Hyundai G4FG dzinējs

2010. gadā Hyundai prezentēja vēl vienu jaunu 1,6 litru iekšdedzes dzinēju no Gamma sērijas - G4FG. Tas pārņēma G4FC un iekļāva tādas uzlabotas sistēmas kā Dual Cvvt. Motors vairs netika montēts pašā Korejā, bet gan Ķīnas rūpnīcā Pekinā. To bija plānots izlaist Krievijā.

G4FG apraksts

G4FG dzinējs

Šis ir rindas 4 cilindru spēka agregāts ar tilpumu 1,6 litri. Tas attīsta 121-132 ZS. s., kompresija ir 10,5 pret 1. Tas barojas ar parasto AI-92 benzīnu, bet degvielai jābūt kvalitatīvai, bez liekiem piemaisījumiem. Degvielas patēriņš ir normāls: pilsētā dzinējs izdzer ne vairāk kā 8 litrus uz 100 kilometriem. Uz šosejas šis rādītājs ir vēl mazāks – 4,8 litri.

G4FG iezīmes:

• degvielas iesmidzināšana - sadalīts MPI;
• bc un cilindra galva 80% alumīnija;
• ieplūdes kolektors no divām pusēm;
• dohc sadales vārpstas sistēma, 16 vārsti;
• laika piedziņa - ķēde, ar hidrauliskiem spriegotājiem;
• fāzes regulatori - uz abām vārpstām, Dual Cvvt sistēma.

G4FG dzinējs tika uzstādīts uz Solaris, Elantra 5, Rio 4 un citiem Kia / Hyundai automašīnu modeļiem. Speciālisti uzskata, ka šis motors ir viegli kopjams, un tas bieži vien netraucē īpašniekus ar bojājumiem. Palīgmateriāli tam ir lēti, jaudas un patēriņa proporcijas rādītājs ir iespaidīgs. Taču darbībā tas atgādina dīzeļdzinēju – ir trokšņains, nepieciešama regulāra vārstu regulēšana. Uz atbalstītiem iekšdedzes dzinējiem var novērot CO vibrācijas. No trūkumiem, pirmkārt, ir problēmas ar beršanos cilindros.

RўReRї	rindā
Cilindru skaits	4
No vārstiem	16
Precīzs apjoms	1591 cm³
Energosistēma	inžektors
Jauda	121 - 132 ZS
Griezes moments	150 - 163 Nm
Kompresijas pakāpe	10,5
degvielas veids	AI-92
Vides standarti	5 eiro
Cilindra diametrs	77 mm
Virzuļa gājiens	85.4 mm
Degvielas patēriņš uz Hyundai Solaris 2017 piemēra ar manuālo pārnesumkārbu, pilsēta/šoseja/mix, l/100 km	8/4,8/6
Kādas automašīnas tika uzstādītas	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Krēta 1; Elantra 6; i30 3; Upe 4; dvēsele 2; Cīds 2; Cerato 2
Pievienot. informācija par dzinēju	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2 emisija g / km	149 - 178

Pakalpojums

Apsveriet šī motora apkopes noteikumus.

1. Eļļa jāmaina ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Ja dzinējs tiek darbināts zem slodzes, nomaiņas periods ir jāsamazina. Jāiepilda smērviela 3 litru apjomā, lai gan smērvielas tilpums sistēmā ir 3,3 litri. Kompozīcijas 5W-30, 5W-40 ir sevi pierādījušas vislabāk.
2. Laika ķēde. Ražotājs norāda, ka ķēdes nomaiņa nav nepieciešama visā ķēdes darbības laikā. Tomēr tā nav. Praksē ķēde ar tās papildu elementiem rūpējas par ne vairāk kā 150 tūkstošiem kilometru.
3. Vārsti, saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, ir jāregulē ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Termiskās spraugas jāregulē, pareizi izvēloties stūmējus. Izmēriem jābūt šādiem: pie ieejas - 0,20 mm, pie izejas - 0,25 mm.

Citu palīgmateriālu nomaiņa tiek veikta šādi:

• pēc 15 tūkstošiem kilometru - VF vai gaisa filtrs;
• pēc 30 tūkstošiem km - aizdedzes sveces;
• pēc 60 tūkstošiem nobraukuma - TF vai degvielas filtri, papildu siksna;
• cauri 120 tūkst. km — dzesēšanas šķidrums (antifrīzs).

Eļļas sistēma

Jāatzīmē, ka G4FG dzinējam ir neliela eļļas sistēma. Tāpēc tas kļūst netīrs ātrāk nekā konkurējošie motori. Eļļas sūknis ir rotējošs. Tas nodrošina iekšā daudz eļļas, veidojot spēcīgu spiedienu pat tad, ja kompozīcijas viskozitāte ir zema. Tātad, apvada vārsti uztur 5 ar pusi bāru spiedienu ar eļļu 5W-20, un tas joprojām ir ar vidēju ātrumu. Protams, šāda ekstrēma īpašība negatīvi ietekmē eļļas kvalitāti – tā sāk ātri bojāties, jo sistēmā periodiski nonāk liels daudzums tīras smērvielas. Tas ir iemesls straujai smērvielas īpašību pasliktināšanās.

Gamma sērijas dzinēju īpašības

Ražotājs iesaka motorā ieliet Total HMC SFEO 5W-20. Ir pat sadarbības līgums starp Total un Korejas autoražotāju. Šo eļļu mazumtirdzniecībā nepārdod, tikai vairumā, mucās. Lai gan nesen sāka iznākt eļļa ar tādām pašām īpašībām, tikai ar citu nosaukumu. Tas ir Mobis, ko var iegādāties mazumtirdzniecībā.

Ražotājs nosaka eļļas maiņas servisa intervālu 15 tūkstošus km. Tomēr šis periods ir jāsamazina, ja dzinējs tiek darbināts zem slodzes. Sastāva sārmainais skaitlis daudzos gadījumos tiek iestādīts jau pie 6. palaišanas, un tās jau ir eļļas mazgāšanas īpašības, spēja neitralizēt skābes. Tāpēc iekšdedzes dzinējā sāk veidoties skāba vide, veicinot korozijas un kaitīgu nosēdumu veidošanos.

Eļļas nosaukums	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzīns 5w-20
specifikācija	API SM; ILSAC GF-4
Standarts	SAE 5W-20
Optimāla viskozitāte pie 100C	8.52
Sārmains skaitlis	8,26
Skābes numurs	1,62
Sulfātu pelnu saturs	0.95
Pour punkts	-36C
Uzliesmošanas temperatūra	236S
Aukstās ritināšanas imitācijas viskozitāte ar starteri pie -30C	5420
Iztvaikošanas masas NOACK (atkritumi)	9.2
Sēra saturs	0.334
Organiskais molibdēns	ir ietverts
Pretnodiluma piedevas	ZDDP kā cinka fosfors
Mazgāšanas līdzekli neitralizējošas piedevas uz kalcija bāzes	ir ietverts

Bieži sastopamas kļūdas

Par galvenajiem, tipiskajiem šī iekšdedzes dzinēja darbības traucējumiem tiek uzskatīti:

• ātruma peldēšana - tiek atrisināta, rūpīgi tīrot VC;
• eļļas traipu veidošanās ap vārsta vāka perimetru - blīvējošās aproces nomaiņa;
• svilpe zem pārsega - palīgsiksnas vai tās kompetentās stiepes nomaiņa;
• skrāpējumi bts - katalizatora nomaiņa, kurā tiek savākti keramikas putekļi.

Faktiski G4FG kalpošanas laiks ir daudz ilgāks nekā ražotāja deklarētais 180 tūkstošu km attālumā. Ir nepieciešams tikai savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus, iepildīt augstas kvalitātes degvielu un eļļu. G4FG līguma dzinēja cena svārstās no 40 līdz 120 tūkstošiem rubļu. Ārzemēs tas maksā aptuveni 2,3 tūkstošus eiro.

VanBill	Ir nepatīkama situācija ar klauvējošo dzinēju, 2012. gada Elantra automašīna, nobraukums 127 tūkst. Mazliet no vēstures: nopirku auto citā pilsētā ar jau klauvējošo dzinēju, domādams, ka klauvē izplešanās šuves. Tad es devos uz servisu savā pilsētā, noklausījos motoru un piespriedu sodu laika ķēdei. Nolēmu mainīt ar visiem futrāļiem (kurpes, spriegotājs, eļļas blīvslēgi ​​līdz kaudzei, lai ilgi neskatītos tur iekšā utt.). Turklāt atgādinātāji ziņoja, ka vārstu atstarpes dejoja, kurā virzienā, un 2 vārsti kopumā bija saspiesti, viņi teica, ka ir nepieciešams asināt. Pichal... Nu ko lai dara, krūzes sapirktas, spraugas saliktas. Vispār viss darbs kļuva par mani normālā naudā. Labi, es domāju, bet motors tagad čukstēs, un mana galva pārstās sāpēt par šo tēmu. Bet tā tur nebija... Ierodoties pēc mašīnas, es atklāju, ka motors nemaz nečukst, bet saplaisāja. Šis izlīdzinājums man nederēja, un uz manu diezgan loģisko jautājumu “kas tālāk?” Viņi ieteica mainīt “fāzi” un pārbaudīt “izpildmehānismus” pie ieplūdes un izejas. Izpildmehānismi tika pārbaudīti uzstādot jaunus (varēja ņemt), runa nav par tiem, runcis žņaudza faziki pēc pasūtījuma. Viņi izņēma pannu, atrada skaidas, hermētiķa paliekas un metāla skrūvi, no eļļas filtra izlīda hermētiķa gabals. Protams, viņi to nomazgāja, izpūta sistēmu, cik varēja, iepildīja skalošanu, tad iepildīja eļļu un ielika jaunu filtru. Eļļa tika iepildīta ar 10w60. Viņi pārbaudīja eļļas spiedienu un teica, ka viss ir kārtībā. Pēc visām dejām ap mašīnu palika motora klauvēšana. Servisā viņi teica, ka viņiem pietrūka ideju par šo, tad viņi neko nevar uzzināt, neizjaucot motoru. Godīgi sakot, esmu apjukusi un nezinu, ko darīt. Lūdzu, dodiet ziņu, ja kādam ir pieredze un zina, kā rīkoties...
Anibus	Ja čipsi ir pannā, tad motors būs jāatver. To visu neredzot, atbilde viennozīmīgi nepateiks. Kā variants, iepriekšējais saimnieks nopūta eļļas līmeni un stādīja lainerus. Bet ir viens bet. Jūs tur atradāt bultskrūvi pannā. Es neriskēju, bet atvēru motoru. Meklēju gudru autobraucēju. Parādīs autopsija
Misha	Tāda pati situācija ar g4fc. Amatpersonas teica, ka grabuļi cilindra galvā. Viņi piedāvāja salabot figūras dzinēju, noņemot instalāciju no 80 000 līdz 300 000 tr. vajag atvērt un arī teica, ka katalizators izdedzis un sasita visu, kas iespējams. Cēlonis netika noskaidrots bez autopsijas. Jā, ar tādu sitienu nobrauca ap 2700 km. Es saspiedu visu, kas bija iespējams pedāli uz grīdas vai apstājies, nezaudēja spēku, grabulis nekļuva klusāks, nekļuva stiprāks. kompresija ir 12 kgf/cm, eļļa nav samazinājusies, dzinējs nesmēķē, vilce nav samazinājusies. Es pats noskaidroju, katalizators sāka drūpēt un šie putekļi (kā abrazīvs) tika iesūkti dzinējā. Pat ieplūdes kolektorā bija putekļi. Secinājums, nopirku motoru mašīnas izjaukšanai ar nūju, ieliku braukt. Motora remonts nav lēts, manuprāt. Dzinējs 43000 2015. gada maijā, nobraukums bija no 7000-12000 (uz pārdevēja sirdsapziņas) strādā labi, nobraukts ap 30000 XNUMX km
Analfabēts	Šī mikroshēma visticamāk ir no katalizatora, tā ir visā dzinējā un ieplūdes kolektorā un visā eļļošanas sistēmā, laika iestatījumos, CPG. 50/50 garantija. Viņi teiks, ka degviela tika ielieta slikti, tāpēc katalītiskais neitralizators neizdevās. Kapitāls ir ļoti dārgs. Turklāt pēc tūkstošu galvaspilsētas pēc 10000 198000 km teiks, ka vajag noregulēt vārstus. pieradu, un tas atkal ir puse auto izjaukt un izmest sadales vārpstas, nomērīt paplāksnes, pasūtīt ielikt un tas nav fakts, ka viss būs pa nullēm nebūs ļoti daudz speciālistu, kas dari to ar garantiju. Motors pēc izjaukšanas būs lētāks. Exsitā motors ir no 250000 90000 līdz XNUMX XNUMX un atsevišķi bloks ir XNUMX XNUMX un galva ir tikpat daudz, plus sīkumi un darbs
Karp07	nevar būt skaidas no katalizatora (ir keramika un izklāta ar kaut kādu vati, izjaucu), (kādas skaidas?, visticamāk, laineri), nu, klauvē ar tām
Vectēvs Mazai	Ļaujiet viņiem pēc tam dokumentēt, ka mikroshēmas dzinējā ir tieši saistītas ar zemas kvalitātes degvielu, ņemot vērā to, ka eļļošanas sistēma vispār nekrustojas ar degvielas sistēmu.
Analfabēts	No katalizatora tas, iespējams, bija nepareizi izteikts nevis skaidas, bet gan vairāk kā pārklāšanas pastas veidošana. Ja jūtat to šķirti, jūs nevarat to nejust kā smiltis. Degviela un smērvielas nekrustojas, bet pēc tam, kad veidojums no izplūdes kolektora tiek iesūkts sadegšanas kamerās (G4FG dzinējos tas tiek iesūkts atgaitas līnijā), šis veidojums nokļūst starp virzuļa gredzenu un cilindru un arī karteri. Domāju, ka ieplūdes kolektorā nokļūst tad, kad katalizators nelaiž cauri izplūdes gāzes šūnveida kušanas dēļ. Es domāju, ka atgriešanās līnijai nevajadzētu iet uz G4FG dzinējiem. Un ir vismaz divu veidu katalizatori, kuros šūnveida šūniņas ir kā keramika un drūp kā putekļi, atsitoties pret tām, un ar metāla pamatni, kas, sadedzinot no nekvalitatīvas degvielas, kūst un kļūst kā svinam līdzīgas cietības kamols (I nezinu, kāds metāls tiek izmantots). ar dilariem 50/50 viņš nepierādīs, ka rakstīs papīru un parādīs izkusušo katalizatoru. Papildus zemas kvalitātes degvielai katalizators kaut kādu iemeslu dēļ nekūst, un, ja izplūdes gāzu sensors ir pirmais, kas izdedzis izplūdes caurulē, def. pēc krāsas (dīleriem ir tāda metode) un nav jāpierāda.
Vectēvs Mazai	1. Katalizators ir gandrīz mūžīga ierīce, ja motors ir labā darba kārtībā. Skābekļa sensoriem ir jāstrādā, nedrīkst būt eļļas patēriņa, degvielas oktānskaitlim jāatbilst darba režīmam un dzinēja konstrukcijai. Šīs ir minimālās pietiekamās prasības tā ilgstošai darbībai 2. Nevajadzīga katalizatora noņemšana ir bezjēdzīga procedūra. Ne tikai bezjēdzīgi jaudas palielināšanas ziņā, bet pat kaitīgi - iesmidzināšanas (ieskaitot tiešās iesmidzināšanas) automašīnu izplūdes gāzes ir ārkārtīgi toksiskas un smacējošas īsā maisījuma veidošanās ceļa dēļ (salīdzināt ar labi noregulētiem karburatora auto un to izplūdes gāzu smaku). Ar katru durvju un logu atvēršanu sastrēgumā/stāvvietā izplūdes gāzes tiks ievilktas salonā saskaņā ar stingriem fizikas likumiem - zema spiediena zonā. Aizverot durvis, jūs paliekat vienatnē ar tām. Bojātu katalizatoru ir jēga nomainīt ja ne pret dārgu oriģinālu, tad vismaz ar universālu "eiro" kārtridžu, nedaudz zemāka efektivitāte, bet arī daudz lētāk. Euro-2 tipa programmaparatūrai arī nav nekāda sakara ar jaudas palielināšanu, taču tās negatīvi ietekmē maisījuma optimālā sastāva saglabāšanu - samazina neitralizācijas efektivitāti, pat ja tiek saglabāts katalizators. 3.Normāla Euro-4 klases un augstāk uzsildīta auto izplūde - karstais gaiss praktiski bez smaržas. Visos gadījumos, kad ir novirzes no šīs “normas”, ir vērts padomāt par katalizatora un dzinēja faktisko stāvokli. 4. Dati no sensoriem katalizatora stāvokļa uzraudzībai, kā arī slāpekļa oksīdu vai katalizatora temperatūras sensoriem (pēdējie ir uzstādīti dažiem Āzijas dzinējiem) ir svarīga informācija automašīnas īpašniekam, kuru būtu patīkami uzzināt, kā pareizi interpretēt katalizatoru. toma kļūdas. 5. Nav jēgas noņemt katalizatoru pat potenciāli “problemātiskajos” degvielas reģionos. Metālu saturošas piedevas ar svinu un dzelzi nebija pat tuvu iedarbībai uz katalizatoru, piemēram, tās pašas motoreļļas. Ne pēc efektivitātes, ne masas apjoma rādītājiem. Litrs eļļas uz 1000 km ir tikai okeāns uz 1000 litru visļaunākā svina benzīna fona. Un nogalināt katalizatoru ar šādām piedevām ir vēl grūtāk nekā atrast šādu benzīnu lielā pilsētā ...
Antona 88	Saskāros ar šādu problēmu uz 132000 i30 auto 2012. gadā. Braucu prom no veikala, mašīnai pazuda saķere, uzliku uz D un lēnām braucu uz servisu. Serviss savienoja datoru, tika parādīta katalizatora kļūda. Viņi sāka skaņu, piemēram, ķēdes zvana video, pasūtīja ķēdi un teica, lai mainītu fāzes regulatorus. Pasūtīju visu un gaidīju 3-4 dienas, visu šo laiku braucu ar mašīnu. Tad atnesa servisā nodotās rezerves daļas vakarā teica nāc, lai mašīna būs gatava. Meistars atbrauca vakarā paņemt mašīnu, pabeidza mašīnu, zvanīju, bet skaņa palika, bet palika mazliet klusāks.Saka viss kārtībā, motors tā strādā. Mani neapmierināja šī dzinēja darbība, sāku izdomāt, kas par iemeslu, bet iemesls izrādījās tāds, ka izdedzis katalizators un keramikas putekļi iekļuva dzinējā un salauza cilindrus un virzuļi zvanīja kā ķēde, kā rezultātā dabūju remontēt motoru.