Hyundai G4FA dzinējs

Šis dzinējs pieder Gamma sērijai - jaunai līnijai, kas pilnībā aizstāja Alpha 2. G4FA dzinēja tilpums ir 1.4 litri. Tas ir samontēts uz viena biznesa centra, zobsiksnas vietā izmanto ķēdi.

G4FA apraksts

G4FA dzinējs tiek ražots kopš 2007. gada. Modelis no jaunās Gamma saimes, tas ir uzstādīts korejiešu B klases automašīnām, tostarp Solaris un Elantra. Motora konstrukcijas shēmā ir iekļauts viegls BC ar plānām čuguna piedurknēm.

G4FA dzinējs

Ražotāja deklarētais dzinēja kalpošanas laiks ir 180 tūkstoši km. Tas ir pat zemāks nekā VAZ modeļiem. Bet, protams, ar mierīgu braukšanas stilu un periodisku nolietoto palīgmateriālu nomaiņu, 250 tūkstoši km šim motoram nav robeža. Taču liela šoferu masa praktiski neko nedara, bet tikai ved auto uz MOT atbilstoši noteikumiem. Tāpēc jau pēc 100 XNUMX.skrējiena sākas grūtības.

RўReRї	rindā
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	16
Precīzs apjoms	1396 cm³
Cilindra diametrs	77 mm
Virzuļa gājiens	75 mm
Energosistēma	inžektors
Jauda	99 - 109 ZS
Griezes moments	135 - 137 Nm
Kompresijas pakāpe	10.5
degvielas veids	AI-92
Vides standarti	Eiro 4/5
Degvielas patēriņš uz Hyundai Solaris 2011 piemēra ar manuālo pārnesumkārbu, pilsēta/šoseja/jaukts, l	7,6/4,9/5,9
Cilindra bloks	alumīnijs
Cilindra galva	alumīnija
Ieplūdes kolektors	polimēru
Laika piedziņa	ķēde
Fāzes regulatora klātbūtne ieplūdes kolektorā	jā
Hidraulisko pacēlāju klātbūtne	nē
Sadales vārpstu skaits	2
Vārstu skaits	16
Uz kādām automašīnām novietoja	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Riodežaneiro 3 2011.–2017. Ceed 1 2006 – 2012; 2012. – 2015. gads
Izmaksas, minimālais/vidējais/maksimums/līgums ārzemēs/jauns, rubļi	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA pakalpojumu politika

Sadales ķēde darbojas ar spriegotājiem, un, kā norāda ražotājs, tai nav nepieciešama apkope visā darbības laikā. Termiskās spraugas ir jāpielāgo manuāli, jo G4FA nav automātisku hidraulisko kompensatoru. Tas tiek darīts ik pēc 90 tūkstošiem km - vārstu atstarpes tiek regulētas, nomainot stūmējus. Ja jūs ignorējat šo procesu, tas radīs problēmas.

Masloserviss
Aizstāšanas biežums	ik pēc 15 000 km
Nepieciešams nomaiņai	apmēram 3 litri
Smērvielas tilpums iekšdedzes dzinējā	3.3 litri
Kāda veida eļļa	5W-30, 5W-40
Gāzes sadales mehānisms vai laiks
Laika piedziņas veids	ķēde
Deklarēts resurss / praksē	neierobežots / 150 tūkstoši km
Specifikācijas	viena ķēde
Vārstu termiskās atstarpes
Pielāgošana katru	95 000 km
atstarpes ieplūde	0,20 mm
Atbrīvošanas atļaujas	0,25 mm
Pielāgošanas princips	stūmēju izvēle
Palīgmateriālu nomaiņa
Gaisa filtrs	15 tūkstoši km
Degvielas filtrs	60 tūkstoši km
Tvertnes filtrs	60 tūkstoši km
Aizdedzes sveces	30 tūkstoši km
Papildu josta	60 000 km
Dzesēšanas šķidrums	10 gadi vai 210 000 km

G4FA čūlas

Korejas dzinēja cilindra galva

Apsveriet zināmās problēmas ar G4FA dzinēju:

• troksnis, klauvē, čivināt;
• eļļas noplūde;
• peldēšanas apgriezieni;
• vibrācija;
• svilpojot.

Troksni G4FA izraisa divi iemesli: sadales ķēdes vai vārsta sitieni. 90 procentos gadījumu ķēde klauvē. Tas parasti notiek ar aukstu dzinēju, tad, kad tas uzsilst, klauvēšana pazūd. Ja karsts dzinējs ir trokšņains, tie jau ir vārsti, kuriem nepieciešama tūlītēja regulēšana. Kas attiecas uz čirkstošām skaņām un klikšķiem, tas ir normāli, nekas nav jādara - tā darbojas sprauslas.

Eļļas noplūde G4FA vienmēr ir saistīta ar cilindra galvas blīves nodilumu. Jums tas vienkārši jānomaina un jāturpina ekspluatēt automašīnu. Bet peldēšanas ātrumu izraisa droseļvārsta bloka aizsērēšana. Nepieciešams notīrīt aizbīdni, un, ja tas nepalīdz, no jauna izsmidziniet vadības bloku.

Netīrs droseles bloks var izraisīt arī dzinēja vibrāciju tukšgaitā. Spēcīgi motora triecieni parādās arī no bojātām svecēm vai aizsērējušiem amortizatoriem. Dzirksteļojošo elementu nomaiņa un slāpētāja tīrīšana palīdzēs atrisināt problēmu. Ļoti spēcīgas vibrācijas rodas spēkstacijas atslābināto balstu vainas dēļ.

Zīmīgi, ka paši izstrādātāji brīdina dzinēju īpašniekus, ka G4FA modeļa īpašību dēļ pie vidējiem ātrumiem iespējamas vibrācijas. Universālās, raksturīgās spēkstacijas balstu konstrukcijas vainas dēļ visas vibrācijas tiek pārnestas uz stūri un citām mašīnas vietām. Ja šajā brīdī paātrināsiet vai pēkšņi atlaidīsiet akseleratora pedāli, dzinējs iziet no mezomeriskā stāvokļa un vibrācijas pazudīs.

Un visbeidzot svilpe. Tas nāk no nokarenas, slikti pievilktas ģeneratora siksnas. Lai atbrīvotos no nepatīkamā trokšņa, nepieciešams nomainīt spriegotāja veltni.

G4FA dzinēju remontētāji sauc par vienreiz lietojamu. Tas nozīmē, ka to ir grūti atjaunot, dažus elementus ir gandrīz neiespējami salabot. Piemēram, daudziem iekšdedzes dzinējiem nav standarta remonta izmēra cilindru urbumiem. Jāmaina viss BC. Bet nesen daži krievu amatnieki ir iemācījušies uzlikt BC, tādējādi pagarinot motora kalpošanas laiku.

G4FA modifikācijas

Pirmā modifikācija ir 1.6 litru G4FC. Galvenās atšķirības starp tām ir skaļums un automātisko vārstu vadības ierīču klātbūtne G4FC. Turklāt FA attīsta 109 zirgspēkus. s., un FC - 122 litri. Ar. Viņiem ir arī atšķirīgs griezes moments: attiecīgi 135 pret 155.

Nesen ir izlaistas arī citas versijas, jau vairāk pārveidotas - G4FJ un G4FD. Pirmais bloks ar T-GDI turbīnu, otrais ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Gamma saimē ietilpst arī G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Tilpums	1,6 litri	1.6	1.6	1.6
Precīzs apjoms	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Jauda	122 - 128 ZS	177-204 l. no.	132 - 138 ZS	121 - 132 ZS
RўReRї	rindā	rindā	rindā	rindā
Energosistēma	inžektors, ko izplata MPI	tiešās degvielas iesmidzināšanas T-GDI	GDI tiešās degvielas iesmidzināšanas veids	degvielas iesmidzināšanas veids MPI, t.i., izplatīts
Cilindru skaits	4	4	4	4
Vārstu skaits	16	16	16	16
Griezes moments	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Kompresijas pakāpe	10,5	9.5	11	10,5
Cilindra diametrs	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Virzuļa gājiens	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
degvielas veids	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Vides standarti	Eiro 4/5	5-6 eiro	Eiro 5/6	5 eiro
Degvielas patēriņš, piemēram, Kia Ceed 2009 ar manuālo / Hyundai Veloster 2012 ar manuālo / Hyundai i30 2015 ar manuālo / Hyundai Solaris 2017 ar manuālo, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Sadales vārpstu skaits	2	2	2	2
Hidrauliskie kompensatori	jā	nē	nē	nē

G4FA skaņošana

Čipovka ir viens no vienkāršākajiem, ātrajiem un lētajiem veidiem, kā palielināt saķeri. Pēc šādas noregulēšanas jauda pieaugs līdz 110-115 ZS. Ar. Tomēr nopietnu izmaiņu nebūs, ja neuzliksiet 4-2-1 zirnekli un nepalielināsiet izplūdes cauruļu diametru. Jums būs arī jāuzlabo cilindra galva - jāpalielina vārsti - un mirgo. Šajā gadījumā var panākt jaudas pieaugumu līdz 125 ZS. Ar. Un, ja pievienosit visu šo sporta sadales vārpstas, tad dzinējs kļūs vēl spēcīgāks.

Ko var dot chipovka ICE

Kompresora uzstādīšana ir otrā regulēšanas iespēja. Tas ir ārkārtējs modernizācijas pasākums, jo motora resurss šajā gadījumā ir ievērojami samazināts.

1. Ir iespējams sagatavot jaunu vieglo PSh grupu virsvirzuļa telpas attiecībai pret sadegšanas kameras tilpumu 8,5 vērtībā. Šāds virzulis bez problēmām var izturēt 0,7 bāru spiedienu (ne pārāk produktīva turbīna).
2. Dažiem cilindra galvas stiprinājumiem ieteicams ievietot 2 blīves, nevis vienu. Tas ir daudz lētāks, taču šī opcija izturēs tikai 0,5 bāru palielinājumu.

Papildus pašam kompresoram ir uzstādīta jauna izplūde ar caurules diametru 51 mm. Dzinēja jauda palielināsies līdz 140 litriem. Ar. Ja papildus apstrādājat ieplūdes / izplūdes kanālus, dzinēja jauda palielināsies līdz 160 ZS. Ar.

Turbīnas uzstādīšana ir trešā iespēja G4FA dzinēja pabeigšanai. Tomēr šajā gadījumā ir nepieciešama profesionālāka pieeja. Vispirms jāmetina jauns pastiprināts kolektors turbīnai Garrett 15 vai 17. Pēc tam jāorganizē eļļas padeve turbīnai, jāuzstāda starpdzesētājs, 440 cc sprauslas un jāizbūvē 63 mm izplūde. Neiztikt arī bez šahtām, kuras jātaisa ar aptuveni 270 fāzi un labu pacēlāju. Labi noregulēta turbīna palielinās jaudu līdz 180 ZS. Ar. Metode ir dārga - tā maksā gandrīz pusi no automašīnas cenas.

Priekšrocības un trūkumi

Vispirms plusi:

• motors praktiski netraucē līdz 100 tūkstošiem km;
• to ir lēti uzturēt;
• standarta procedūras ir viegli ievērot;
• dzinējs ir ekonomisks;
• tam ir laba cilindra ietilpība.

Tagad mīnusi:

• uz auksta dzinēja tas rada lielu troksni;
• periodiska eļļas noplūde vājas cilindra galvas blīves dēļ;
• svārstības, kritumi HO/CO;
• ir grūtības ar piedurkni.

Video: kā pārbaudīt vārstu atstarpes

Pārbauda atstarpes vārstu piedziņā Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrejs	G4FA dzinējā nav zobsiksnas, tās funkciju veic zobsiksnas ķēde, kas ir plus, jo tā nav jāmaina, saskaņā ar rokasgrāmatu tā regulāri kalpo visu motora kalpošanas laiku. Zobsiksnas ķēde ir lieliska, nav jātērē nauda periodiskai zobsiksnas nomaiņai. Bet nesteidzieties priecāties. Fakts ir tāds, ka dzinējs ir vienreiz lietojams, un, piešķirot dzinējam šādu dizainu, Hyundai Motor Company neparedzēja iespēju veikt kapitālo remontu pēc tam, kad resurss bija izsmelts. G4FA motoram ir ne tik liels resurss, tikai 180 tonnas.Km. Dzinēju var salabot tikai nomainot nolietotu alumīnija cilindru bloku un citas nolietotas detaļas (virzuļus, cilindra galvu, kloķvārpsta u.c.), kas ir krietni dārgāk.
Rosofs	Mūsu ģimenei ir i20 ar 1.2 dzinēju, nobraukums vairāk kā 200 tūkstoši, pa šo laiku nekas nav mainījies izņemot eļļu un filtrus, strādā labi un netaisās mērīt, hidrauliskie pacēlāji pat neklauvē. Vispār šis ir piemērots arī 1.6 ... Viņiem nav būtisku atšķirību, labi, ja neskaita virzuļu, katlu, vārpstu izmērus
oleg	G4FA dzinējam ir apgriezienu skaits. vārsta laiks tikai uz ieplūdes vārpstas. Tam nav hidraulisko pacēlāju, šī iemesla dēļ pēc 95000 XNUMX km noregulēšanas ir jāpielāgo vārstu atstarpes, nomainot stūmējus, tas nav lēti, taču šeit labāk nav ietaupīt uz izmaksām, pretējā gadījumā būs daudz vairāk problēmas.
Jonisks	Šie dzinēji sabojājas pat pie 10 tūkstošu nobraukuma, ir ļoti prasīgi degvielas kvalitātes ziņā, uzpildīti sūdi 5-10 reizes un ardievu, apspiešana un saplēst klaņi utt., tāpat stingri aizliegts liet piedevas, viņi baidās no ūdens (var nokļūt iekšā, tehniskas nepilnības) pēc mazgāšanas vai izbraukšanas pa dziļām peļķēm, upi.dzinēji “karsti”, nepieciešamas biežas eļļas maiņas, dzinēji tiek remontēti
Viesstrādnieks	Jūs droši vien esat lasījuši internetu. Un jums nav ne jausmas, kas tas par motoru. Mūsu taksometru parkā ir vairāk nekā 100 Rio un Solaris. uz dažiem jau nobraukums virs 200k.Un protams neviens neizvēlas "degvielas kvalitāti" vai tamlīdzīgus sūciņus.Pati minimālās izmaksas.Brauc astē un krēpēs. Tad viņi uzliek odometram skaistus skaitļus un pārdod tos zīdaiņiem. Un viņi “izgāžas pat par 10 tūkstošiem ...”
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) ar korejiešu akcentu un 140 spēkiem un 167 griezes momentu būs rūpnīcā. Nu, ja tas vispār nedarbojas, tad G4FJ. Es nepiekrītu, bet es domāju, ka tas viss būs ar minimālu stulbumu. un Rio un Solarisā. Jā, un par turbīnas būvniecības cenu tas, iespējams, būs salīdzināms
Jevgeņijs236	puiši es strādāju uz auto detaļām, un redzēju uzlikas, klaņi, sadales vārpstu, kloķvārpstu, virzuļus utt, tātad tiek remontēts motors, kāpēc tad to pārdod.Jā un bloku nevar uzasināt, jo plānas sienas ir atlasīti un apstrādāti no cieta materiāla
No Romas	Atceros, ka braucienā bija solarisovoda BZ, kurš bez problēmām uzmava bloku... vajag tikai speciālistu ar rokām, no kurienes vajag =)
Maine	Remonta izmēri nepastāv. Tikai nominālvērtība.
Zolex	Nelabojams g4fa augsto materiālu izmaksu dēļ. Jums būs pilnībā jāsakārto motors, daļai remonta ir nepieciešams īpašs. aprīkojums, darbietilpīgs. Vienkāršāk ir atrast līgumu. Tiek pārdotas detaļas līdz 100 tūkstošiem km nobrauktu dzinēju remontam.
Šoferis87	Par 180t.km resursu - absurds! Solaris ir noskrējis daudz vairāk nekā 400 180! GARANTĒTS kalpošanas laiks XNUMXt.km nav resurss!
Marik	Labi zināms un kaitinošs trūkums ir sitiens motorā. Ja pēc sasilšanas klauvējiens pazūd, iemesls ir laika ķēdē, ja tā, tad neuztraucieties. Klauvējot pie silta dzinēja, ir nepieciešams noregulēt vārstus. Ir bijuši gadījumi, kad jaunām automašīnām tika konstatēta nepareiza regulēšana. Sagatavojiet naudu, servisa darbinieki labprāt veiks korekcijas. Konstruktori nepievērsa uzmanību sprauslu trokšņainai darbībai, kas nekādi neietekmē motora darbspēju, taču jāatzīst, ka kaut kas dzinējā grab, noklikšķ, klabē vai čīkst, tas rada diskomfortu.
Palīdzība88	Ātruma (pludiņa) neatbilstība, motors darbojas nevienmērīgi, ir diezgan bieži trūkums. Problēma tiek novērsta, iztīrot droseļvārstu, ja tīrīšana nepalīdzēja, tad viņi veic programmaparatūru ar jaunu programmatūru.