Honda J32A dzinējs

1998. gadā Honda Amerikas nodaļas inženieri izstrādāja jaunu 3.2 litru benzīna dzinēju ar apzīmējumu J32A. Kad tas tika izveidots, par pamatu tika ņemts J30 V6 spēka agregāts ar bloka augstumu 235 mm, kurā cilindra diametrs tika palielināts līdz 89 mm. Klaņu izmēri tika atstāti tādi paši (162 mm), kā arī virzuļu saspiešanas augstums (30 mm). Mainot cilindru izmērus, prātniekiem izdevās samazināt dzinēja svaru un iegūt tilpuma pieaugumu par 200 cm3.

J6A dzinēju līnijas J32A 32 cilindru V formas BC dzinējiem (ar četriem vārstiem uz cilindru) ir raksturīgas divas SOHC galvas ar vienu sadales vārpstu katrā. Tāpat kā tā priekšgājējā, arī J34A sērijas agregāti tika aprīkoti ar VTEC sistēmu, taču tika palielināts vārstu diametrs (attiecīgi līdz 30 un XNUMX mm, ieplūde un izplūde). Izmantots arī divpakāpju ieplūdes un atjaunināti izplūdes kolektori.

J32A modifikācijas tika uzstādītas Honda automašīnām līdz 2008. gadam, pēc tam tās tika aizstātas ar J35 agregātu ar 3.5 litru tilpumu.

Modifikācijas J32A

Pēc pāris uzlabojumiem pirmajā J32A spēkstacijā ar sākotnējo maksimālo jaudu līdz 225 ZS, inženieri no dzinēja spēja “izspiest” pat 270 ZS.

J32A dzinēja bāzes modelis ar indeksu A1, ar jaudu līdz 225 ZS. un VTEC, kas darbojas ar 3500 apgr./min, tika uzstādīts uz Inspire, Acura TL un Acura CL.

J32A2 ar līdz pat 260 ZS jaudu, uzlabotu cilindru galvas attīrīšanu un agresīvākām sadales vārpstām, sporta izplūdi un 4800 apgr./min VTEC tika uzstādīts Acura CL Type S un TL Type S.

Acura TL 32 ir atrodams J2A3 analogs, agregāts ar indeksu A270, ar jaudu 4700 ZS, ar aukstu ieplūdi un atjauninātu izplūdes sistēmu, kā arī ar VTEC, kas darbojas ar 3 apgr./min.

Dzinēja numuri atrodas uz cilindru blokiem labajā pusē, zem eļļas iepildīšanas kakliņa.

Modifikāciju J32A galvenie raksturlielumi:

Tilpums, cm3	3206
Jauda, ​​hp	225-270
Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Degvielas patēriņš, l / 100 km	8.1-12.0
RўReRї	V6, SOHC, VTEC
D cilindrs, mm	89
Maksimālā jauda, ​​ZS (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Kompresijas pakāpe	9.8; 10.5; 11.
Virzuļa gājiens, mm	86
Modeļi	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resurss, ārpuse. km	300+

J32A1/2/3 priekšrocības un problēmas

No tehniskās puses J32A ir pilnīgs J30A analogs, tāpēc arī to priekšrocības un problēmas ir līdzīgas.

Plusi

• V-veida biznesa centrs;
• Divas SOHC galvas;
• VTEC.

Mīnusi

• Peldošās revolūcijas.

Daudzi J32 dzinēji mūsdienās jau ir pieklājīgā vecumā un ir spējuši uztīt simtiem tūkstošu kilometru, tāpēc tie var parādīt citas problēmas.

Peldošo apgriezienu skaita cēlonis parasti ir netīrs EGR vārsts vai droseļvārsta korpuss, kas ir jātīra. Pretējā gadījumā parastā savlaicīga dzinēja apkope, degvielas uzpilde ar kvalitatīvu benzīnu un piemērotu eļļu, kā arī J32 sērijas dzinēji īpašas nepatikšanas nesagādās.

 Tuning J32A

Gandrīz visi "J" saimes atmosfēriskie dzinēji ir viens no labākajiem nomaiņas vai tūninga variantiem.

Pamatojoties uz J32A, jūs varat salikt lielisku vienību, piemēram, paņemot no J37A ieplūdes atveri un uzliekot tai palielinātu slāpētāju. Protams, rūpīga cilindra galvas pārnešana ievērojami uzlabos jaudas rādītājus, taču kādam var būt vieglāk likt vienas vārpstas galvas no J35A3 un sadales vārpstas no J32A2, turklāt tās tiek uzskatītas par vienu no labākajām J tūningam. - dzinēji. Turklāt jums būs nepieciešamas noregulētas atsperes, vārsti un plāksnes (piemēram, no Kovalchuk Motor Sport), kā arī plūsma uz priekšu uz 63 mm caurules. Tas viss dos vairāk nekā 300 "zirgus" uz spararata.

Vēl labāku veiktspēju var sasniegt ar kloķvārpstu un klaņi no J37A1, kā arī ar virzuļiem no J35A8 dzinēja.

Ir iespēja iepūst rūpnīcas dzinējā un ar pareiziem iestatījumiem iegūt vairāk nekā 400 ZS, bet tad obligāti jāizmanto kalšana.

Turbokompresors J32 Type S

J6 līnijas V32 bloka turbokompresora projekts paredz ilgstošas ​​slodzes režīmu lielā ātrumā, tāpēc labāk ir ņemt par pamatu J32A2 no Type-S. Šī dzinēja jaudas rezerve ļauj eksperimentēt un reizēm palielināt tehniskās īpašības.

Blokam jābūt ar uzmavu, zemu kaltam, cilindra galvai un kloķvārpstai skrūves un tapas ir no ARP, degvielas regulators ir labam degvielas sūknim, klaņi un galvenie gultņi ir noregulēti, kā arī degvielas sliede ar inžektoriem .

Ir vērts padomāt, ka virzuļu un klaņu cenu zīme kompresijas pakāpei ~ 9 būs par 50% lielāka nekā 4 katlu dzinējam.

Pēc galviņu pārslēgšanas vienāda garuma kolektors, FullRace izplūdes gāze, starpdzesētājs, augstas temperatūras atkritumi, izpūtēji, cauruļvadi, pāris turbīnu (piemēram, Garrett GTX28), EGT K-Type sensori un Hondata Flashpro ECU. ir uzstādīti.

Secinājums

J32 sērija tika izstrādāta tikai dārgām premium Honda automašīnām vai populārāko modeļu augstākās klases versijām, kas orientētas uz ASV tirgu (galu galā amerikāņi mīl šādus dzinējus vairāk nekā jebkurš cits). Tomēr laika gaitā “J” saimes dzinēji ar 3.2 litru tilpumu ir sevi pierādījuši visā pasaulē, un pieprasījums pēc tiem turpinās līdz pat šai dienai, un tas nav bez iemesla.

No 1998. līdz 2003. gadam iekšdedzes dzinēju J32 līnijas konfigurācijā netika veiktas būtiskas izmaiņas, kas kalpo kā labākais apliecinājums to darbības ilguma uzticamībai.