Hyundai G4EK dzinējs
Šis ir 1,5 litru G4 sērijas dzinējs, kas ražots laika posmā no 1991. līdz 2000. gadam. Galvenais konveijers atradās rūpnīcā Ulsanā. G4EK motors bija aprīkots ar vienu sadales vārpstu. Tam ir 3 versijas: parastais, ar turbokompresoru un 16 vārstu G4FK.
G4EK dzinēja apraksts
Viņu sauca par labāko īpašību iemiesojumu, kam vajadzētu būt 21. gadsimta tautas sapulcei. Motors ļoti atgādina tā subkompaktos līdziniekus G4EB un G4EA. Tas ir uzticams, ekonomisks, viegli kopjams, nav ļoti dīvains degvielas veidam.
Zīmīgi, ka G4EK dzinēju sākotnēji ražoja Mitsubishi. Hyundai inženieri viņu uzreiz pamanīja, viņiem viņš iepatikās, un dodamies ceļā. Viņi mainīja nosaukumu no 4G15 uz savu. Tomēr dzinējs praktiski neizturēja nekādu pārveidošanu.
Apsveriet G4EK barošanas bloka funkcijas.
- Šeit nav automātisko hidraulisko pacēlāju, tāpēc īpašniekam regulāri (ik pēc 90 tūkstošiem km) jāpielāgo vārsti. Daudzi cilvēki to aizmirst un ir spiesti noskaņoties tikai tad, kad tas sāk spēcīgi klauvēt.
- G4EK vārstu atstarpēm jābūt 0,15 mm ieplūdes un 0,25 mm izplūdes atverē. Vērtības uz auksta ICE atšķiras no karstā.
- Zobsiksnas piedziņa. Ražotājs norāda, ka tas izturēs 100 tūkstošus km, taču tas ir maz ticams. Periodiski jāuzrauga gumijas elementa stāvoklis, jo, kad tas saplīst, vārsts saliecas.
- Šī iekšdedzes dzinēja cilindri darbojas saskaņā ar shēmu 1-3-4-2.
| Atmosfēriskā versija | Turbo versija | 16 vārstu G4FK | |
|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | |||
| Energosistēma | |||
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 88 - 91 ZS | 115 hp | 99 l. no. |
| Griezes moments | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Cilindra bloks | |||
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v | ||
| Cilindra diametrs | |||
| Virzuļa gājiens | |||
| Kompresijas pakāpe | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidrauliskie kompensatori | |||
| Laika piedziņa | |||
| Fāzes regulators | |||
| Turbokompresors | nē | Garets T15 | nē |
| Kādu eļļu ielej | |||
| degvielas veids | |||
| Vides klase | |||
| Aptuvenais resurss | |||
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l / 100 km | |||
| Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt? | |||
-
- atmosfēras versija
-
- versija ar turbokompresoru
Ierobežojumi
Viņu ir tik maz.
- Sāksim ar palielinātiem un peldošiem ātrumiem divdesmitajā. Šī ir gandrīz visizplatītākā problēma no visiem G4. Un pie vainas ir droseļvārsts, kurš izlaists savdabīgā dizainā. Jauns oriģināls un labāks augstas kvalitātes analogais droseļvārsta komplekts atrisinās ātruma problēmu.
- Otra nopietnā šī motora problēma ir spēcīgas vibrācijas. Tie bieži sastopami arī visos sērijas modeļos. Parasti darbības traucējumi ir saistīti ar spilvenu nodilumu, kas nostiprina dzinēju pie ķermeņa. Bieži vien iemesls ir divdesmitā apgriezieni, kas būtu nedaudz jāpaaugstina.
- Trešā problēma ir grūti sākt. Ja degvielas sūknis ir aizsērējis, tas ir jānoņem, jāizjauc vai jānomaina. Vēl viens iemesls var būt slēpšanās aizdedzes svecēs, kuras aukstumā applūst. Pēc ekspertu domām, nav vērts aktīvi darbināt G4EK motoru aukstajā sezonā.
- Pēc 200 tūkstošiem km sākas eļļas zhor. Virzuļa gredzenu nomaiņa atrisina problēmu.
Ir vispārpieņemts, ka pirms 100 4. brauciena GXNUMXEK reti rodas problēmas. Jā, ja pareizi ekspluatē auto, ziemā brauc reti, nenoslogo dzinēju. Turklāt liela nozīme ir ielejamās eļļas un degvielas sastāvam.
Kādu eļļu ielej
Ražotājs piedāvā vairākas iespējas. Krievijai vislabāk sevi ir pierādījušas eļļas ar indikatoriem 10W-30, 5W-40 un 10W-40. Attiecībā uz firmām tas nav īsti svarīgi, lai gan ieteicams pievērst uzmanību pasaules slavenajiem zīmoliem. Piemēram, piemēram, Mannol.
- Eļļa visiem laikapstākļiem Mannol Defender 10W-40. Tas ir daļēji sintētisks, paredzēts tikai atmosfēras benzīna agregātam.
- Mannol Extreme 5W-40 universālo smērvielu vislabāk ielej Korejas dzinēja versijā ar turbokompresoru.
- Īpašais Mannol Gasoil Extra 10W-40 ir piemērots dabasgāzes dzinējam. Mūsdienās daudzi pārveido savas automašīnas no benzīna uz LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kvalitātes klase | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Produkta apjoms | 5 l | 5 l | 4 l |
| RўReRї | Daļēji sintētisks | Sintētisks | Daļēji sintētisks |
| SAE viskozitātes pakāpe | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Sārmains skaitlis | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Pour punkts | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Uzliesmošanas temperatūra COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Blīvums 15 ° C temperatūrā | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskozitātes indekss | 160 | 170 | 156 |
| Viskozitāte pie 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskozitāte pie 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskozitāte pie -30°C | 6276 KP | 5650 KP | 6320 KP |
| Pielaides un atbilstības | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Runājot par eļļas filtru, ieteicams izvēlēties SM121. SCT ST762 izrādījās labākais degvielas filtrs. Dzesēšanas šķidrumu var izmantot arī no Mannol - tie ir zaļi un dzelteni antifrīzi, kas paredzēti lietošanai visu gadu.
| Džo Kornvels | Vai derēs 16 vārstu galva, nevis 12, teiksim, no 2008 Accent? Vizuāli cilindra galvas blīve ir viens pret vienu. |
| Ledzik79 | Es joprojām nezinu, kādi vārstu atstarpes būtu jāiestata. Dažu nepilnību raksturojumos un citu aprakstos |
| Džepards | Dariet to saskaņā ar rokasgrāmatu |
| Verka91 | Neviena no iepriekš minētajām problēmām. Motorā neiekāpu, pagriezu uz maksimumu, vienīgais mīnuss, ka pie maziem ātrumiem raustījās startējot.Neatradu iemeslu, aizdedzes sveces, sajūga vadi bija jauni, un es pārdeva to |
| Evergreen | Sveces NGK nepieņem manu dzinēju. Tikai Bosch, tikai silīcijs, tikai dārgie. Automašīnas grīda ir no Mitsubishi. |
| Fentilators | Un vai turbo aizdedzes sveces paņēmāt, vai tas ir kungs, kas sit pa atmosfēru caur vainas apziņu?) Tā es tiku pie svelmes aizdedzes. Iepriekšējam īpašniekam sveces tika nodotas no aspirācijas. Tikai vakar es izdomāju mainīties, sasodīts. |
| Evergreen | Noteikti turbo. Noteikti zaigojošs. Viņa brauca, bet ne tik veikli kā ar Bosch. Kad es paņēmu automašīnu, tur bija Bosch aizdedzes sveces no Camry, kas bija no rūpnīcas. Tie ir silīcija, uz tiem nobrauca 10000 1, un pirmajā MOT tika nomainīti un iedeva manai mašīnai. Kļūdas ir beigušās, automašīna bija traka. Bet tad, savīti un salauza XNUMX sveci. Bosch lika gan parastos, gan silīcijas, bet ne vienu un to pašu. Ngk ir tas pats. Un Tui paņēma dārgāku un jā, frisky. |
| Fentilators | Ak, un vārsti izlocīsies, jā, jo virzulī nav vārsta padziļinājumu) |
| Bomok58 | Izplatiet visus regulēšanas un atsauces datus par dzinēju G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2; XX apgr./min.: 800 +-100 apgr./min.;Kompresija (jauns dzinējs): 13.5 kg/cm2 un 10.5 kg/cm2 (turbo); Vārstu atstarpes: - ieplūde - 0.25 mm. (0.18 mm - auksts) un izvads - 0.3 mm. (0.24 mm - auksts); Aizdedzes sistēma: - sākotnējais UOZ - 9 + -5 grādi. uz TDC; Īssavienojuma tinumu pretestība (Poong Sung — PC91; Dae Joon — DSA-403): 1. — 0.5 + – 0.05 omi (spailes "+" un "-") un 2. — 12.1 + - 1.8 KOhm (spaile "+" un BB izeja); Sprādzienbīstamo vadu pretestība (ieteicams): Centrālais vads -10.0 KΩ, 1 cilindrs -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Atstarpe uz svecēm (ieteicams: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) čempions RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensori: DPKV - Pretestība 0.486 - KΩ 0.594 KΩ 20. C., OL Pretestība - 2.27-2.73 KΩ pie 20°C 290-354 Ω pie 80°C; Standarta - 2.55 kg, un ar noņemtu vakuumu. šļūtene ar spiediena regulatoru - 3.06 kg |
