Honda ZC dzinējs
saturs
Honda ZC dzinējs ir tuvākais analogs D sērijas dzinējiem, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgi. ZC marķējums tiek izmantots tikai Japānas tirgum. Pārējā pasaulē iekšdedzes dzinēji ir pazīstami kā D sērijas dzinēji. Ņemot vērā gandrīz identisko dizainu, ZC ir tikpat uzticams kā D marķējuma dzinēji.
Vēlreiz ir vērts uzsvērt, ka ZC iekšdedzes dzinējs ir tikai D sērijas atzars. Galvenā atšķirība ir divu sadales vārpstu klātbūtne. Parastajam D veida motoram ir tikai 1 vārpsta. Tas ir gan dizaina pluss, gan mīnuss. ZC vairumā gadījumu ir aprīkots ar otru sadales vārpstu, taču tai nav VTEC sistēmas.
Interesants fakts ir tas, ka Honda ZC dzinēji nav zināmi ārpus Japānas salām. Ārpus Japānas iekšdedzes dzinēji ir marķēti ar D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Visos gadījumos konstrukcijā ir 2 sadales vārpstas. Vēl viena atšķirīga iezīme ir barošanas bloka darbības iestatījumi.
Kopumā ZC motors ir gandrīz ideāls. Vienrindas četrcilindru dzinējs griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kas ir dabiski Honda. Tas ir jaudīgāku un dārgāku motoru aizstājējs. Tas piesaista ar savu iespaidīgo griezes momentu un jaudu, ergonomiku un vienkāršību.
Технические характеристики
| Dzinējs | Tilpums, cc | Jauda, hp | Maks. jauda, ZS (kW) / pie apgr./min | Degviela / patēriņš, l/100 km | Maks. griezes moments, N/m pie apgr./min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Dzinēja numurs atrodas kreisajā pusē dzinēja savienojuma vietā ar kārbu. Redzams no pārsega bez problēmām, ja mazgājat dzinēju.
Uzticamība, apkope
Honda ZC ekspluatācijas gadu laikā ir apliecinājis savu uzticamību un izturību pret ekstremālām slodzēm. Iekšdedzes dzinēji spēj izturēt ilgstošu kustību bez eļļas un dzesēšanas šķidruma. Uz motora var kalpot vecākās sveces, dažreiz no pašas Japānas. Spēka bloks spēj darboties ar zemākās kvalitātes degvielu.
Rezerves daļu izmaksas ir vairāk nekā pieejamas jebkuram autobraucējam. Ne mazāk apmierināts ar kopjamību. Ja nepieciešams, tiek veikta plānveida apkope vai nopietnāks remonts parastajā garāžā. Dzinējs darbojas ar jebkuru eļļu. Ar vismaz nelielu saspiešanu tas pārliecinoši iedarbina smagus sals. Nepretenciozitāte ir uz saprāta robežas.
Automašīnas, kurām tika uzstādīts dzinējs (tikai Honda)
- Civic, hečbeks, 1989-91
- Civic, sedans, 1989-98
- Civic, sedans/hečbeks, 1987-89
- Pilsoniskais gadatirgus, marts, 1991-95
- Civic Shuttle, universāls, 1987-97
- Koncerts, sedans / hečbeks, 1991-92
- Koncerts, sedans / hečbeks, 1988-91
- CR-X, kupeja, 1987-92
- Domani, sedans, 1995-96
- Domani, sedans, 1992-95
- Integra, sedans / kupeja, 1998-2000
- Integra, sedans / kupeja, 1995-97
- Integra, sedans / kupeja, 1993-95
- Integra, sedans / kupeja, 1991-93
- Integra, sedans / kupeja, 1989-91
- Domani, sedans, 1986-89
- Integra, hečbeks/kupeja, 1985-89
Noregulēšana un maiņa
Honda ZC motoram ir liela drošības rezerve. Amatnieki bieži vien turbokompresoru, taču tas nav labākais regulēšanas variants. Turbīnu uzstādīšana ir sarežģīta, tai nepieciešama konstrukcijas pastiprināšana un profesionāla regulēšana. Loģiskāka ir dzinēja maiņa. Šajā gadījumā iekšdedzes dzinējs tiek aizstāts ar ZC B sēriju, kas pat noliktavā var pārsteigt jau no pirmajām braukšanas minūtēm.
Kādu eļļu ielej
Būtībā autobraucēji izvēlas eļļu ar viskozitāti 5w30 un 5w40. Ļoti reti ir ieteicama eļļa ar viskozitāti 5w50. No ražotājiem visbiežāk tiek ieteikti Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilā eļļa ir popularitātes līderis.
Līguma dzinējs
Nopietnu bojājumu gadījumā bieži vien palīdz tikai dzinēja nomaiņa pret līdzīgu. Motora minimālā cena ir 24 tūkstoši rubļu. Papildu aprīkojums tiek piedāvāts par 40 tūkstošiem rubļu. Par šādu naudu tajā var ietilpt: stūres pastiprinātāja sūknis, karburators, ieplūdes kolektors, skriemelis, ģenerators, gaisa kondicionēšanas kompresors, spararats, gaisa filtra korpuss, EFI bloks.
Par 49 tūkstošiem rubļu ir iespējams iegādāties dzinēju lieliskā stāvoklī ar nobraukumu 70-80 tūkstoši kilometru. Šajā gadījumā garantija tiek dota uz 2 mēnešiem. Dokumenti tiek izsniegti no ceļu policijas. Par šo cenu jūs varat iegādāties motoru gandrīz katru dienu.
Lietotāju pārskati
Aplūkojot atsauksmes par 2000. gada Honda Integra, nevar redzēt nekādu entuziasmu. Tomēr autobraucēju viedoklis ir vismaz neitrāls. Motors nav paredzēts nopietnām sacīkšu sacīkstēm, taču šķiet, ka ar to ir iespējams braukt "ar vēsu". Dzinējs atdzīvojas no aptuveni 3200 apgr./min. Automašīna paātrinās diezgan strauji, pārliecinoši apdzen citus straumē esošos transportlīdzekļus un trasē pārvietojas ātrāk nekā lielākā daļa.
Motors ekspluatācijā ir nepretenciozs. Izturība un apkope ir visaugstākajā līmenī. Zhora eļļa praksē netiek novērota. Benzīna patēriņš vidēji ir aptuveni 9 litri uz 100 km, bet tas ir ar dinamisku braukšanu. Uz šosejas šis rādītājs vidēji ir 8 litri uz 100 km, kas ir diezgan iepriecinoši. Bet tas ir tikai līdz 150 km / h.
Parasti Integrā ir automātiskā pārnesumkārba ar 4 ātrumiem. Patērētāji atzīmē iekārtas lēnumu. Automātiskā pārnesumkārba ir piemērota lietošanai tikai pilsētās. Tomēr pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi. Slīdēšana un raustīšanās netiek novērota.
No mīnusiem Integras īpašnieki izceļ impulsa trūkumu un VTEC neesamību. Tajā pašā laikā tik salīdzinoši mazam auto jaudas joprojām pietiek. Bieži vien ir problēmas ar automašīnas hermētiskumu. Ūdens nokļūst iekšpusē un bagāžniekā. Tomēr šī problēma rodas pusē automašīnas.
Tāpat Integra īpašnieki nav apmierināti ar aizmugurējo arku koroziju. Bet tas, protams, ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un iepriekšējo īpašnieku rūpēm. Troksnis un siltumizolācija arī nav augstā līmenī. Saskaņā ar šiem rādītājiem ir automašīnas-analogi un labāki.
