Hyundai G4EC dzinējs

Šis Dienvidkorejas uzņēmuma Alpha sērijas barošanas bloks tika uzstādīts jaunam Accent modelim. G4EC dzinējs pilnībā atbilda ražotāja cerībām, reti sabojājās un tika uzticami darbināts līdz tā kalpošanas laika beigām.

G4EC apraksts

1,5 litru G4EC

Tas ir sērijveidā uzstādīts uz Hyundai kopš 1999. gada. Instalēta neskaitāmās Accent variācijās, bet kopš 2003. gada tas ir instalēts tikai jaunajām tirgiem paredzētajās versijās. Ražotājs garantē bez traucējumiem iekšdedzes dzinēja darbību 100 tūkstošus km vai 7 gadus aktīvai darbībai.

Dzinēja īpašības ir parādītas zemāk.

1. Benzīna "četrim" ir divas sadales vārpstas, kas atrodas cilindra galvas augšpusē. Viens no tiem kontrolē ieplūdes vārstu darbību, otrs - izplūdes.
2. Motors ir nostiprināts uz vairākiem elastīgiem spilveniem zem automašīnas pārsega. Puse no balstiem ir piestiprināta pie pārnesumkārbas, pārējie - tieši pie motora.
3. Kloķvārpsta ir piecu gultņu, izgatavota no izturīga čuguna. Kopā ar vārpstu salieti 8 pretsvari. Tie droši līdzsvaro elementu, novērš vibrācijas darba cikla laikā. Turklāt tieši pretsvari centrē kloķvārpstu, palīdzot labāk noregulēt dzinēju remonta laikā.
4. Šim dzinējam vārstu regulēšana nav nepieciešama. Par šo funkciju atbild hidrauliskie pacēlāji, viss notiek automātiski.
5. Eļļas sistēmā ir 3,3 litri eļļas. Ražotājs iesaka ieliet 10W-30, un īpašnieki iesaka Mannol 5W-30 sintētiku. Runājot par benzīnu, var iepildīt parasto 92., bet bez liekām piedevām.
6. Dzinēja jauda ir 101 ZS. Ar.

Parastais detaļu izvietojums, kas darbojas kopā ar dzinēju.

1. G4EC labajā pusē vietu atrada tādi elementi kā ieplūdes vārsti, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionēšanas kompresors.
2. Iekšdedzes dzinēja aizmugurē ir termostats, aizdedzes spoles.
3. Priekšpusē uzstādīts eļļas indikators, dažādi manometri, ģenerators, eļļas filtrs.
4. Aizmugurē tika atrasts droseļvārsta mezgls, iesmidzināšanas sliede ar inžektoriem un starteris.
5. Augšējais nodalījums ir aizvērts ar plastmasas vāku ar iedobēm, kurās atrodas aizdedzes sveces.

Dzinēja cilindru bloks ir čuguns, tajā ietilpst cilindri, eļļas kanāli, dzesēšanas iekārta. No apakšas 5 galvenie gultņu balsti, kas aprīkoti ar noņemamiem vākiem, ir stingri piestiprināti pie BC.

G4-ec priekšējais skats

Skats no aizmugures g4-ec

Eļļas filtrs ir pelnījis īpašu uzmanību šajā iekšdedzes dzinējā. Tas ir pilnas plūsmas, aprīkots ar reālu kanālu ventilācijas sistēmu. Aktīvi piedalās eļļas destilācijā: pirmkārt, sūknis izsūknē smērvielu no kartera, no kurienes šķidrums iet caur filtru uz padeves līniju. Tad eļļa nonāk cilindra galvā un uz sadales vārpstām. Tas attiecas uz vārstu pacēlājiem un gultņiem. Beigās smērviela, kas iziet cauri drenāžas caurumiem, atkal nolaižas uz karteri, tādējādi pabeidzot cirkulāciju caur sistēmu.

Zīmīgi, ka visvairāk noslogotās G4EC dzinēja daļas tiek ieeļļotas ar eļļu, izsmidzinot, zem spiediena. Pārējās motora daļas ir pārklātas ar gravitācijas eļļošanu.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1495
Maksimālā jauda, ​​hp	102
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Izmantotā degviela	Benzīns AI-92
Degvielas patēriņš, l/100 km; pilsēta/šoseja/mix.	9.9 litri/6.1 litri/7.5 litri
motora tips	In-line, 4-cilindru
Iesmidzināšanas sistēma	daudzpunktu degvielas iesmidzināšana
Cilindra diametrs, mm	75.5
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Kompresijas pakāpe	10
Virzuļa gājiens, mm	83.5
Cilindra galva	alumīnijs 16v
Cilindra bloks	čuguns R4
Hidrauliskie kompensatori	noliktavā
Laika piedziņa	josta
Kādu eļļu ielej	3.3 litri 10W-30
Vides klase	EURO 3/4
Aptuvenais resurss	250 000 km
Kādas automašīnas tika uzstādītas	Akcents LC 1999. – 2012.g

G4EC vājās puses

G4EC dzinējs parasti ir uzticams, taču tāpat kā jebkura cita iekārta, kas pastāvīgi darbojas zem slodzes, laika gaitā tas sāk radīt problēmas. Apsveriet šī motora visneaizsargātākās vietas.

1. Jāmaina cilindra galvas blīve.
2. Zobsiksnai nepieciešama periodiska pārbaude un regulēšana.
3. GUR sūknis.
4. Ūdens sūknis.
5. Gaisa kondicionēšanas kompresoram ir siksnas piedziņa, kas arī ir jāregulē. Ja spriegojums ir vājš, rodas svešs troksnis, un, ja spriegums ir pārāk augsts, gultnis sabrūk.

Bieži sastopamas kļūdas

Visbiežāk rodas šādas problēmas.

1. Pārtraukumi un nestabils darbs pie XX. Pie darba ātrumiem dzinējs zaudē jaudu, patērē vairāk degvielas nekā iepriekš. Parasti šīs pazīmes norāda uz problēmām ar inžektoru vai degvielas sūkni. Izņēmums nav arī aizdedzes sveces, kas nenodrošina labu dzirksteli.
2. Neraksturīgs izplūdes troksnis tukšgaitā. Skaņas ir nevienmērīgas, vairāku toņu, ar nelielām vai lielām klusuma pauzēm. Simptomi norāda uz aizsērējušiem inžektoriem, bojātām aizdedzes svecēm.
3. Zhor eļļa. Tas rodas virzuļa gredzenu rašanās dēļ.
4. Spēcīgas vibrācijas. Parasti tas norāda uz dzinēja balstu nodilumu.
5. RPM pludiņa cēlonis var būt vadības bloka darbības traucējumi. BU mirgošana palīdzēs.

Kapitālais remonts

Reti notiek pirms 100 4. skrējiena. Tomēr viss ir iespējams, īpaši ar tādu benzīnu un eļļu, kāds mums ir mūsu valstī. Ir zināmi G10EC dzinēja kapitālā remonta gadījumi, kas nobraucis tikai 000 XNUMX km.

Ko viņi dara šajā gadījumā.

1. Atveriet cilindra galvu.
2. Slīpēšana tiek pārbaudīta, lai pārliecinātos, ka uz sienām nav nopietnu skrāpējumu. Blīve, ja iekšdedzes dzinējs ir pārkarsis, ir iestrēdzis.
3. Viņi pārbauda pašas galvas stāvokli, lai nekas nekur nenovestu. Vārstiem tiek pārbaudīta noplūde un izdegšana. Vairumā gadījumu tiek pieņemts lēmums nomainīt vārsta kāta blīves.
4. Pārbaudiet dzinēja virzuļu grupu. Ietriektā dzinēja virzuļa gredzeni nav nekas neparasts. Uz G4EC tas notiek biežāk ar 2 un 4 podiem. Arī virzuļu apmales nolietojas, kas ir neizbēgami vieglam G4EC dzinējam. Šajā gadījumā klaņi ir plāni, bez pienācīgas drošības robežas.
5. Tiek pārbaudīti eļļas iztukšošanas caurumi - tie darbojas vai ne. Ja jā, tad eļļa tika iepildīta laikā, briesmas šeit nedraud.
6. Klaņa gultņi ir pārbaudīti. Atkal, vieglākam iekšdedzes dzinējam šeit nodilums ir spēcīgāks. Gar rotācijas asi savienojošais stienis ir centrēts ar kloķvārpstas kannu. Tas nodrošina klaņa gultņu aizsardzību. No otras puses, hidraulisko pacēlāju klātbūtne nelabvēlīgi ietekmē plānsienu klaņu stāvokli.
7. Tiek pārbaudīti vārsti, ja viss kārtībā, tad tiek pieņemts lēmums veikt slīpēšanu. Visi vārsti ir noslīpēti ar urbi līdz spīdumam, taču jāuzmanās, lai nepieskartos slīpām malām. Paši vārsti ir dārgi - gabals maksā 500 rubļu. Varat izmantot jebkuru augstas kvalitātes lakošanas pastu, piemēram, Don Deal.

Pēc tam galva ir salikta. Jūs varat tīrīt sadegšanas kameru ar petroleju.

Zem pārsega Akcents

Interesants risinājums no profesionāļiem attiecībā uz klaņi. Dzinēju ieteicams pārtaisīt, uzstādot klaņi ar platu kaklu. Tas dos iespēju centrēt virzuli cilindrā nevis kā iepriekš, bet gan kakla dēļ, kas ir daudz izdevīgāk resursu un sveša trokšņa ziņā.

Līdzīgu motoru saime

G4EC dzinējs pieder G4 dzinēju saimei, kurā ietilpst arī citi analogi.

1. 1,3 litru G4EA. Tas tika ražots no 1994. līdz 1999. gadam. Instalēta tikai uz Accent 1 un tā analogiem importēšanai. Karburētais 12 vārstu un 4 cilindru G4EA attīstīja 71 ZS jaudu. Ar.
2. 1,5 litru G4EB, ražots no 1999. līdz 2012. gadam. Uzstādīts uz Accent un tā analogiem. Es izmantoju vienu SOHC sadales vārpstu. Iesmidzināšanas 12 vārstu un 4 cilindru G4EB attīstīja 90 litru jaudu. Ar.
3. 1,6 litru G4ED, ražots no 2000. līdz 2011. gadam. Tas tika uzstādīts daudzos Korejas ražotāja modeļos, tostarp kompaktajos furgonos. Iesmidzināšanas motors attīstīja 100-110 ZS. Ar. G4ED dzinējs 16 vārstu, ar CVVT ieplūdes fāzes kontroli.
4. 1,3 litru G4EH no konveijera pameta 1994. gadā un tika ražots līdz 2005. gadam. Iesmidzināšanas 12 vārstu dzinējs attīstīja 75-85 ZS jaudu. Ar.
5. 1,4 litru G4EE tika ražots no 2005. līdz 2011. gadam. 16 vārstu barošanas bloka iesmidzināšanas versija.
6. 1,5 litru G4EK tika ražots no 1991. līdz 2000. gadam. Tam bija dažādas modifikācijas, tostarp turbo versija. Izstrādāts 88-91 litrs. Ar. Ražots 12 un 16 vārstu versijās.
7. 1,5 litru G4ER tika ražots no 1996. līdz 1999. gadam. Tas bija aprīkots ar 16 vārstu cilindra galvu, attīstīja 99 ZS. Ar.

Video: akcentu dzinējs

Dzinējs troit detonē un neattīsta jaudu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Akcenta lietotājs	hyundai accent, 2005, G4EC benzīns, 1.5 102zs, HH diapazons, maks. sals -30, 99% pilsēta, maiņas periods laikam 8t.km., kā nav filtra, elfs, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, ieteikumus atradu grāmatā SHSJ, 5w30, 10w40, nobraukums uz odometrs 130t. km.; vajadzīga palīdzība eļļas izvēlē
Zakirs	vecais īpašnieks teica, ka ielējis idemutsu eco extreme iekš G4EC, bet ir ļoti maz vietu, kur to pārdod,
Taliban	mans draugs brauc ar 5w40. Es laikam Lukoil Lux lil SN.
Andrejs	jums ir nepieciešama eļļa ar augstu pelnu vērtību
Zils	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubļi; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; vakar bija helix ultra E 5l pa 1300r, bet šodien vairs nav
Xiapa	Mans tēvs pagājušā gada augustā aizpildīja Gulf Formula FE 5W-30 ar A1 un Ford apstiprinājumiem. Nobrauca 5 tūkst. Pagaidām nekas nav saplaisājis. Un negrasās mainīties
Maximus	draugs Akcentā (motors tāds pats kā tev, kā arī nobraukums līdzīgs) tagad ir pārpludināts ar oriģinālo 5w30 05100-00410. Nesūdzas. Ar p/s principā problēmu nav. Jūs varat uzpildīt un droši braukt. Tāpat kā sintētikas gadījumā, vissvarīgākais ir atbilstošs nomaiņas laiks. Arī eļļas skrāpju gredzenu un vārsta kāta blīvējumu stāvoklis nav zināms. Mēģiniet pārbaudīt kompresiju cilindros, lai iegūtu vismaz mazāko priekšstatu par tiem. dzinēja stāvoklis.
Žora	Vajag palīdzību ar eļļas korekciju, 99% pilsēta, īsi braucieni 20-30 min, ziemā bez pilnas iesildīšanās, līdz 2 tonnām, gandrīz pusgads pagājis, un noskrēju attiecīgi 1200 km. maks. 3t.km., un tāpēc vajag mīlēt reizi gadā nomainīt, kuras eļļas būs labākas?
Znatok	Aptuveni 1000 rubļu: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Man ar tevi viss ir kārtībā	Ņemot vērā īso intervālu, maigu darbību un īsus braucienus, es uzskatu, ka jums būtu labāk izmantot to pašu Lukoil Lux, bet ar viskozitāti 5W-30. Vai jebkura no iepriekšminētajām viskozitātēm 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Cirvis	Mans vecais dzinējs aizgāja mūžībā, pagāja gandrīz pusgads un es nolēmu iegādāties līgumdzinēju. Bet pērkot sāka rasties jautājumi, vai jums ir iekšdedzes dzinējs ar vai bez vvt-i. Izlasīju, izskatījos uz mūsu ICE akcentiem bez vvt-i, pasūtīju dzinēju no Ufas, atsūtīja foto, palīdziet noteikt vai šis dzinējs ir piemērots vai nē. Baidos, ka tas var būt ar vvt-i (nezinu, kas tas par sūdiem, un arī nezinu, kur to meklēt, un arī nezinu, kā tas izskatās) kur tas vvt-i ir G4EC dzinējā?
Bariks	Pastāsti man, kurš tev teica, ka šiem senajiem dzinējiem ir VVT-I sistēma. Viņas tur nav. Neuztraucieties par šo jautājumu. Kas attiecas uz dzinēju, spriežot pēc fotoattēla, tas atrodas zem automātiskās pārnesumkārbas. Tātad, ja nekas cits jūs netraucē, tad ņemiet to.
Cirvis	Meklējot iekšdedzes dzinējus, “G4EC” modeļus sāka piedāvāt ar VVT-I, lai gan es skaidri norādīju uz akcentu. Acīmredzot jaunajos 4. paaudzes akcentos ir iekšdedzes dzinēji ar vvt-i. šeit ir jautājums. Kāda ir atšķirība starp iekšdedzes dzinēju automātiskajam un neautomātiskajam? Man vienkārši ir mehāniķis, vai tas man derēs?
Bariks	Vecais dzinējs būs jāpārkārto uz jaunu adaptera plāksni un spararatu. Izmantojot šo opciju, zem mašīnas ir uzstādīta plāksne un amortizatora (savienojuma) plāksne pie iekārtas sūkņa.
Cirvis	nu paliek uz vecā, varēs noņemt un uzstādīt uz jaunā. Paldies, mani nomierināja. Un tad ar šo VVT-I man visas smadzenes uzsprāga.
Bariks	Vienmēr priecīgi palīdzēt. Vienkārši viņi neuzliek šādu sistēmu Accent dzinējam. Šī ir budžeta automašīna un zīmola Hyundai. Japieši ielika sev šādu sistēmu un attiecīgi citus kontrolierus un daudz ko citu.
Brajans	kaut kāds dīvains dzinējs. it kā līdzīgs akcentējam, bet vārsta vāks cits, izplūdes kolektors savādāks (vispār atgādina turbo kolektoru) xs vispār. Un, kā minēts iepriekš, no automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu jums būs jāinstalē spararats, grozs un sajūgs
Undzgauz	kāpēc jājaucas ar mežonīgu nezināmu dzinēja gabalu, ja tas ir kā netīrība parasto dzinēju pārdošanā, kas tika uzlikts uz birkas, vai ne?)
Rorijs	Mani mulsināja termiskais ekrāns uz izplūdes kolektora. Man ir caurums pirmajai lambda ierīcei G4EC ekrāna centrā.
Briedis	Šis ir 1.8 vai 2.0 litru dzinējs, kas tika uzstādīts uz Elantra, Coupe un Tiburon. Mans pēdējais auto bija Tiburon 2.0 litru.Tieši tāds dzinējs tur stāvēja.
RudSamara	Dzinējs. Kontrolpunkts. G4EC 1.5 16v 102 ZS 136 Nm griezes moments. Accent pankūka brauc labi… Dzinējs ir ļoti dzīvs no mazākā ātruma. Lai gan pēc 4500-5000 man likās, ka tas nedaudz atkāpās. Es nevarēju atrast jaudas un griezes momenta grafiku pēc apgr./min. Dzinēja akcents pietiek — paātrinājums līdz 100 pasē par 10.5 man šķiet padodas. Brauciens ir ērts, saķere realizēta populārākajos ātrumos. Un ir vēl viens patīkams brīdis - dzinēju nesmacē vide. Reakcija uz pedāļa nospiešanu ir tūlītēja, tas uzreiz pagriežas uz augšu. Nedaudz atgādina automašīnas ar karburatoru. Dizains ir diezgan vienkāršs, ar motoriem ir maz problēmu - ir uzticamība.