Hyundai G4JP dzinējs

Šis ir 2 litru dzinējs, kas tika ražots Korejas rūpnīcā no 1998. līdz 2011. gadam. Strukturāli tā ir Mitsubishi 4G63 vienības kopija. Tas tiek piegādāts arī TagAZ rūpnīcas konveijeram. G4JP ir četrtaktu, divu vārpstu iekārta, kas darbojas saskaņā ar DOHC shēmu.

G4JP dzinēja apraksts

2 litru G4JP dzinējs

Energosistēma ir inžektors. Dzinējs ir aprīkots ar čuguna BC un cilindra galvu, kas izgatavota no 80% alumīnija. Vārsti nav jāregulē, jo tiek nodrošināti automātiskie hidrauliskie kompensatori. Dzinējs ir izvēlīgs attiecībā uz benzīna kvalitāti, taču var ieliet arī standarta AI-92. Strāvas bloka kompresija ir 10 pret 1.

Nosaukuma pirmais burts norāda, ka G4JP dzinējs ir pielāgots darbam ar vieglo šķidro degvielu. Energosistēmas konstrukcija ir tāda, lai degmaisījuma iekšējā sajaukšanās notiktu pēc iespējas efektīvāk. Pateicoties tam, tiek skaidri regulēta iesmidzināšana, samazināts degvielas patēriņš. Degvielas komplektus aizdedzina elektriskā dzirkstele, ko nodrošina aizdedzes spole.

Korejas dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstiem. Tas zināmā mērā izskaidro tā unikālo veiklību un spēku. Tomēr vissvarīgākā šī motora priekšrocība, protams, ir efektivitāte. Patērē salīdzinoši maz, bet nezaudē apgriezienus un darbojas ilgi, ja tiek savlaicīgi apkopts.

Parametrus	Vērtības
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1997
Maksimālā jauda, ​​hp	131 - 147
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Izmantotā degviela	Benzīns AI-92
Degvielas patēriņš, l / 100 km	6.8 - 14.1
motora tips	Iekļauts, 4 cilindru
Energosistēma	izplatīts injekcijas
Cilindra diametrs, mm	84
Virzuļa gājiens, mm	75
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Automašīnas, uz kurām tā tika uzstādīta	Hyundai Santa Fe 1. paaudzes SM, Hyundai Sonata 4. paaudzes EF
Cilindra bloks	čuguns R4
Bloķēt galvu	alumīnijs 16v
Kompresijas pakāpe	10
Hidrauliskie kompensatori	tur ir
Laika piedziņa	josta
Kādu eļļu ielej	4.2 litri 10W-40
Vides klase	EURO 2/3
Aptuvenais resurss	300 000 km

Kļūmes

G4JP dzinējam ir raksturīgi bojājumi un trūkumi.

1. Ja plīst zobsiksna, tad vārsti saliecas. Tas noteikti noved pie liela kapitālā remonta, jums ir pilnībā jāsakārto motors, jānomaina virzuļu grupa. Josta periodiski jāuzrauga, pievērsiet uzmanību traipiem, spriedzei, ārējam stāvoklim. Tās resursu nevar saukt par lielisku.
2. Pat pirms 100 XNUMX. brauciena hidrauliskie pacēlāji var sākt klikšķināt. To nomaiņa ir nopietna lieta, jo tā ir dārga.
3. Spēcīgas vibrācijas sākas pēc tam, kad motora stiprinājumi ir atbrīvoti. Ja jūs bieži braucat pa bezceļiem un sliktiem ceļiem, tas notiks ātrāk, nekā jūs gaidāt.
4. Droseļvārsts un IAC ātri aizsērējas, kas neizbēgami izraisa ātruma nestabilitāti.

Hidrauliskie kompensatori

Kompresijas kritums

Raksturīgs dzinēja "sāpes". Pazīmes parādās šādi: iedarbināšanas laikā XX režīmā sākas bojājumi, automašīna spēcīgi kratās, kontrolmotors mirgo kārtībā (ja tas ir iesildīts). Šajā gadījumā ieteicams nekavējoties pārbaudīt kompresijas pakāpi aukstam dzinējam, jo ​​kritiena cēlonis var būt nodiluši vārsti.

Ir ārkārtīgi grūti nekavējoties noteikt problēmu, jo “sabrukumi” divdesmitajā bieži vien ir līdzīgi sliktas sveces simptomam, kas jāmaina, taču jūs varat pagaidīt. Tāpēc saimnieki vēl ilgi šādi brauc, bet, kad darbības traucējumu pazīmes jau pastiprinās, veic kardinālu diagnostiku.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka karstā gadījumā nav nekādu problēmu simptomu. Dzinējs strādā stabili, tikai no rīta "bojājumu" skaits pieaug. Papildus spēcīgai vibrācijai salonā tiek pievienota nepatīkama benzīna smaka. Ja nomaināt sveces, simptomi var izzust, bet ne uz ilgu laiku. Pēc 3 tūkstošiem km viss sāksies no jauna.

Nespeciālistam ir gandrīz neiespējami uzreiz aizdomas, ka vārstu ligzdas ir “nokarājušās”. Viņš sāks mainīt spoles, vadus, izmērīt lambda. Aizdedzes sistēmai un sprauslām tiks veikta rūpīga pārbaude. Diemžēl ideja par zemu kompresiju uzreiz nenāk prātā. Un būtu jāpārbauda, ​​un visi gadījumi.

Tādējādi ir nepieciešams stingri mērīt kompresiju no rīta, uz auksta dzinēja, pretējā gadījumā nebūs nekāda labuma. Vienā no cilindriem, visticamāk, 1., tas rādīs 0, pārējos - 12. Pēc dzinēja uzsilšanas kompresija uz pirmā katla paaugstināsies līdz standarta 12.

Bojātu vārstu ir iespējams noteikt tikai pēc cilindra galvas noņemšanas. Pirmajā cilindrā problemātiskā daļa noslīdēs attiecībā pret citiem vārstiem - izspiedīsies uz hidrauliskajiem pacēlājiem par 1,5 mm.

Daudzi zinoši eksperti apgalvo, ka viena vārsta ligzdas noliekšanās ir korejiešu dzinēju, piemēram, G4JP, “ģenētiska” slimība. Tāpēc glābj tikai viena lieta: jauna ligzdas rieva, vārstu pārlaidums.

Pēc zobsiksnas

Stingri ieteicams to mainīt pēc 40-50 tūkstošiem kilometru! Ražotājs norāda 60 tūkstošus kilometru, bet tas tā nav. Pēc siksnas pārrāvuma tā var pagriezt visu cilindra galvu, sadalīt virzuļus. Vārdu sakot, pārrauta siksna nogalina Siriusu ģimenes motorus.

Lai pareizi marķētu jaunas zobsiksnas uzstādīšanas laikā, vietējais Hyundai spriegotāja veltnis ar caurumu vidū nav piemērots. Labāk ir izmantot Mitsubishi ekscentriku. Atzīmes ir skaidri redzamas zemāk esošajā fotoattēlā.

Atzīmes uz G4JP dzinēja

Pamatnoteikumi.

1. Nosakot atzīmes, ir aizliegts griezt sadales vārpstas, jo ar neuzmanīgu kustību ir iespējams saliekt vārstus.
2. Priekšējā balansētāja zīmi var uzskatīt par pareizi uzstādītu, ja pārbaudes caurumā nonāk vadības stienis - vads, nagla, skrūvgriezis. Ir jāiet 4 centimetri.
3. Ar kloķvārpstas tauriņu jābūt īpaši uzmanīgiem, to nevar saliekt, pretējā gadījumā tas salauzīs vārpstas stāvokļa sensoru.
4. Pēc zobsiksnas uzstādīšanas ir nepieciešams ritināt dzinēju ar atslēgu, lai plāksne iet precīzi DPKV slota centrā, tā ne pie kā nepieķeras.
5. Lietojot Mitsubishi ekscentrisko veltni, ir ieteicams noslogot siksnu vairāk nekā mazāk. Vēlāk to var atlaist, taču ir ārkārtīgi grūti to precīzi pievilkt.
6. Jūs nevarat ieslēgt dzinēju bez siksnas!

Ja atzīmes ir iestatītas nepareizi, tas draud ne tikai ar siksnas pārrāvumu, bet arī ar degvielas patēriņa pieaugumu, ātruma kritumiem un nestabilu tukšgaitu.

Automašīnas, uz kurām tā tika uzstādīta

G4JP, pateicoties tā daudzpusībai, tika uzstādīts vairākiem Hyundai / Kia modeļiem. Tomēr visplašāk to izmantoja 4. un 5. paaudzes Sonata automašīnās. Pat Krievijā tika uzsākta šī automašīnas modeļa ražošana ar šo 2 litru motoru zem pārsega.

Sonāte 4

G4JP tika uzstādīts arī uz Santa Fe SM, Kia Carens un citu modeļu aizmugurē.

Video: G4JP dzinējs

G4JP Sonata dzinējs

Vladimirs 1988	Dārgais, sakiet, sonata 2004, dzinējs G4JP, nobraukums 168 tūkstoši km. Es plānoju ceļot vēl divus gadus. Vai nepieciešama īpaša piesardzība, un kāds ir šī dzinēja resurss?
Rūta	Vladimir, par ko tu runā? Resurss ir fantasmagorija, redzēju dīzeļdzinēju uz beņķiem un geldiem, kas ir a la miljonāri, jau pie 400 tūkstošiem saskrienas tādās miskastēs, ka izjaucot motoru cilvēki vienkārši saķēra galvu (pieredzējuši meistari). Tā ka šis drīzāk ir retorisks jautājums un ja tā, tad pateikšu savu (tīri retorisku) viedokli, ja negriezīsi (jebkuru dzinēju) un neplēsīsi kā traki, tad vismaz 300 tūkstoši iztiks bez kapitāla (pat a Žigulis uz to ir spējīgs (pats redzēju) man motors jau kaut kur krietni pāri 200 (2002.g.) Tak brauc 2 gadus, tikai nomaini zobsiksnu un vērīgi skaties (uz mūsu dzinējiem ar to vienkārši katastrofa) un tā (automašīna) tev atmaksās ar to pašu ..
Sergejs89	Pilnīgi piekrītu. Jebkura dzinēja resurss ir atkarīgs no daudziem faktoriem – eļļas kvalitātes un maiņas biežuma, kā arī benzīna, braukšanas stila, iedarbināšanas (iesildīšanas) ziemā, kā kraujam auto utt. un tā tālāk. tātad, sekojot līdzi dzinējam un mašīnai kopumā, brauksiet tik ilgi, nezinot nekādas problēmas.!
Voloda	Es izmantoju 5w40 mobilo eļļu. Mainu ik pēc 8 tūkstošiem, neplīsu vairāk par 3 tūkstošiem apgriezienu, siksnu vēl neesmu mainījis, bet cik zinu ik pēc 50 tūkstošiem
Attēls	Ieteiktu noņemt augšējo apvalku un vizuāli novērtēt siksnas stāvokli un tās spriegojumu
Bariks	Lai iekšdedzes dzinējs kalpotu ilgāk, svarīgākais ir kvalitatīva eļļa un savlaicīga tās maiņa. Un es nepiekrītu par dzinēja "griešanu", jo. jebkuram iekšdedzes dzinējam ir sava veida atmiņa, ja to vismaz reizēm nepagriež, tas var kļūt trofēts (tāpat kā muskuļi), tāpēc man personīgi tas ir jāpagriež, bet bez fanātisma
Rafasiks	šeit tundrā mums ir 2 litru Sonya taksometrā, kursē jau 400 tūkstoši - BEZ KAPITĀLA !!! bez zhora eļļas! auto kopšana un kalpos ilgi!
KLS	Iekšdedzes dzinēja darbs ir secīgu sprādzienu virkne, jo lielāks ātrums, jo vairāk sprādzienu, līdz ar to, no vienas puses, berzes intensitāte ir lielāka, no otras puses, ir lielāka sprādzienu izraisīta detonācija. Vienā frāzē - jo lielāks ātrums - jo lielāka slodze, jo lielāka slodze - jo lielāks nodilums.
Jūra	Kia Magentis, 2005.g. (kreisā stūre); Dzinējs G4JP, benzīns, Omskas, temperatūras diapazons no -45 līdz +45; Pilsēta 90% / šoseja 10%, līdzenums; 7-8 tūkstošu km nomaiņa un pārejas laikā no sezonas uz sezonu; Nav makrodaļiņu filtra, Euro 5 neatbilst. Eļļa ir pieejama visam, ko nenes Autodoc, Exist vai Emex. Rokasgrāmatā teikts: API Service SL vai SM, ILSAC GF-3 vai jaunāka versija. Automašīna nobrauca aptuveni 200 tūkstošus km. bet varbūt vairāk, viņi ir tādi viltīgi pārsolītāji. eļļa ēd 4 litrus uz 8000 km, zinu, ka jāmaina vāciņi un gredzeni, bet pagaidām atliksim uz vasaru. Es leju Shell Ultra 5W40, bet neseno valūtas cenu izmaiņu dēļ naftas cena ir pieaugusi par 100% un gribu pāriet uz kaut ko budžeta, lai papildināšana nebūtu tik dārga. ieteiktu eļļu no budžeta segmenta, bet ar labām īpašībām gan vasarai karstumā, gan ziemai aukstumā
Pa kreisi	BESF1TS šī ir tāda eļļa, ar kuru kāds satikās, šķiet tāds pats kā oriģinālajai hyundai / kia, bet tikai nepārmaksājot par zīmolu
Slevgeņijs	Man ir tāda pati mašīna ar tādu pašu dzinēju. Skrienā 206 t.km. tika nolemts padarīt dzinēja kapitālu, jo. eļļas patēriņš, nobraucot 7-8 t.km. bija apmēram 3-4 litri. Pēc kapitalki patēriņš par nobraukumu 7-8 t.km. (Es vienmēr mainu eļļu šajā intervālā) nav redzams ar aci uz mērstieņa. Pēc galvaspilsētas sāku pildīt Lukoil api sn 5-40 sintētiku (vai līdzīgu Uzavtoil api sn 5-40 sintētiku), kā jau teicu iepriekš, ar to nav eļļas patēriņa. Uz priekšgala jau nobraukti 22-24 t.km., 3x mainīta eļļa un viss OK.
Pat ja	Sveiki. Man ir 3 padomi: 1 Pārdod auto (jo tāds zhor dzinējs ir bēdīgā stāvoklī). 2 Neiesaistieties muļķībās ar eļļu, bet kapitalizējiet motoru (ka tikai gredzenu un vāciņu maiņa nav fakts, dažreiz līgumdzinējs ir lētāks nekā remonts). 3 Vienkārši doties uz galvaspilsētu vai pārdot vasarā 10w-40, ziemā 5w-40 (no Lukoil, TNK, Rosņeftj, Gazpromņeftj budžeta pozīcijām.)