Hyundai G4KA dzinējs

Hyundai G4KA dzinējs tiek ražots kopš 2004. gada. Tas ir uzstādīts uz labākajiem koncerna modeļiem, piemēram, Sonata un Magentis. Tomēr pēc dažiem gadiem 2 litru dzinēju no montāžas līnijas sāka izspiest modernākas Theta sērijas vienības, kas aprīkotas ar divu fāžu regulatoriem.

G4KA dzinēja apraksts

Hyundai G4KA dzinējs

Tāpat kā jebkurš jaunās paaudzes dzinējs, arī G4KA ir aprīkots ar vieglām cilindru galvām un cilindru galvām. Tie ir vairāk nekā puse izgatavoti no alumīnija. Dzinēja laika piedziņa izmanto nevis vienu, bet divas ķēdes vienlaikus. Uz CVVt ieplūdes ir fāzes pārslēdzējs. Motora bloks atbilst Euro 3 un 4 vides klasei.

Šis korejiešu motors ir uzticams tikai tad, ja iepilda augstas kvalitātes eļļu un citus tehniskos šķidrumus. Viņš nepanes pat benzīnu ar zemu oktānskaitli - AI-92 un zemāku.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1998
Maksimālā jauda, ​​hp	145 - 156
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Izmantotā degviela	Benzīns AI-95
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7.8 - 8.4
motora tips	4 cilindru rindā, 16 vārsti
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt?	Kia Carens minivens 3. paaudzes ANO; Kia Forte sedans 1. paaudzes TD; Kia Magentis sedana 2. paaudzes pārveidotā MG versija
Cilindra bloks	alumīnija R4
Bloķēt galvu	alumīnijs 16v
Cilindra diametrs	86 mm
Virzuļa gājiens	86 mm
Laika piedziņa	divas ķēdes
Fāzes regulators	pie CVVT ieplūdes
Kādu eļļu ielej	4.6 litri 5W-30
Vides klase	EURO 3/4
Aptuvenais resurss	250 000 km

G4KA dzinēja darbības traucējumi

Bieži autovadītāji sūdzas par šādiem jautājumiem:

• spēcīgs troksnis un vibrācija;
• ātra droseļvārsta bloka aizsērēšana;
• agrs kompresora conda bojājums, par ko liecina gultņa kraukšķēšana;
• katalizatora radīto keramikas putekļu beršanās uz cilindriem.

Šim ICE nav hidraulisko pacēlāju. Tāpēc, kad parādās svešs troksnis, termiskās spraugas ir jāpielāgo manuāli. Stūmēju izmēra izvēle ir šīs procedūras galvenais uzdevums.

Gandrīz tāds pats troksnis, kas atgādina klabināšanu, ir iespējams, jo uz cilindriem veidojas skrāpējumi.

Iebiedēšanas briesmas

Pirmkārt, definēsim, kas ir kauslis. Ja attālums starp virzuli un kannu tiek samazināts tā, ka detaļas saskaras ar kontaktu, smērvielas slānis pazūd. Starp berzes elementiem ir saskare, kas noved pie virzuļa pārkaršanas. Savukārt tas izraisa detaļas un ķīļa diametra palielināšanos.

Krampji uz cilindra

Kā veidojas urbumi. Pirmkārt, tas notiek iestrādes procesa laikā, t.i., ICE darbības sākuma fāzē. Tieši šajā laika periodā cilindra, virzuļa un gredzenu darba daļas iegūst savu formu, ieskrienas. Tāpēc rūpīga apiešanās ar dzinēju šajā laikā ir saimnieka galvenais uzdevums. Motoram nevajadzētu piedzīvot spēcīgu siltuma slodzi, kamēr CPG daļas nav savstarpēji iedarbinātas. Pašlaik ir īpašas vadlīnijas, kas nosaka apgrozījuma kvotas.

Ir arī citi berzes cēloņi:

• nepareizs braukšanas stils - ar aukstu motoru jūs nevarat strauji uzņemt impulsu, jo tas izraisa virzuļa paplašināšanos;
• zems eļļas vai aukstumaģenta spiediens - eļļa ir bieza aukstam iekšdedzes dzinējam, tāpēc spiediens ir nepietiekams (tāpat kā antifrīzam tas ir vai nu nepietiekams līmenis, vai arī dzesēšanas šķidruma sistēmas darbības traucējumi);
• zemas kvalitātes eļļas līcis;
• BC pārkaršana vai nepietiekama dzesēšana - par iemeslu var kļūt netīri radiatori.

Tādējādi lēkmes cilindros apdraud agrīnu kapitālremontu. Lai gan ar šādu dzinēju vēl kādu laiku var braukt, drīzumā būs jāpasūta jauns dzinējs, jo daudzos gadījumos pamatīgā remonta izmaksas pārsniedz līguma ICE cenu.

Krampju klātbūtnes diagnostika tiek veikta ar endoskopu. Pārbaudiet cilindra sienas, izmantojot mikrokameru. Tas ļauj jums redzēt pat vismazāko nelabvēļu. Ir vēl viens veids - AGC metode, kas ļauj novērtēt visas CPG stāvokli.

endoskopa kamera

Apstrādājot cilindrus ar īpašu savienojumu HT-10, jūs varat savlaicīgi pasargāt sevi no skrāpējumiem. Veidojas spēcīgs metālkeramikas slānis, kas efektīvi nosedz berzes pēdas.

Balansēšanas vārpstu bloks

Šim motoram ražotājs ir nodrošinājis balansētāju bloku. Mērķis ir skaidrs – stabilizēt dzinēja vibrācijas, kas šim iekšdedzes dzinējam konstrukcijas īpatnību dēļ rodas diezgan bieži. Tikai tagad pēc 50-60 tūkstošiem kilometru un pat agrāk balansieri sāk darīt lāča pakalpojumu. Tās salūzt, detaļu paliekas nokļūst mehānismos, rodas bīstama dzinēja bojājuma situācija. Lai no tā visa izvairītos, ieteicams noņemt šo bloku.

Vēl viens demontāžas iemesls - pēc balansiera nodiluma ir iespējama strauja eļļošanas spiediena pazemināšanās - un tas jau ir visu iekšdedzes dzinēja elementu eļļas bads. Balansētājs ir sarežģīta daļa, kas ir metāla stienis ar rievām. Tas griežas gultņos, bet dzinēja darbības laikā uz to iedarbojas lielas slodzes. Biežāk nekā citi tiek noslogoti attālināti gultņi un elementi. Pēc neilga laika tie nolietojas, saplīst.

Iespējams arī balansētāju remonts, taču tas ir dārgs prieks. Bloku ir vieglāk pilnībā noņemt, tādējādi pasargājot sevi no turpmākām problēmām ar šo mezglu. Turklāt dzinēja jauda pēc tam palielinās, jo ar balansieriem dzinēja jauda samazinās gandrīz par 15 ZS. Ar.

Bloks tiek noņemts saskaņā ar šādu instrukciju.

1. Vispirms jums ir nepieciešams demontēt motora pārsegu.
2. Pēc tam noņemiet aizsargu un stiprinājuma balstu labajā pusē.
3. Noņemiet stiprinājuma siksnu, spriegotāju un citus rullīšus.
4. Būs arī jānoņem sūknis, kloķvārpstas skriemelis.
5. Izvelciet kronšteinu, kas nostiprina gaisa kondicionēšanas kompresoru.
6. Izlejiet eļļu, noņemiet pannu, atskrūvējot skrūves.
7. Noņemiet dzinēja priekšējo vāku.

Tagad mums ir jāstrādā ar lielāku piesardzību.

1. Nobloķējiet sadales ķēdes spriegotāju.
2. Noņemiet to kopā ar stieni un pēc tam noņemiet ķēdi.
3. Noņemiet līdzsvara vārpstas moduļa ķēdi.
4. Iegūstiet bloku.

Balansēšanas vārpstu bloks

Bloks sver daudz - apmēram 8 kg. Pēc tam jums jālabo eļļas sūknis, kas tiek izvilkts kopā ar moduli. Tomēr ir neliela problēma: bloks tiek turēts uz kartera ar 4 skrūvēm, un sūknis ir tikai 3. Turklāt eļļas sūknis ir uz pusi īsāks un mazāks. Tāpēc ir jāpārtaisa tās skrūves vai jāpērk jaunas.

Pēc tam jums ir jāinstalē atpakaļ visas noņemtās daļas:

• kloķvārpstas pārnesumu ar atzīmi uz priekšu, noteikti iestatiet 1. cilindra virzuli uz TDC;
• piestipriniet ķēdes spriegotāja stieni un hidraulisko spriegotāju ar plānu skrūvgriezi;
• uzlieciet ķēdi uz kloķvārpstas zobrata, nostipriniet ķēdes vadotni;
• pievelciet sūkņa skrūves ar spēku 25,5 Nm secībā 1-2-3;
• kloķvārpstas eļļas blīvējums - ieteicams nomainīt, uzlikt jaunu;
• priekšējais vāks ar hermētiķi;
• jauna eļļas panna.

Toniks	Mans motors ir G4KA. Pēc dzinēja grabēšanas bija daudz emociju. Automašīna nobrauca 1100 uz dzinēja pēc kapitalki. Ko lai saka, dzinējs darbojas, bet auto ir kļuvis ātrāks par spīti vienmērīgajam paātrinājumam, vairāk nekā 2500 apgr./min. Cenšos negriezties. Dabiski bez čībām uz grīdas. Vecā ķēde nobraukusi 186 t.km. un, ja nebūtu atzīmju, varētu to atstāt. Motors čukst. Jauna panna, jauns eļļas sūknis, jauns mērstienis. Eļļa mainīta uz 1000km. Aizpildīts pēc GM Dexos II 5w30 ieteikuma.
Magentis 123	Un kas izraisīja motora nāvi?
Toniks	Līdzsvara vārpstas zobrats ir nolietojies. tas ir arī eļļas sūknis, kas nozīmē naftas badu
Elkins Paličs	Kloķvārpstas vērtēšana, kā rāda manas mašīnas motora remontētāja prakse, ir šo motoru slimība, pat motoros bez balansēšanas vārpstām HF paceļas.
Iedegties	Diemžēl 2016. gada februāra sākumā, noskrienot 186600 200 km. dzinējs pieklauvēja. Atnāca pirmie impulsi pārdot auto, izlikt tirdzniecībā, cenu nosakot ņemot vērā dzinēja remontu, pārsolīja un piedāvāja 140 tr. atteicās, tam bija iemesli. Izņēmu mašīnu no tirgus, sāku meklēt līgumdzinējus, cenas tikai iet cauri, ok, dotu normālu garantiju, citādi divas nedēļas = nauda ārā. Vērsos darbnīcās, kas specializējas motoru remontā, cena ir XNUMX tūkstoši bez garantijas, ka galīgi, maigi izsakoties, apbēdināta.
Madge	Ķēde tika vilkta jebkurā gadījumā.Viss tas pats 180 tūkstoši.Varētu nerunāt par nomaiņu līdz 100 tūkstošiem.Un te nav variantu.Gribēju pajautāt par sadales vārpstām.pēc starpsiena,un daudzi faktori ir izslēgts.Vai esat mainījuši krūzes?Vai spraugas ir noregulētas
Alekss	Mūsu dviguns klauvē kā dīzelis, visi to zina jau sen. Nav nekā slikta, tas vienkārši izklausās.
Tamirlan	vienkārši virzuļi cilindros sāk sist ar nobraukumu, pirksti virzuļos, sadales vārpstas sāk iet uz augšu / uz leju, kas savukārt izslēdz iespēju pareizi noregulēt vārstu atstarpes. tas viss kopā piešķir dzinējam dīzelim līdzīgu skaņu. Es to zinu no savas pieredzes. Divreiz izjaucu šo dzinēju un trešo reizi noņēmu galvu. rezultātā motors atkal čukst kā jaunībā,)
Leva	Par eļļu neko labu nevar teikt. Neviens nezina, kas ir labāks. Es ieleju Shell 5x30 vai 5x40, atkarībā no tā, kas sanāk
Bormanis	Lietoju dexos II eļļu, agrāk bija Mobil 5w40 un shell 5w30/40 – eksperimentēju). Dexos nav labāks, tas ir lētāks.
Maksims Sivovs	Interesē numurs uz kloķvārpstas un cipari uz galvenā un klaņa gultņiem. Motora problēmas. Es vēlos nomainīt kloķvārpstu un uzlikas, un es nevaru saprast, kuras pirkt.
Mortreds	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Puiši,varbūt kļūdos,bet vai tiešām nav laineru no citiem dzinējiem,kuru izmērs der magentim.Kakli ir maijs uz 56 manuprāt.Uzgāju rakstu,kur tādi paši izmēri ir uz Mitsubishi.
Baronu grāfs	Man arī gadījās. Citu dienu paņēmu savu mašīnu no remonta. kloķvārpsta bija noslīpēta, uzlikas 0,25 no sonātes NF. strādā klusi. kampaņā nomainīti gredzeni, viens klanis, divi rullīši, cilindra galvas blīves un KK, eļļas deflektori, divi blīvējumi.