Hyundai G4JS dzinējs

Korejas ražotājs Hyundai neizstrādāja G4JS dzinēju no nulles, bet gan kopēja dizainu no Mitsubishi 4G64. Japāņu motors ir piedzīvojis vairākus pārveidojumus - tas bija aprīkots ar 1 un 2 sadales vārpstām, 8/16 vārstiem. Hyundai izvēlējās vismodernāko sistēmu - DOHC 16V.

G4JS dzinēja apraksts

Lietots G4JS dzinējs

Uz siksnas piedziņas darbojās divu vārpstu gāzes sadales shēma ar 16 vārstiem. Pēdējie nevarēja nodrošināt vārstu drošību; kad tie salūza, tie saliecās, jo virzuļos nav urbumu. Šādas detaļas diezgan ātri salauž vārsta kātus.

Jaunākā versija 4G64 netika izvēlēta velti. Sākotnēji tas palielināja jaudu, nodrošinot maksimālo KM. Svarīga šī motora iezīme ir arī termiskā vārsta atstarpes automātiskās regulēšanas klātbūtne. Hidraulisko kompensatoru klātbūtne novērš nepieciešamību katru reizi pielāgot sarežģītus mehānismus.

In-line ICE shēma nodrošināja kompaktus izmērus. Motors viegli ietilpa zem automašīnas pārsega, neaizņēma daudz vietas. Turklāt šādu vienību ir viegli uzturēt un remontēt. Piemēram, citu dzinēju kapitālo remontu ir ļoti grūti veikt pašiem, bet G4JS to ir viegli izdarīt.

Apsveriet citas instalācijas funkcijas:

• cilindra galva ir izgatavota no izturīga materiāla;
• ieplūdes kolektors silumīns;
• dzesēšana sākotnēji tika veikta kvalitatīvi, motors vienmēr saņem pietiekamu daudzumu aukstumaģenta;
• eļļas sistēma darbojas pēc piespiedu shēmas;
• aizdedzes sistēma izmanto 2 spoles, no kurām katra atbalsta divus cilindrus;
• Abas sadales vārpstas tiek piedzītas ar vienu un to pašu zobsiksnu.

Ražotājs	HYUNDAI
ICE zīmols	G4JS
Ražošanas gadi	1987 - 2007
Tilpums	2351 cm3 (2,4 L)
Jauda	Jauda 110 kW (150 ZS)
Griezes moments	153 Nm (pie 4200 apgriezieniem minūtē)
Svars	185 kg
Kompresijas pakāpe	10
Uzturs	inžektors
Motora tips	inline benzīns
Aizdedze	DIS-2
Cilindru skaits	4
Pirmā cilindra atrašanās vieta	TBE
Vārstu skaits uz cilindru	4
Cilindra galvas materiāls	alumīnija sakausējums
Ieplūdes kolektors	Silumīns
Izplūdes kolektors	čuguns
Izciļņu vārpsta	cast
Cilindra bloka materiāls	čuguns
Cilindra diametrs	86,5 mm
Virzuļi	alumīnija liešana
Kloķvārpsta	čuguna liešana
Virzuļa gājiens	100 mm
Degviela	AI-92
Vides standarti	Euro-3
Degvielas patēriņš	šoseja - 7,6 l / 100 km; kombinētais cikls 8,8 l / 100 km; pilsēta - 10,2 l / 100 km
Naftas patēriņš	0,6 L / 1000 KM
Kādu eļļu ielej dzinējā pēc viskozitātes	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Eļļa G4JS pēc sastāva	sintētika, daļēji sintētika
Motoreļļas tilpums	4,0 l
Darba temperatūra	95 °
Iekšdedzes dzinēja resurss	apgalvoja 250000 400000 km, reāli XNUMX XNUMX km
Vārstu regulēšana	hidrauliskie kompensatori
Dzesēšanas sistēma	piespiedu, antifrīzs
Dzesēšanas šķidruma tilpums	7 l
Sūknis	GMB GWHY-11A
Sveces uz G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Sveces sprauga	1,1 mm
Zobsiksna	INA530042510, SNR KD473.09
Balona darbība	1-3-4-2
Gaisa filtrs	Japānas daļas 281133E000, Zekkert LF1842
Eļļas filtrs	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Spararats	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Spararata skrūves	М12х1,25 mm, garums 26 mm
Vārsta kāta blīvējumi	ražotājs Goetze
Kompresija	no 12 bāriem, atšķirība blakus esošajos balonos maks. 1 bārs
Apgrozījums XX	750 - 800 min -1
Vītņoto savienojumu pievilkšanas spēks	svece - 17 - 26 Nm; spararats - 130 - 140 Nm; sajūga skrūve - 19 - 30 Nm; gultņa vāks - 90 - 110 Nm (galvenais) un 20 Nm + 90 ° (savienojošais stienis); cilindra galva - četras pakāpes 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Pakalpojums

cilindra galva G4JS

G4JS dzinējam nepieciešama savlaicīga apkope un palīgmateriālu un tehnisko šķidrumu nomaiņa.

1. Eļļu ieteicams atjaunināt ik pēc 7-8 tūkstošiem km, lai nodrošinātu kompleksa hidraulisko pacēlāju virzuļa pāra darbību.
2. Mainiet dzesēšanas šķidrumu pēc 25-30 tūkstošiem kilometru, nevis vēlāk, jo šajā motorā dzesēšanas šķidrums ātri zaudē savas derīgās īpašības.
3. Tīriet kartera ventilācijas atveres ik pēc 20 tūkstošiem kilometru.
4. Atjauniniet filtrus (degvielu, gaisu) ik pēc 20-30 tūkstošiem km.
5. Mainiet ūdens sūkni un piedziņas siksnas ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.

Kļūmes

Neskatoties uz to, ka G4JS ieplūdes kolektors ir atliets, tas ir īss un sāk izdegt pēc 70-80 tūkstošiem kilometru. Šim motoram ir arī citas izplatītas problēmas.

1. Pludiņš ieslēdzas divdesmitajā. Parasti tas norāda uz ātrumu regulējošā sensora kļūmi. Iespējams arī, ka aizsērējis aizbīdnis, salūzis temperatūras sensors vai aizsērējušas sprauslas. Risinājums: nomainiet IAC, notīriet droseļvārstu, nomainiet siltuma sensoru vai notīriet inžektoru.
2. Spēcīgas vibrācijas. Tie parādās vairāku iemeslu dēļ. Visticamāk, dzinēja stiprinājumi ir nolietojušies. Visbiežāk G4JS kreisais spilvens nolietojas.
3. Zobsiksnas pārtraukums. Kā minēts iepriekš, tas ir pilns ar iespējamiem riskiem. Pārrāvuma iemesls šim motoram ir saistīts ar salauztu balansētāju gabalu nokļūšanu zem zobsiksnas. Lai tas neatkārtotos, jāiepilda tikai kvalitatīva eļļa, regulāri jāpārbauda balansieri vai vienkārši jānoņem. Turklāt tie pēc 50 tūkstošu km nobraukuma dzinējā ievieš nevajadzīgus sitienus un klabināšanu.

Ieliktņi priekš G4JS

G4JS modifikācijas

Tā tiek uzskatīta par šī dzinēja 2 litru dzinēja G4JP modifikāciju. Starp šiem diviem motoriem gandrīz viss ir identisks, ieskaitot cilindra galvu un stiprinājumus. Tomēr ir arī atšķirības.

1. G4JS dzinēja izmērs ir lielāks. Arī virzuļa gājiens ir par 25 mm lielāks.
2. Cilindra diametrs ir 86,5 mm, savukārt modificētajai versijai ir 84 mm.
3. Lielāks ir arī griezes moments.
4. G4JP ir par 4 ZS vājāks par G19JS. Ar.

Automašīnas, uz kurām tā tika uzstādīta

Šie motori bija aprīkoti ar vairākiem Hyundai modeļiem:

• universāls minivens Stareks Ash1;
• kravas-pasažieris un kravas furgons Аш1;
• ģimenes krosovers Santafē;
• Varens biznesa klases sedans;
• priekšpiedziņas E klases sedans Sonata.

Arī šie iekšdedzes dzinēji tika uzstādīti Kia un Ķīnas modeļiem:

• Sorento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Lielais mūris.

Modernizācija

G4JS sākotnēji ir aprīkots ar noregulētu VC. Tas jau ir liels pluss, ņemot vērā arī divu vārpstu shēmu, kas ir ideāli piemērota modernizācijai. Pirmkārt, apsveriet, kā tiek veikta šīs vienības standarta, atmosfēras regulēšana.

1. VK kanāli ir pulēti, to garumi ir izlīdzināti.
2. Rūpnīcas droseļvārsts nomainīts uz Evo, uzstādīta aukstuma ieplūde.
3. Ir uzstādīti Viseco virzuļi, Egli klaņi, kas palielina kompresiju līdz 11-11,5.
4. Tiek noņemtas visas balansēšanas vārpstas, uzstādītas produktīvākas gatavās vai paštaisītās leģētā tērauda radzes.
5. Ir uzstādīta Galant degvielas sliede ar augstas veiktspējas 450cc inžektoriem.
6. Uzstādīts augstas veiktspējas Valbro degvielas sūknis, kas stundā sūknē 255 litrus benzīna.
7. Izplūdes izmērs tiek palielināts līdz 2,5 collām, izplūdes kolektors tiek mainīts uz "Spider" tipu.

Motora regulēšana

Šādas izmaiņas novedīs pie dzinēja jaudas palielināšanas līdz 220 ZS. Ar. Tiesa, būs jāpārinstalē ECU programma.

Ja šādi rādītāji nav apmierinoši, motors būs jāaprīko ar klasisku turbīnu vai kompresoru.

1. Labāk būs izmantot Lancer Evolution cilindra galvu, nevis izvēlēties atsevišķus pastiprināšanas komplektus. Uz šīs galvas viss jau ir nodrošināts, ieskaitot dārgas sastāvdaļas un mehānismus. Ir turbīna un starpdzesētājs, ieplūdes kolektors un ventilators.
2. Būs jāmaina eļļas padeve turbīnai.
3. Ir nepieciešams arī aizstāt vietējās sadales vārpstas ar līdzīgām ar 272 fāzēm.
4. Kompresijas pakāpi nevajadzētu palielināt, pietiek ar 8,5 vienībām. Saskaņā ar šiem parametriem jums jāizvēlas virzuļi.
5. Jāuzstāda pastiprināta SHPG. Kaltais Egli izrādījās labākais, jo parastās liešanas iespējas, visticamāk, netiks galā ar palielinātām slodzēm.
6. Būs jāievieto efektīvāks degvielas sūknis — derēs tas pats Walbro.
7. Jums būs nepieciešamas arī sprauslas no Lancer Evo.

Produktīvas COBB sprauslas no Lancer Evo

Tādā veidā būs iespējams palielināt vienības jaudu līdz 300 zirgiem. Tomēr tas ietekmēs motora resursus, kas strauji samazināsies. Plānotā apkope jāveic pēc iespējas biežāk.

Galīgais spriedums

Iebūvējot līdzsvara vārpstas, kas efektīvi slāpē vibrācijas un griezes momenta efektus, G4JS dzinējam jābūt ļoti uzticamam. Taču šo priekšrocību kompensē pastāvīgie stiprinājuma siksnu pārrāvumi – to daļas nokrīt zem zobsiksnas, pārraujot arī to. Sekas jau uzrakstītas - izliecas vārsti, sabojājas virzuļu grupa un cilindra galva. Šī iemesla dēļ daudzi īpašnieki atbrīvojas no papildu balansieriem, tos demontējot.

Vēl viena priekšrocība ir hidraulisko pacēlāju klātbūtne. Automātiskā regulēšana ļauj ietaupīt uz darbības budžetu, jo profesionāla spraugu regulēšana nav lēta. Ja nav virzuļa pāra, regulēšana būtu jāveic ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, kā noteikts tehniskajā rokasgrāmatā. Tomēr šeit ne viss ir tik rožaini. Ir vērts ieliet iekšdedzes dzinējā zemas kvalitātes eļļu vai laikus nenomainīt smērvielu, jo palielinās spraugas hidraulisko pacēlāju virzuļa pārī vai nolietojas lodveida vārsts. Tas ir ļoti jutīgs, delikāts mehānisms, kam nepieciešama kvalitatīva apkope, pretējā gadījumā PP iestrēgs un dārgais hidrauliskais kompensators sabojāsies.

Izņemot iepriekš aprakstītās situācijas, G4JS kopumā ir augsta apkopes spēja un labs forsēšanas potenciāls. Piemēram, jūs varat viegli palielināt virzuļu izmērus, urbjot cilindrus. Tas nekādā veidā neietekmēs izturīgo čuguna BC.

Ruslans	Mūsu draugs ieradās pie mums remontēt 2,4L Sorento BL dzinēju ar sūdzību par lielu eļļas patēriņu (1L uz 1000km). Tika nolemts atvērt dzinēju. Rūpīgi izpētot šo forumu un analizējot automašīnu, tika pieņemts lēmums novērst zināmās G4JS dzinēja slimības, proti: 1. 3. un 4. cilindru pārkaršana, jo tos neizskaloja ar dzesēšanas šķidrumu. 2. Nepareiza termostata darbība, jo slikti aprēķināta dzesēšanas šķidruma plūsmu sajaukšanās. 3. Dzinēja pārkaršanas seku likvidēšana, un īpašnieks apstiprina dzinēja pārkaršanas faktu (konkrēti ziemā), piemēram, aizķērušies eļļas skrāpju gredzeni, “izžuvušas” eļļas blīves, aizsērējis katalizators lielo eļļas zudumu dēļ.
Marik	Izplūdes vārsta atvēršanas aizkavēšanās var pasliktināt cilindru izsūknēšanu, kā arī palielināt motora termisko spriegumu. Arī pasliktinājusies cilindru pildīšana, samazināta jauda un palielināts patēriņš.
Arnold	Kādu blīvi jūs ievietojāt zem cilindra galvas. No Sorentas vai no Santas? Vai jums ir spilventiņu salīdzinošās fotogrāfijas? Daži forumā baidās, ka, mainot dzesēšanas šķidruma plūsmu, dzesēšanas šķidrums neiztecēs pareizi caur standarta blīvi (pēc viņu domām), jo urbumu diametri palielinās no 1. uz 4. cilindru un otrādi Santa (kā viņiem šķiet).
Lugavīka	Manā 2.4 tas bija čuguns, tikai izplūdes kolektors.
Ruslans	1. Sākotnējā blīve Victor Reinz tika iegādāta pirms foruma izlasīšanas, jo sākotnēji tā bija paredzēta tikai cilindra galvai. Protams, tur nav daudz caurumu, bet principā tie ir vienmērīgi sadalīti un 4. katlā tie ir lielāki nekā priekšā, kas ir pareizi, jo cilindru mazgāšanas virziens ir no 1 līdz 4, kas nozīmē, ka 4 ir visvairāk karstuma noslogota. 2. Ieliktņus uzstādīja radinieki, standarta (lai gan otrā grupa, jo pirmais un nulles gaidīšanas laiks ir 3 nedēļas). Sakne ir sākotnējā numura aizstāšana. 3. Ar rezerves daļām nodarbojamies paši, tieši tāpēc mūsu cenas ir vispieejamākās (par 20% zemākas par eksistenciālo cenu). 4. Remonts izmaksāja 25 tūkstošus par rezerves daļām.Papildu darbs (ārpakalpojums) vēl 5000 rubļu. Darba izmaksas ir komercnoslēpums. Tikai caur PM. 5. Bloks ir čuguns, tāpat kā izplūdes kolektors. 6. Ar otro lambdu neko nedarīja, paši gaidīja "Catalyst Error" pārbaudi, dīvainā kārtā kļūdu nebija. Varbūt viņa ir tur skaistuma dēļ
Suslik	Atvainojiet, bet ja jūs vispār izmetat termostatu? Vai tas būs labi vai nav tā vērts? Neviens nemēģināja?
Lugavīka	Ja skatīsim šo jautājumu mūsdienu aspektā, tad neapšaubāmi būs iespējams gūt labumu, pat divus ieguvumus - jo. nevajadzēs tērēt savu dārgo laiku, skrienot pa visādiem fitnesa klubiem, jo. ziemā, ceļojot un tieši ziemā peldoties automašīnā, pati veselība pazudīs no nekurienes, un, kas pats par sevi ir svarīgi, tas viss ir par velti ...
Arko	Sakiet, lūdzu, vai motorā ir sadales vārpstas gultņi? Braucu mainīt sadales vārpstas blīves, atradu to numurus, bet ir problēma ar pusgredzeniem, nevaru atrast detaļu numurus.
Mitrijs	Nav pusgredzenu. Šai operācijai nepieciešami tikai dziedzeri.
Ruslans	1. Protams, uz motora ir pusgredzeni! Ir nepieciešams kaut kā nodrošināt kloķvārpstu no aksiālām kustībām. Viņi stāv uz vidējā molāra kakla. Pusgredzena kataloga numurs ir 2123138000 (jāņem divi gabali). KIA nav remontdarbnīcu. 2. Virzuļa gredzeni ir noliktavā (ne Mitsubishi), kā jau rakstīju iepriekš, CPG nodiluma parametri ļāva piegādāt noliktavas gredzenus, kat. nr. 2304038212. 3. Eļļas maksā visas 12015100 AJUSA. Tos izmanto kā analogus gan ieplūdei, gan izplūdei. 4. Otrais kaķis netika izņemts. Tas ir pietiekami tālu no dzinēja, un tas nozīmē, ka gāzu ātrums, spiediens un temperatūra tur vairs nav vienādi. 5. Par video. Jā, apstiprinu, ka esam nosodījuši un nomainījuši VISUS rullīšus, proti: papildus piedziņas siksnas spriegošanas rullīti, zobsiksnas spriegošanas rullīti, parazitāro zobsiksnas rullīti, piedziņas siksnas spriegošanas rullīti. Tas ietver arī atbrīvošanas gultni (manuālā pārnesumkārba) un ieejas vārpstas gultni, kas uzstādīta dzinēja spararatā.
Gavriks	Pasūtot rezerves daļas, ņemiet vērā, ka klaņi un galvenie gultņi tiek piegādāti kā komplekts vienam kaklam, neskatoties uz to, ka katalogā ir norādīts galveno gultņu skaits 5+5 (augšējais un apakšējais).