Hyundai G4FD dzinējs

21. gadsimta sākumā Hyundai, kļuvis par ievērojamas Kia koncerna daļas īpašnieku, sāka aktīvi reklamēt savu meitas uzņēmumu. Viņiem paredzēti modeļi un aksesuāri. Dzinēju tirgus bija īpaši aktīvs. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt vienu no kopīgajiem ražojumiem ar Kia - Hyundai G4FD dzinēju.

Nedaudz vēstures

Hyundai G4FD dzinējs

Kopuzņēmuma vadība nolemj būtiski pārveidot visu dzinēju līniju. Jo īpaši strukturāli novecojušās Alpha sērijas vienības būtu jāaizstāj ar principiāli jauniem iekšdedzes dzinējiem. Pēdējie pilnībā bija paredzēti segmentiem A un B. Tomēr daži šo dzinēju modeļi tika uzstādīti arī uz lieliem krosoveriem. Tādējādi vispirms Korejas vietējā tirgū, pēc tam ASV un visā Āzijā debitēja G4FC un G4FA motori. Un Eiropā Hyundai / Kia spēkstacijas ir īpaši pārveidotas, lai tās atbilstu progresīvākiem standartiem.

Pirmkārt, G4FD un G4FJ motoriem tika mainīta konstrukcijas shēma:

• GRS mehānisms;
• degvielas sistēma ar tiešo iesmidzināšanu.

Pārējās specifikācijas maz atšķīrās no standarta 1,6 litru dzinējiem. Vienkārši G4FD un G4FJ izrādījās mazāk rijīgi degvielas ziņā, ne tik dīvaini darbībā un uzticamāki.

Pārskats par G4FD

Šis 1,6 litru dzinējs parādījās 2008. gadā, pirmais no tā līdziniekiem, kas saņēma tiešo iesmidzināšanu. Šis ir 16 vārstu četrinieks ar 132 vai 138 ZS jaudu. Ar. (turbo versija). Griezes moments ir 161-167 Nm.

Spēkstacijā ietilpst šādi elementi:

• BC un cilindra galva, samontēti no 80-90 procentiem alumīnija;
• GDI tipa tiešās iesmidzināšanas inžektors;
• 2 sadales vārpstas, kas sakārtotas pēc DOHC shēmas;
• ieplūdes sistēmas kolektors, kas izgatavots divu pušu veidā - montāžas garums mainās atkarībā no darbības apstākļiem;
• sadales ķēdes piedziņa ar amortizatoru un spriegotājiem;
• CVVT fāzes regulatori.

G4FD dzinēja cilindra galva

Eksperti sauc G4FD par labu dzinēju, uzticamu. No otras puses, vārsti visu laiku ir jāuzrauga, periodiski jāpielāgo. Tomēr motoru nevar saukt par grūti kopjamu, tam nav nepieciešami dārgi remonta komplekti, tas tiek uzskatīts par ekonomisku savā vidējas jaudas agregātu klasē. Starp trūkumiem var izcelt paaugstinātu troksni (laika ķēdi), vibrācijas un prasības degvielas kvalitātei.

G4FD (atmosfēras)	G4FD (ar turbokompresoru)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Ražošanas gadi	2008. gads	2008. gads
Cilindra galva	Alumīnijs	Alumīnijs
Uzturs	Tieša injekcija	Tieša injekcija
Konstrukcijas shēma (cilindru darbības secība)	Iekļauts (1-3-4-2)	Iekļauts (1-3-4-2)
Cilindru skaits (vārsti uz cilindru)	4 (4)	4 (4)
Virzuļa gājiens, mm	85,4-97	85.4
Cilindra diametrs, mm	77-81	77
Kompresijas pakāpe, josla	10,5-11	9.5
Dzinēja tilpums, kub. cm	1591	1591
Jauda, ​​ZS / apgr./min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Griezes moments, Nm / apgr./min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Degviela	Benzīns, AI-92 un AI-95	Benzīns, AI-95
Vides standarti	EURO-4	EURO-4
Degvielas patēriņš uz 100 km: pilsēta/šoseja/jaukts, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km	600	600
Standarta smērvielas	0W-30, 0W-40, 5W-30 un 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 un 5W-40
Eļļas kanālu tilpums, l	3.3	3.3
Eļļas maiņas intervāls, km	8000	8000
Dzinēja resurss, km	400000	400000
Jaunināšanas iespējas	pieejams, potenciāls - 210 zs	pieejams, potenciāls - 270 zs
Aprīkoti modeļi	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. paaudze), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD pakalpojumu noteikumi

Šis motors apkopes ziņā saņem stabilu "četrinieku". Lai tā darbotos bez problēmām, pietiek ar šo principu ievērošanu.

1. Piepildiet ar augstas kvalitātes eļļu, benzīnu un citiem tehniskajiem šķidrumiem.
2. Nedarbiniet motoru ilgstoši zem slodzes.
3. Ievērojiet rokasgrāmatā norādītos apkopes standartus.

Pēdējais aspekts prasa daudz detalizētāku apsvērumu. Jums jāzina, kā un ko apkalpot G4FD.

1. Eļļas maiņa jāveic ik pēc 7-8 tūkstošiem automašīnas kilometru. Ielejiet kompozīcijas, kas atbilst parametriem 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Uzpildāmā šķidruma tilpumam jābūt 3 vai 3,1 litram, lai gan visā karterī ar sistēmu var ietilpt vismaz 3,5 litri smērvielas.
2. Ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru nomainiet gaisa un eļļas filtrus.
3. Ik pēc 25-30 tūkstošiem kilometru pārbaudiet un nomainiet palīgmateriālus, piemēram, sūkni, eļļas blīves.
4. Aizdedzes sveces nomainiet ik pēc 40-45 tūkstošiem km. G4FD varat instalēt jebkurus modeļus, gan zīmolus, gan krievus. Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka dzirksteles radošajiem elementiem jābūt kvalitatīviem un jāatbilst ražotāja norādītajam mirdzuma skaitlim.
5. Ik pēc 20-25 tūkstošiem km noregulējiet vārstus.
6. Profilakses nolūkos mēriet dzinēja kompresiju ik pēc 15 tūkstošiem kilometru.
7. Pārbaudiet ieplūdes/izplūdes kolektorus, kloķvārpstu un sadales vārpstu, aizdedzes sistēmu, virzuļus un citus pamatelementus. Tas jādara ik pēc 50–60 tūkstošiem automašīnas kilometru.
8. Ik pēc 90 tūkstošiem kilometru noregulējiet termiskos attālumus, izvēloties stūmējus. Atstarpēm jābūt šādām: pie ieejas - 0,20 mm, pie izejas - 0,25 mm.
9. Ik pēc 130–150 tūkstošiem kilometru pārbaudiet un nomainiet sadales ķēdi kopā ar amortizatoru un spriegotājiem. Ražotājs neierobežo ķēdes piedziņas resursus, taču tas tā nav.

Atbilstība RO noteikumiem ir pamatfaktors ilgstošai un bez traucējumiem motora darbībai.

G4FD darbības traucējumi un remonts

Zem Hyundai pārsega

Klauvējieni un citi trokšņi, kas nāk no motora pārsega, ir šī dzinēja raksturīga "sāpja". Līdzīgs darbības traucējums biežāk rodas aukstam, pēc tam, kad tas sasilst, tas pazūd. Ja simptomi ir līdzīgi, cēlonis jāmeklē slikti noregulētos vārstos vai vājā laika ķēdē.

Attiecībā uz citiem izplatītiem defektiem:

• eļļas noplūde, viegli novēršama, nomainot blīves un rūpīgi uzraugot eļļas padeves sistēmu;
• kļūmes XX režīmā, kas tiek novērstas, pareizi iestatot iesmidzināšanas sistēmu vai laiku;
• palielinātas vibrācijas, kas novērstas, regulējot laiku.

G4FD labi darbojas ar pienācīgu apkopi, un, ja nav lielas slodzes, tas bez grūtībām patērē visu savu resursu. Lai maksimāli izmantotu Gamma sērijas motorus, ieteicams atcerēties periodiski veikt kapitālremontu. Kapitālā remonta periods normālos apstākļos ir 150 tūkstoši km.

Noskaņošana G4FD

Šāda veida dzinējs ir lielisks modernizācijas modelis. Jūs varat maksimāli atraisīt tā potenciālu, ja ieguldāt atbilstošu finanšu resursu apjomu un kompetenti vērsieties pie jaudas palielināšanas. Standarta uzlabojumi palielinās jaudu līdz 210 ZS. Ar. Un turbokompresorā šo rādītāju var palielināt līdz 270 ZS. Ar.

Tātad, klasiskie atmosfēras G4FD jaunināšanas veidi ir:

• sadales vārpstu nomaiņa ar sporta paraugu iespējām;
• piespiešana ar visas virzuļu grupas nomaiņu;
• chipovka;
• pielikumu nomaiņa ar detaļām ar uzlabotām īpašībām;
• izplūdes un inžektoru jauninājumi.

Lai iegūtu optimālu efektu, aprakstītos pasākumus ieteicams veikt kompleksi. Ja jūs tos darāt atsevišķi, jūs varat palielināt maksimālo jaudu tikai par 10-20 ZS. Ar. Labāka noregulējuma ieviešanai būs nepieciešama vismaz puse no automašīnas daudzuma, kas padara šādu jaunināšanu bezjēdzīgu. Šajā gadījumā labāk ir iegādāties spēcīgāku dzinēju.

Kādām automašīnām ir uzstādīts G4FD

Dzinējs tika novietots tikai Kia / Hyundai ražotajām automašīnām.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia rūpējas 4 paaudzes.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Kas attiecas uz G4FD versiju ar turbokompresoru, visi modeļi bija aprīkoti ar to, izņemot Tuscon un Carens. Mūsdienās G4FD dzinējs bieži tiek pirkts kā līgums. Tas maksā apmēram 100 tūkstošus rubļu, un, ja jūs mēģināt, jūs varat atrast 40 tūkstošus rubļu.

Abu Adafi	Sveicieni, biedri. Tuvāk maijam es nomainīšu mašīnu. Arvien vairāk tiecas iegādāties izsoles automašīnu no Dienvidkorejas. Es izvēlos no Avante (Elantra), K5 (Optima) un nesen K3 (jaunais Cerato 2013) Lielākajā daļā gadījumu ir GDI dzinēji. Tie mums netiek oficiāli piegādāti visos DOHC. Vissvarīgākais jautājums, kas liek aizdomāties, ir šo pašu dzinēju uzticamība un uzvedība. Pilsētā jau brauc bariņš tādu pašu Avantu, gribētos pajautāt šo tīršķirnes korejiešu auto īpašniekiem par šo dzinēju darbību un auto vispār, vai ir vērts mocīties ar gurnu vai paskatīties uz to analogiem mūsu tirgus? Pateicos jau iepriekš
Conti	Brālis janvārī nopirka sporteydzh ar GDI dzinēju. (Dzīts no Korejas ar savu spēku). Neticami daudz zirgu tiek baroti ar visizplatītāko Lukoil 92 benzīnu ar aptuveni 9 litru patēriņu jauktā režīmā. Ja nemaldos, tad uz 250 zirgiem tur.
Znayka	Viņiem ir tādi, TGDI, turbo, ap 270 zirgiem ja nemaldos
padzherik898	Korejiešiem ir GDI dzinēji tās pašas sērijas Mitsubishi dzinēju kopija!Tātad šie dzinēji principā ir uzticami un izturīgi,tikai tiem nepieciešama atbilstoša kopšana!Bet uz Krieviju netiek piegādāti jo tie ir ļoti izvēlīgi pret mūsu degvielu!Es nedomāju Nezinu, kā viņi īsti uzvedas, ja brauc ar Sibņeftj benzīnu! Bet skaidri zinu, ka dzinējiem nepatīk nekādas piedevas un tamlīdzīgi, piemēram, uz Mitsubishi jidai, braucot ar sliktu benzīnu, veidojas oglekļa nogulsnes. sadegšanas kamera utt. un tad laipni lūgti tīrīt degkameru uzreiz pēc tīrīšanas utt!Un arī pašu eļļu rūpnīca iesaka mainīt uz jidai dzinējiem pēc 5-7.5 tūkst.km kā arī dīzeļdzinējiem!Tātad uzdosiet jautājumus!
Antikiller	Man ir Avante MD 2011, 1.6l 140zs GDI, testēšanai iebaroju 92-95-98 Lukoil, apstājos pie 95. Nulle problēmu, tai skaitā aukstumā, iesākās lieliski bez automātiskās palaišanas, lai gan tur akumulators maksā native 35ach like. Dinamika arī ir apmierināta, kopā ar 6AKPP. Vienīgais nomāktais klīrenss, īpaši zemā, dažreiz āķīgā priekšā. Es pasūtīju 2 cm starplikas priekšā, 1.5 cm aizmugurē. Es to nolikšu uz izejas. Mafon Russified, tagad pilna laika NAVI, mūzika, filmas, viss darbojas.
Andro	Jā, tie paši turbo Mitsubishi dzinēji, tikai Mitsuba tos savās mašīnās lika tālajā 1996. gadā, un viņi oficiāli pārtrauca piegādāt mūsējos tirgum dēļ jidai iesmidzināšanas sistēmas, un jidai ar turbo ir vēl vairāk ļauna nekā bez turbo! Un pagaidām viss strādā labi,tiešām izcils dzinējs un velk kā dīzelis un patēriņš mazs,tikai ne mūsu sasodītā benzīnam!Un jaunākajām mašīnām ir modificēti augstspiediena sūkņi un ja lej labu benzīnu , tie ir paredzēti gandrīz visam auto mūžam!
Seriks	Jebkurā modernā dzinējā jums savlaicīgi jāielej labs benzīns, eļļa, lai to apkalpotu un koptu. Tas nav karburatora baseins, kuram iepilda n-to, kādas sveces un eļļa tajā ir. Protams, uz GDI nebūs iespējams ietaupīt uz benzīnu (ja esat pieradis to darīt un ieliet jebkāda veida aunu) ne uz eļļu, ne uz svecēm.
Goiter	Pirmā, galvenā un svarīgākā lieta, kas šādu automašīnu īpašniekiem būtu jāsaprot pašiem, ir degvielas kvalitāte, kuru jūs iepildīsiet degvielas tvertnē. Tam ir jābūt “labākajam”: ar augstu oktānskaitli un tīru (ļoti augsts oktānskaitlis un patiešām tīrs). Protams, Svina benzīna izmantošana ir absolūti aizliegta. Tāpat nelietojiet ļaunprātīgi dažāda veida “piedevas un tīrīšanas līdzekļus”, “oktānskaitļa palielinātājus” un tā tālāk un tā tālāk. Un šī aizlieguma iemesls ir paši augstspiediena degvielas sūkņu “būves” principi, tas ir, “degvielas saspiešanas un sūknēšanas” principi. Piemēram, 6G-74 GDI dzinējam tajā ir iesaistīts diafragmas tipa vārsts, bet 4G-94 GDI dzinējam pat SEPTIŅI mazi virzuļi, kas atrodas īpašā revolverim līdzīgā “būrī” un darbojas atbilstoši. uz sarežģītu mehānisko principu.
Sergejs Sorokins	Ķēde. 0W-30, 0W-40, 5W-30 un 5W-40. Optimālais smērvielas maiņas intervāls ir 8 kilometru. Bruto jauda 000. Nomainot, tas ieiet kaut kur 3,5-3,0.
Toniks74	Nepieciešams padoms eļļas izvēlē. Izpētot informāciju par interesējošo tēmu, nonācu pie secinājuma: labāka ir eļļa ar zemu pelnu saturu, intervāls ne vairāk kā 7 tūkst.. Pamatojoties uz šiem parametriem, ir daudz iespēju, lūdzu zinošus cilvēkus ieteikt noteiktas eļļas (varbūt kāds pēc lietošanas pieredzes). Dzinēja “eļļas” ceļš ir sekojošs: auto iegādāts ar nobraukumu 40 tūkst.Iepildīts ar Gazprom eļļu 5w30(datu vairs nav), nezināšanas un nolaidīga padoma dēļ uzpildīts Mobile 5w50, pēc plkst. to nomainot, es uzreiz sapratu, ka izvēle bija ārkārtīgi nepareiza (dzinējs iedarbināja “dīzelis”), nobraucu ne vairāk kā 200 km, piepildīju to ar Shell 5w30. Bija 2 nomaiņas ar intervālu pa 10 tūkst.. Pēc tam nāca atziņa, ka derētu saprast, kas noder vairāk. Nonācu pie HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 eļļas. Sūdzību par darbu nebija, intervāls turējās 7 tūkst.. Vienreiz uzpildīju testam HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, motora troksnis pieauga, eļļa izdega ap 3 tūkst.(ņemot vērā pievienoto atlikumu no plkst. tvertne). Atgriezos pie HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, eļļa nepazūd, troksnis nepalielinās. Nesen uzzināju par šo resursu, izlasīju un sapratu, ka šī eļļa ir pilnīgs pelns un nav ieteicama manam dzinējam. Dati: -Kia Forte, 2011, taisna stūre; Dzinējs Gdi G4FD, benzīns; - pietiek ar 4 litru eļļas kannu; 80% pilsēta, 20% šoseja; -no 5 līdz 7 tūkstošiem.
Sportage72	Jā, vajag API SN ILSAC GF-5 klases eļļas, nevis vasaras 5W-30, ziemai var lietot 0W-30, jo vēl ir mīnusi. Labi produkti ar šīm pielaidēm: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (arī 0W-30 viskozitātē); United Eco-Elite 5W-30 (arī 0W-30 viskozitātē); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; var ieliet arī pašmāju Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - arī laba eļļa
Ģēnijs88	5W-30 Ravenol FO (plusi: augsts sārmains, salīdzinoši zema cena, mīnusi: viduvēji zema temperatūra, salīdzinoši augsts pelnu saturs, iepakojums bez molibdēna un bora); 5W-30 Mobil1 x1 (plusi: augsts sārmains apvienojumā ar zemu pelnu saturu, labs iepakojums ar molibdēnu un boru, laba zemā temperatūra, plaša pieejamība, mīnusi: cena dažviet)
Robijs	Vissvarīgākais ir ievērot maiņas intervālus, jo šie motori “nogalina” eļļu (īpaši ziemā). Ja ir trase, tad koncentrējieties uz 200 stundām ILSAC eļļām un 300 stundām ACEA A1 / A5 ... Dzinēja stundas - daliet nobraukumu ar sk. ātrumu, ko var izmērīt borta datorā, pēc eļļas iepildīšanas “atiestatot” skaitītāju “M”. Nedaudz par viskozitātes izvēli: ja darbība notiek tikai pilsētā, tad ir pilnīgi iespējams ieliet 0W-20 visu gadu. Ja pārsvarā uz šosejas, tad 5W-20/30 cauru gadu. Ja ziemā tikai pilsēta, bet vasarā pārsvarā šoseja, tad 0W-20 / 5W-20 (30) (ziema / vasara) vai 0W-30 visu gadu. Ja uz šosejas ir ļoti lieli ātrumi, tad 5W-30 A5. Ja vasarā ir ļoti lielas kravas nopietna bezceļa vai smagas piekabes veidā, tad labāk ir ielej augstas kvalitātes 10W-30 sintētiku (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Pieredzējis75	Tiem, kuru nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km, iesaku ieliet eļļas “lietotiem” dzinējiem - tās satur īpašas piedevas eļļas blīvējumu un citu gumijas izstrādājumu rūpīgai apstrādei (un pat atjaunošanai): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil liels nobraukums (ziema/vasara); 5W-30/10W-30 Mobil1 liels nobraukums (ziema/vasara); Tajā pašā laikā nav jēgas “lēkt” uz augstāku viskozitāti 5W-40/50, IMHO

Video: G4FD dzinējs

Dzinējs G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari