Hyundai G4EE dzinējs

Jaunās Alpha 2 sērijas dzinēji ir aizstājuši Alpha sēriju. Viens no tiem - G4EE - tika ražots no 2005. līdz 2011. gadam. Motors tika uzstādīts uz Korejas automobiļu rūpniecības modeļa, vairākos tirgos tas tika piedāvāts samazinātā versijā 75 ZS. Ar.

Korejas dzinēju apraksts

Pārskats par G4EE

Hyundai savas automašīnas aprīko ar paša ražotiem dzinējiem. Tas padara Korejas uzņēmumu neatkarīgu no trešo pušu ražotājiem. Bet ne vienmēr tā bija. Daudzus gadus Hyundai ražoja dzinējus saskaņā ar japāņu zīmola Mitsubishi licenci, un tikai 1989. gadā sāka attīstīties atsevišķi.

Mūsdienās Hyundai ražo dažāda veida iekšdedzes dzinējus ar īpašām funkcijām un uzdevumiem:

• 4 cilindru rindas bloki ar mazu kubisko tilpumu ar benzīnu;
• 4 cilindru rindas bloki ar mazu kubatūru ar dīzeļdegvielu;
• 4 cilindru lielas kubatūras dzinēji ar benzīnu un dīzeļdegvielu;
• 6 cilindru dīzeļdzinēji;
• 8 cilindru V formas dzinēji ar benzīnu un dīzeļdegvielu.

Ir arī daži 3 cilindru benzīna agregāti un daudzi dzinēji, kuru tilpums ir mazāks par 1 litru. Tie ir dzinēji, ko izmanto ģeneratoros un mazās iekārtās - skrejriteņos, sniega tīrītājiem, kultivatoriem.

Motori tiek ražoti pašā Korejā, Indijā, Turcijā un citās valstīs. Tie nonāk Krievijas Federācijā kopā ar citām importēto spēkstaciju partijām. Liela jauda, ​​nepretenciozitāte, zemas prasības benzīna kvalitātei padarīja korejiešu dzinējus ļoti populārus Krievijā.

G4EE raksturojums

Šis ir 1,4 litru dzinējs, iesmidzināšana, kas attīsta 97 ZS jaudu. Ar. Tam ir čuguna BC un alumīnija cilindra galva. Vārsti dzinējā ir 16. Ir hidrauliskie kompensatori, kas novērš nepieciešamību manuāli regulēt termiskās spraugas. ICE darbina AI-95 benzīns. Atbilst Eiropas emisijas standartiem - 3 un 4.

Motors ir ekonomisks. Pilsētā, piemēram, uz Hyundai Accent ar mehāniku tas patērē tikai 8 litrus benzīna, uz šosejas - 5 litrus.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1399
Maksimālā jauda, ​​hp	95 - 97
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Izmantotā degviela	Benzīns AI-92; Benzīns AI-95
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5.9 - 7.2
motora tips	4 cilindru rindā, 16 vārsti
CO2 emisija g / km	141 - 159
Cilindra diametrs, mm	75.5
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Kompresors	Nē
Vārsta piedziņa	DOHC
Kompresijas pakāpe	10
Virzuļa gājiens, mm	78.1
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt?	Kia Rio sedans, hečbeks 2. paaudze

G4EE darbības traucējumi

Hyundai akcents

Tās ir dažādas. Visizplatītākie ir nestabila dzinēja darbība, eļļas noplūde un spēcīgas vibrācijas.

Nestabils darbs: raustīšanās, kritumi

Visbiežāk šī dzinēja problēma ir saistīta ar grūdieniem, kas darbojas ar noteiktu ātrumu. Parasti tas ir saistīts ar aizdedzes sistēmas bojājumiem. Arī aizsērējusi degvielas filtra dēļ rodas grūdieni un vilces kritumi. Reizēm vienkārši nav iespējams normāli braukt, jo dzinējs pēkšņi apstājas, tad atkal sāk darboties raiti.

Šādai iekšdedzes dzinēja darbībai ir arī citi iemesli.

1. Nodilusi cilindra galvas blīve, bet tad vajadzētu plūst arī eļļai.
2. Slikti noregulēti vārsti. Tomēr G4EE tiek izmantoti automātiskie hidrauliskie pacēlāji, tāpēc termiskās spraugas nav jāregulē. Protams, ja vien tie nav saplīsuši, vēlams pārbaudīt apdrošināšanu.

Tādējādi aizdedzes sistēmas stāvokļa uzraudzība iekšdedzes dzinēja nestabilas darbības laikā liecina par sevi. Aizdedzes sveces var būt bojātas. Pat viena slikti strādājoša svece pasliktina dzinēja darbību. Vismaz viens cilindrs šajā gadījumā darbojas ar pārtraukumiem.

Ja aizdedzes spole ir bojāta – kas nenotiek ļoti bieži – to var noteikt pēc dzirksteles. Šajā gadījumā dzinēja jauda ir ievērojami samazināta. Nestabila motora darbība, nestabils ātrums - tas viss stabilizējas pēc remonta vai bojātas daļas nomaiņas.

Vājais posms aizdedzes sistēmā ir bruņu elektroinstalācija. Ja kāds no vadiem ir pārrauts, iekšdedzes dzinējs sāk darboties ar pārtraukumiem. Rezultātā jūtami samazinās dzinēja jauda, ​​tas strādā nestabili.

Eļļas noplūde

Pastāvīga eļļas noplūde uz lietotiem G4EE arī nav nekas neparasts. No zem vārsta vāka tek smērviela. Šis un vēl viens iemesls - vārsta kāta blīvējumu nodilums - kļūst par iemeslu eļļas dzinēja degšanai.

Iekšdedzes dzinēja iekšpusē ir daudz dažādu blīvējumu, no kuriem laika gaitā izplūst eļļa. Noplūdes pazīmi dažiem Hyundai modeļiem nosaka sajūga darbība - tas slīd. Un, ja dzinēja šķidrums nokļūst uz ieplūdes kolektora vai trokšņa slāpētāja, salonā ir nepatīkama smaka, tā izdala zilus dūmus no pārsega apakšas.

Nepietiekams eļļas līmenis liecina arī par šķidruma noplūdi no iekšdedzes dzinēja. Pirms katras darbības ieteicams pārbaudīt līmeni, apskatīt indikatoru instrumentu panelī.

Kāpēc eļļa noplūst

Eļļas noplūde var rasties arī citu iemeslu dēļ:

• USVK bojājumi (ieplūdes sistēmas kontrole);
• ICE blīvējumu nodilums, to noplūde;
• motora šķidruma sensora hermētiskuma zudums;
• eļļas filtra hermētiskuma zudums;
• nepareizas eļļas izmantošana;
• pārplūde un darba spiediena palielināšanās.

Tomēr visizplatītākais iemesls ir izpūsta cilindra galvas blīve. Tas ir bojāts jebkurā vietā, kas nekavējoties izplūst. Šķidrums iziet ne tikai ārā, tas var ieplūst dzesēšanas sistēmā, sajaucoties ar aukstumaģentu.

Smagas vibrācijas rodas viena vai vairāku dzinēja stiprinājumu atslābšanas rezultātā.

Remonts un apkope

Vispirms apskatīsim remonta pārskatus.

Romiks	Nopirku auto ar G4EE dzinēju ar nobraukumu 168 tūkst.km. no pirmā īpašnieka (man ir aizdomas, ka nobraukums ir vietējais, ņemot vērā salona stāvokli, plus daudz pārbaudes par pēcgarantijas servisu no oficiālā izplatītāja, norādot nobraukumu). Tūlīt izdarīšu rezervāciju, dzinējs bija labā kārtībā un neradīja nekādas svešas skaņas, hidraulisko pacēlāju klauvēšana bija nenozīmīga un tikai aukstam dzinējam. Tika darīts viss, lai novērstu jebkādas problēmas turpmākās darbības laikā. Ir nomainīti virzuļu gredzeni, vārsta kāta blīves un klaņa gultņi. Uzliktas arī jaunas siksnas un ruļļi. Izjaukšanas laikā netika konstatēti būtiski dizaina trūkumi. Palīdzēja forumā lejupielādētā grāmata par izdevniecības “Trešā Roma” remontu, taču lielākā mērā viss tika darīts intuitīvi. Es to izdarīju šādā secībā: antifrīza iztukšošana, motoreļļas iztukšošana, laika mehānisma demontāža, dažādu elektroinstalācijas mikroshēmu atsprādzēšana (iesaku nofotografēt, kā tas bija iepriekš, tas vienkāršos montāžu), izplūdes kolektora noņemšana, izplūdes kolektora noņemšana. ieplūdes kolektors, vārsta vāka demontāža, cilindra galvas demontāža, galvas demontāža, eļļas tvertnes noņemšana, virzuļu demontāža.
Andrejs	Griežot notekas aizbāzni, radiatora apakšā malas nolaizīja. Viņš iešāva nazi un barbariski to pagrieza. Iesaku pasūtīt šo korķi iepriekš, maksā santīmu. Demontējot laika mehānismu, es nevarēju manuāli atskrūvēt kloķvārpstas skriemeļa skrūvi un izmantoju pneimatisko uzgriežņu atslēgu. Viņš arī palīdzēja griezt zobratu no sadales vārpstas, bez tā nebūtu iespējams nomainīt sadales vārpstas eļļas blīvi. Elektroinstalācijas mikroshēmas noņemtas, viss kārtībā, vienīgais nav jāsteidzas, plastmasa ir trausla. Izplūdes kolektora demontāža problēmas nesagādāja. Es iepriekš uzpildīju riekstus ar VD-shkoy, viss apgriezās. Ar ieplūdes kolektoru viss ir sarežģītāk. Problemātiskāk ir atskrūvēt uzgriežņus, kas nav redzami, tas jādara ar tausti. Nāksies arī noskrūvēt divus stiprinājuma kronšteinus, kas no vienas puses ir piestiprināti pie ieejas un no otras pie bloka apakšas, un piekļuve visam nav īpaši laba. Es pilnībā neizvilku ieplūdi, es to vienkārši izmetu no cilindra galvas tapām.
Znatok	Es notīrīju rievas virzuļos ar kompresijas gredzena gabalu. Plāksne ir tāda, ka nekāda dekarbonizācija nerūsīs. Pēc tam tos “izmērcēju” karstā ūdenī un cepeškrāsns tīrītājā. Sakopta, jāsaka. Lai nesajauktu virzuļus, uzliku tiem savienotājus / tie ir arī plastmasas skavas, tādā daudzumā, kas atbilst cilindra numuram
Simons	Par “iedegušajiem” virzuļiem tas noteikti ir forši, tiešām nebiju domājis, ka pie 160 tykiem būs tādi sodrēji. AAAAAAAA man jau ir 134!!! sasodīti baisi. tāpēc es nevēlos tur iet, jo īpaši tāpēc, ka šajā laikā parādīsies daudzas citas lietas.
Morgs	Apkopes laikā hidraulika netika mazgāta. Es zinu, ka ir tāda procedūra. Speciāli pildu Lukoil sintētiku, tai ir labas mazgāšanas īpašības. Ģimenē ir vēl viena mašīna - un tur lieliski nomazgāja sodrējus pēc castrol. Par naftu var strīdēties bezgala ilgi, es nevienam neuzspiežu savu viedokli.
Šūpuļdziesmas	Un tā it kā viss ir uz korpusa, bet hidrauliku tomēr bija vērts izjaukt, tur maz eļļas cirkulē, tātad atkritumi ir, lai arī maz. Es domāju, ka es ilgu laiku mocījos ar vāciņiem?
Barbars	Atradu garāžā plastmasas caurules gabalu, kas izmērā der uz ventiļa, virsū uzliku VAZ atlokošanas instrumentu ar spaiļu skavu (VAZ vārsti biezāki, tāpēc tāds kolhozs). Veikalā nopērkamo lakošanas pastu iedeva “VMP-auto”, ar citiem iepriekš neesmu darījis, tāpēc nevaru neko teikt par vai pret, likās, ka labi pieradās. Vēlāk samontētā galva tika izlieta ar benzīnu, nekas nekur netecēja. Kopumā cilindra galva aizņem daudz laika. Viņš to visu diezgan ātri uzlauza. Naktī atstāj vārstu skābēt / mazgāt. Apmēram 1,5 stundas nogalināti slīpēšanai. Arī vāciņu nospiešana notiek ātri. Bet žāvēšana man aizņēma kādas 2 stundas.Domāju, ja būs atbilstošas ​​iemaņas viss notiks ātrāk.

Un tagad par eļļu, tās īpašībām un apjomu.

Dimon	Gribu sākt liet dzinējā ZIC eļļu (man patika darbs kastē). Kuru izvēlēties no XQ 5W-30 līnijas. Automašīna Kia Rio 2010 Dzinējs 1,4 G4EE. Pirms tam lil devās pie izplatītāja. Man tagad ir beigusies garantija. Dzīvotne - Maskava. Garie ceļojumi vasarā. Es to mainīju pie izplatītāja ik pēc 15 reizēm. Pats plānoju mainīt pēc 10k. Kuru izvēlēties? TOP, LS? FE vai tikai XQ? Pēc servisa grāmatiņas iesaku ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS acīmredzot man neder. Tam ir SN/CF specifikācija. Kā es redzu, ZIC XQ 5W-30 ir ACEA A3 apstiprinājums. Manā grāmatā ir ieteikums. mikong, bet kāda veida ielej? ZIC XQ 5W-30 vai ZIC XQ FE 5W-30? Braukšanas stils - aktīvs. Starp citu, operāciju grāmatā jau ir informācija par GF-4, bet servisā GF-3. Bet, kā es saprotu, tas ir tikpat energotaupīgs kā GF-3.
Tehniķis	Kia Rio sedans II 2008, dorestyle. Modifikācija 1.4 16V. Dzinējs G4EE (Alfa II). Jauda, ​​ZS 97. Iepriekšējais īpašnieks skrienot aizpildīja 109000 G-Energy 5w30. Tagad man ir nedaudz ierobežots budžets, tāpēc izvēle ir no: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintētika; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF benzīns 5W-20. Ražotāja grāmatā teikts, ka jāielej eļļa API SJ / SL vai augstāka, ILSAC GF-3 vai augstāka. Ieteicamais 5w20, ja nav 5w30. Turklāt jaunākajās Rio rokasgrāmatās viņi jau iesaka API SM vai augstāku, ILSAC GF-4 vai jaunāku versiju, lai gan šķiet, ka pārveidotā Rio dzinējs ir tāds pats.
Viesis	Es neliktu “divdesmit” “alfā”, galu galā šie motori ir paredzēti ACEA A3, nevis zemas viskozitātes eļļām. LLS 5w-30, manuprāt, ir diezgan piemērots. ZIC XQ 5w-30 ir arī labs risinājums.
Xiapa	Lil kaut kā ZIC XQ 5-30. Noplūda pēc 500 kilometriem.Tsokalo,bryakalo viss kas ir iespējams un nav iespējams. Tomēr citam dzinējam tas var atšķirties. Ziemai gribu pamēģināt lls 5-30.
Liqu	Ļaujiet man jums nepiekrist. Šim dzinējam izmantotas dažādu ražotāju ACEA A3 eļļas. Rezultāts - ēd, neiet un dārd kā dīzeļdzinējs. Uz zemas viskozitātes (A5, ilsac) dzinējs ir pārveidots - maz ēd, šauj un darbojas klusi. PS Angļu valodas remonta rokasgrāmatā G4EE un G4ED ir tikai API un ILSAC ... Un ne vārda par 5w-30.
Tehniķis	Eh, es joprojām nedēļas nogalē appludināju ZIC XQ 5w30. Servisa darbinieki un pārdevēji vienbalsīgi atrunāja no Lukoil, piemēram, dedzināšana. Iepriekšējā G-energy 5w30 eļļa bija API SM, ACEA A3, tādi paši parametri kā ZICa. Mašīnas uzvedība, šķiet, nav mainījusies, lai gan tā vēl nav daudz ceļojusi. Ņemot vērā to, ka auto ir pirmais un pieredzes nav lielas, tad nav ar ko salīdzināt. Sākotnēji, pēc rokasgrāmatas izlasīšanas un specializēto forumu lasīšanas, gribēju aizpildīt Hyundai / Kia Premium LF Benzīns 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, taču saskāros ar viedokļiem, ka nav vērts liet 100000w5 automašīna ar nobraukumu 20 3 km. Ko citu, izņemot, piemēram, trokšņaināku dzinēja darbību, var apdraudēt ACEA AXNUMX eļļu izmantošana?
Donets	Tas nedaudz notrulinās un nedaudz vairāk sasilst.
Kosmonauts83	Vienā no šīm dienām es piepildīšu sevi ar GT Oil Ultra Energy 5w-20. Par pārbaudi. Pēc 2-3 tūkstošiem km. Es nomainīšu. Ja patīk dzinēja darbs uz 20-ke, tad nākamajam pildījumam ņemšu ko cietāku (padomā Mobil 1 5w-20). Un, ja jums tas nepatīk, es atgriezīšos pie zemas viskozitātes 30s.
IvanovsPetrovs Sidorovs	Eļļas sūknī nomainīta atspere. Klusums. Kā jauns motors. Varbūt no eļļas nav tik daudz atkarīgs? Ja no pannas nepil, tad pēc nedēļas nomainīšu pret GToil.
Ievērojams	Esmu jau tūkstoti nobraucis ar GT oil energy sn 5w-30, pēc Castrol AR iet vieglāk un jautrāk. Castrol AR bija mīkstāks. Hidraulika neklauvē, kas ir labi, bet, kad motors ir auksts, ir dzirdama ļoti neliela grabēšana ap 1500-1800 apgr./min, kas nebija uz Castrol. 2-3 minūtes iesildīšanās vai uzreiz braukšana - un viss ir kluss. Aptumšota par tūkstoti diezgan daudz. Vēl mēnesis un pirms jaunā gada aizpildīšu Lukoil 5-30. Apskatīsim viņu.
Estere	Ievēroju, ka pēc nedēļas stāvēšanas mašīna ieslēdzas ar neparastām skaņām (nekritiska klauvēšana), izmantoju plaisu, vai eļļas ar esteriem var atrisināt lielāko daļu sitienu, kā manā gadījumā, un kam palīdzēt hidraulika klauvē ir skaidri redzams uz šī dzinēja? kāds kaut ko ielēja ar esteriem - vai ir tādas atsauksmes?
Vadiks	I lil gulf gmx, holandiešu vietnē ir msds, tur ir norādīti esteri. Tiešām labāk.
Andertāls	Cienījamie foruma lietotāji! Lūdzu pasaki man! Vai ir iespējams izmantot 4w-0 G20EE vasarā Maskavas sastrēgumos? Un, ja jā, cik bieži tas jāmaina? Lieta tāda, ka "rezervēs" ir Mobil 1 0w-20 AFE. Tagad GT OIL Ultra Energy 5w-20 šļakatas karterī. Ziemā es nebraucu bieži, tāpēc Mobil, IMHO, ieliešana ir taukaina. Bet vasarai tas būtu gluži pareizi.