 2.0 litri
2011. gadā Nu līnijas sastāvā parādījās 2.0 litru agregāts, kas aprīkots ar CVVL sistēmu, kas nepārtraukti maina vārsta gājienu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Pretējā gadījumā tas ir parasts dzinējs ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, alumīnija bloku un čuguna starplikām, alumīnija 16 vārstu cilindra galvu ar hidrauliskiem pacēlājiem, laika ķēdi, fāzes vadības sistēmu uz divām vārpstām un ieplūdes kolektoru ar mainīgu. ģeometrija VIS.
Dzinēja numurs G4ND atrodas priekšā pie krustojuma ar kasti
Hyundai inženieri neguļ uz lauriem un nemitīgi uzlabo savus spēka agregātus: 2014. gadā dzinēja dzesēšanas apvalkā parādījās nelieli plastmasas separatori, lai nedaudz palielinātu antifrīza kustību cilindru augšējā un visvairāk noslogotajā daļā, un 2017. gadā tie beidzot pievienoja ilgi gaidītās virzuļa dzesēšanas eļļas strūklas un problēmas ar bullīšiem, ja ne pilnībā izzuda, tad šeit sāka rasties daudz retāk.
Degvielas patēriņš G4ND
Par piemēru Kia Optima 2014 ar automātisko pārnesumkārbu:
| Pilsēta | 10.3 litri |
| Track | 6.1 litri |
| Sajaukts | 7.6 litri |
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai-Kia G4ND spēka agregātu
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Trūkst 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Apvienotā Karaliste) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Atsauksmes par G4ND dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
priekšrocības:
- Izturīgs kopējais vienības dizains
- CVVL sistēma padara iekšdedzes dzinējus ekonomiskākus
- Atļauts izmantot benzīnu AI-92
- Šeit tiek nodrošināti hidrauliskie kompensatori
Trūkumi:
- Ļoti labi zināma ķircināšanas problēma
- Smērvielu patēriņš notiek regulāri
- Salīdzinoši zems laika ķēdes resurss
- Grūtības ar CVVL sistēmas remontu
Hyundai G4ND 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
| Periodiskums | ik pēc 15 000 km |
| Smērvielas tilpums iekšdedzes dzinējā | 4.8 litri |
| Nepieciešams nomaiņai | apmēram 4.3 litri |
| Kāda veida eļļa | 5W-20, 5W-30 |
| Laika piedziņas veids | ķēde |
| Deklarēts resurss | nav ierobežots |
| Praksē | 150 tūkstoši km |
| Uz pārtraukuma/lēciena | vārsta līkums |
| Pielāgošana | Tas neprasa |
| Pielāgošanas princips | hidrauliskie kompensatori |
| Eļļas filtrs | 15 tūkstoši km |
| Gaisa filtrs | 45 tūkstoši km |
| Degvielas filtrs | 60 tūkstoši km |
| Aizdedzes sveces | 120 tūkstoši km |
| Palīgdarbs josta | 120 tūkstoši km |
| Dzesēšana šķidrums | 5 gadi vai 120 tūkstoši km |
G4ND dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
Šo dzinēju īpašnieku galvenās sūdzības izraisa berzes parādīšanās cilindros, kas veidojas, katalizatora drupatas iekļūjot tieši sadegšanas kamerā. 2017. gadā parādījās virzuļu eļļas dzesēšanas sprauslas un problēma pazuda.
Maslozhor izpaužas ne tikai berzes dēļ, bet arī pēc virzuļa gredzenu rašanās, kas šeit ir ļoti šauri un ātri koksē. Bet visbiežāk iemesls ir iekšdedzes dzinēja konstrukcijā: ar atvērtu dzesēšanas apvalku plānās čuguna piedurknes var viegli kļūt eliptiskas.
Ar ne pārāk aktīvu mašīnas darbību bez pēkšņa paātrinājuma un biežas slīdēšanas laika ķēdei ir pienācīgs resurss, un tā var viegli nobraukt 200–300 tūkstošus km bez nomaiņas. Tomēr pārāk karstiem īpašniekiem tas bieži stiepjas līdz 150 000 km.
Nevarētu teikt, ka CVVL vārstu pacelšanas sistēma nav īpaši uzticama, taču to bieži sabojā alumīnija šķembas, kas parādās skrāpēšanas rezultātā un izplatās pa eļļošanas sistēmu.
Tīkls bieži sūdzas par eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdēm vāju blīvējumu dēļ, arī ūdens sūknim un pielikumiem ir mazs resurss. Pirmo ražošanas gadu vienībās bija vājas starplikas un bija to pagriešanas gadījumi.
Ražotājs apgalvo, ka dzinēja resurss ir 200 000 km, bet parasti tas nobrauc līdz 300 000 km.
Jauna un lietota Hyundai G4ND dzinēja cena
| Minimālās izmaksas | 90 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 150 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 180 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 1 800 eiro |
| Pērciet šādu jaunu vienību | 7 300 eiro |
| Stāvoklis: | TAS BŪS ĪSTAIS |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 2.0 litri |
| Jauda: | 150 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
