Honda D15B dzinējs

Honda D15B dzinējs ir leģendārs Japānas autobūves produkts, ko pamatoti var uzskatīt par vienu no labākajiem. Tas tika ražots no 1984. līdz 2006. gadam. Tas ir, viņš palika tirgū 22 gadus, kas ir gandrīz nereāli sīvās konkurences apstākļos. Un tas neskatoties uz to, ka citi ražotāji pārstāvēja progresīvākas spēkstacijas.

Vairāk vai mazāk populāra ir visa Honda D15 dzinēju sērija, bet visvairāk izceļas D15B dzinējs un visas tā modifikācijas. Pateicoties viņam, pasaulē ir izstrādāti viena vārpstas motori.

Apraksts

D15B ir uzlabota Honda spēkstacijas D15 modifikācija. Sākotnēji motors bija paredzēts lietošanai Honda Civic, bet vēlāk tas kļuva plaši izplatīts, un to sāka uzstādīt arī citos modeļos. Tas sastāv no alumīnija cilindru bloka ar čuguna starplikām. Galvai ir viena sadales vārpsta, kā arī 8 vai 16 vārsti. Zobsiksnas piedziņu un pašu siksnu ieteicams mainīt ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ja plīsīs dzinēja cilindra galva, vārsti noteikti izlocīsies, tāpēc jāseko līdzi siksnas stāvoklim. Šeit nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc ir jāregulē vārsti pēc 40 000 kilometriem.

Funkcija ir griešanās pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Vienā dzinējā degvielas maisījums tiek piegādāts caur diviem karburatoriem (izstrāde pieder Honda), izmantojot mono-iesmidzināšanas sistēmu (kad ieplūdes kolektorā tiek piegādāta izsmidzinātā degviela) un inžektoru. Visas šīs iespējas ir atrodamas vienā dažādu modifikāciju dzinējā.

Raksturojums

Tabulā mēs pierakstām Honda D15B dzinēja galvenās īpašības. 

Производитель	Honda Motor Company
Cilindra tilpums	1.5 litri
Energosistēma	Karburators
Jauda	60-130 l. no.
Maksimālais griezes moments	138 Nm pie 5200 apgriezieniem minūtē
Cilindru skaits	4
No vārstiem	16
Benzīna patēriņš	Uz šosejas 6-10 litri, pilsētas režīmā 8-12
Eļļas viskozitāte	0W-20, 5W-30
Motora resurss	250 tūkstoši kilometru. Patiesībā daudz vairāk.
Telpas atrašanās vieta	Zem un pa kreisi no vārsta vāka

Sākotnēji D15B dzinējs bija karburēts un aprīkots ar 8 vārstiem. Vēlāk viņš saņēma inžektoru kā barošanas sistēmu un papildu vārstu pāri katram cilindram. Kompresijas jauda tika palielināta līdz 9.2 - tas viss ļāva palielināt jaudu līdz 102 ZS. Ar. Tā bija vismasīvākā spēkstacija, taču laika gaitā tā tika pabeigta.

Nedaudz vēlāk viņi izstrādāja uzlabojumu, kas tika veiksmīgi ieviests šajā motorā. Dzinējs tika nosaukts D15B VTEC. Pēc nosaukuma ir viegli uzminēt, ka tas ir tas pats iekšdedzes dzinējs, bet ar mainīgu vārstu laika sistēmu. VTEC ir patentēta HONDA izstrāde, kas ir vadības sistēma vārsta atvēršanas laikam un vārstu pacelšanai. Šīs sistēmas būtība ir nodrošināt ekonomiskāku dzinēja darbības režīmu pie zemiem apgriezieniem un sasniegt maksimālo griezes momentu - pie vidējiem apgriezieniem. Nu, lielā ātrumā, protams, uzdevums ir cits - izspiest visu jaudu no dzinēja pat uz palielināta gāzes nobraukuma rēķina. Šīs sistēmas izmantošana D15B modifikācijā ļāva palielināt maksimālo jaudu līdz 130 ZS. Ar. Kompresijas pakāpe tajā pašā laikā palielinājās līdz 9.3. Šādi motori tika ražoti no 1992. līdz 1998. gadam.

Vēl viena modifikācija ir D15B1. Šis motors saņēma modificētu ShPG un 8 vārstus, tika ražots no 1988. līdz 1991. gadam. D15B2 ir tas pats D15B1 (ar to pašu savienojošo stieni un virzuļu grupu), bet ar 16 vārstiem un iesmidzināšanas barošanas sistēmu. Modifikācija D15B3 tika aprīkota arī ar 16 vārstiem, bet šeit ir uzstādīts karburators. D15B4 - tas pats D15B3, bet ar dubultu karburatoru. Bija arī dzinēja versijas D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - tās visas atšķīrās viena no otras ar dažādiem sīkumiem, taču kopumā dizaina iezīme nemainījās.

Šis dzinējs un tā modifikācijas ir paredzēts Honda Civic automašīnām, taču tas tika izmantots arī citos modeļos: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Dzinēja uzticamība

Šis ICE ir vienkāršs un uzticams. Tas pārstāv noteiktu vienvārpstas motora standartu, kam jābūt vienādam ar visiem citiem ražotājiem. D15B plašā izplatības dēļ tas ir pētīts “līdz bedrēm” daudzus gadus, kas ļauj to ātri un salīdzinoši lēti salabot. Tā ir vairuma veco motoru priekšrocība, ko degvielas uzpildes stacijas mehāniķi labi izpēta.

D sērijas dzinēji izdzīvoja pat ar eļļas badu (kad eļļas līmenis nokrītas zem pieļaujamā līmeņa) un bez dzesēšanas šķidruma (antifrīzs, antifrīzs). Bija pat gadījumi, kad Hondas ar D15B dzinēju sasniedza servisu bez eļļas. Tajā pašā laikā no pārsega apakšas bija dzirdama spēcīga rūkoņa, taču tas netraucēja motoram aizvilkt automašīnu uz servisu. Tad pēc īsa un lēta remonta dzinēji turpināja darboties. Bet, protams, bija arī gadījumi, kad restaurācija izrādījās neracionāla.

Bet lielāko daļu iekšdedzes dzinēju izdevās "augšāmcelt" pēc kapitālā remonta, pateicoties zemajām rezerves daļu izmaksām un paša dzinēja konstrukcijas vienkāršībai. Reti kad kapitālais remonts maksāja vairāk par 300 USD, kas padarīja motorus par vienu no lētākajiem apkopei. Pieredzējis meistars ar pareizo instrumentu komplektu spēs vienā darba maiņā novest veco D15B dzinēju ideālā stāvoklī. Turklāt tas attiecas ne tikai uz D15B versiju, bet kopumā uz visu D līniju.

Pakalpojums

Tā kā B sērijas dzinēji izrādījās vienkārši, apkopei nav nekādu smalkumu vai grūtību. Pat ja īpašnieks aizmirsīs laikus nomainīt kādu filtru, antifrīzu vai eļļu, nekas katastrofāls nenotiks. Daži degvielas uzpildes stacijas meistari apgalvo, ka novērojuši situācijas, kad D15B dzinēji ar vienu smērvielu nobraukuši 15 tūkstošus kilometru, un nomainot no tvertnes iztecēti tikai 200-300 grami izlietotās eļļas. Daudzi veco automašīnu īpašnieki, kuru pamatā ir šis dzinējs, antifrīza vietā tajā ielēja parastu krāna ūdeni. Klīst pat runas, ka D15B braukuši ar dīzeli, kad īpašnieki kļūdaini iepildījuši tajos nepareizo degvielu. Iespējams, ka tā nav taisnība, taču ir šādas baumas.

Šādas leģendas par populāro japāņu dzinēju ļauj viennozīmīgi izdarīt secinājumu par tā uzticamību. Un, lai gan to nevar saukt par "miljonāru", ar pienācīgu apkopi un rūpīgu aprūpi, iespējams, izdosies panākt kāroto miljona kilometru skrējienu. Daudzu automašīnu īpašnieku prakse liecina, ka 350-500 tūkstoši kilometru ir resurss pirms kapitālā remonta. Dizaina pārdomātība ļauj atdzīvināt dzinēju un nobraukt vēl 300 tūkstošus kilometru.

Darba dzinējs D15B honda

Tomēr tas nebūt nenozīmē, ka absolūti visiem D15B motoriem ir tik milzīgs resurss. Turklāt veiksmīga ir ne visa sērija, bet tikai dzinēji, kas ražoti pirms 2001. gada (tas ir, D13, D15 un D16). D17 vienības un to modifikācijas izrādījās mazāk uzticamas un prasīgākas attiecībā uz apkopi, degvielu un eļļošanu. Ja D sērijas dzinējs tika izlaists pēc 2001. gada, tad ieteicams to uzraudzīt un laikus veikt kārtējo apkopi. Kopumā visi motori ir jāapkopj laikā, bet D15B piedos īpašniekam viņa izlaidību, vairums citu dzinēju to nedarīs.

Kļūmes

Neskatoties uz visām priekšrocībām, D15B ierīcēm ir problēmas. Visizplatītākās ir šādas "slimības":

1. Peldošais ātrums norāda uz tukšgaitas ātruma kontroles sensora darbības traucējumiem vai oglekļa nogulsnēm uz droseles.
2. Salauzts kloķvārpstas skriemelis. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt skriemeli, reti ir nepieciešams nomainīt pašu kloķvārpstu.
3. Dīzeļdegvielas skaņa no zem pārsega var norādīt uz plaisu korpusā vai starplikas bojājumu.
4. Sadalītāji ir tipiska D sērijas dzinēju "slimība". Kad tie ir "beiguši", dzinējs var raustīties vai vispār atteikties iedarbināt.
5. Sīkumi: lambda zondes neatšķiras pēc izturības un ar zemas kvalitātes degvielu un smērvielu (kas ir izplatīta Krievijā) ātri kļūst nelietojamas. Var arī noplūst eļļas spiediena sensors, var aizsērēties sprausla utt.

Visas šīs problēmas nemazina iekšdedzes dzinēju uzticamību un vieglu remontu un apkopi. Ievērojot ieteikumus par apkopi, motors bez problēmām nobrauks 200–250 tūkstošus kilometru, pēc tam - kā paveicies.

Tuning

D sērijas motori, jo īpaši D15B modifikācijas, praktiski nav piemēroti nopietnai regulēšanai. Cilindru-virzuļu grupas, vārpstu maiņa, turbīnas uzstādīšana ir bezjēdzīgi vingrinājumi D sērijas dzinēju mazās drošības robežas dēļ (izņemot dzinējus, kas ražoti pēc 2001. gada).

Taču ir pieejams "viegls" tūnings, un tā iespējas ir plašas. Ar nelieliem līdzekļiem jūs varat izgatavot no parastas automašīnas, kas sākumā viegli apies mūsdienu "skrienošās automašīnas". Lai to izdarītu, šis iestatījums ir jāinstalē dzinējam bez VTEC. Tas paaugstinās jaudu no 100 līdz 130 ZS. Ar. Turklāt jums būs jāinstalē ieplūdes kolektors un programmaparatūra, lai iemācītu dzinējam strādāt ar jaunu aprīkojumu. Pieredzējuši meistari spēs uzlabot motoru 5-6 stundu laikā. No juridiskā viedokļa motors nemainās vispār - skaits paliek nemainīgs, bet tā jauda palielinās par 30%. Tas ir stabils spēka pieaugums.

Kas jādara VTEC dzinēju īpašniekiem? Šādiem iekšdedzes dzinējiem var izgatavot īpašu turbo komplektu, taču tā ir sarežģīta procedūra un tiek izmantota reti. Tomēr dzinēja resursi tam ir labvēlīgi.

Iepriekš aprakstītie padomi iekšdedzes dzinēja uzlabošanai attiecas uz agregātiem, kas ražoti pirms 2001. gada. Civic EU-ES dzinēji to konstrukcijas īpatnību dēļ ir mazāk piemēroti modernizācijai.

Secinājums

Bez mazākā pārspīlējuma varam teikt, ka D sērijas dzinēji ir labākie civilo automašīnu dzinēji, kādus Honda jebkad ir ražojusi. Varbūt viņi pat ir labākie pasaulē, bet par to var strīdēties. Vai pasaulē ir daudz iekšdedzes dzinēju, kas ar 1.5 litru cilindra tilpumu ir 130 ZS jaudas? Ar. un resurss pārsniedz 300 tūkstošus kilometru? Tie ir tikai daži, tāpēc D15B ar savu fantastisko uzticamību ir unikāla iekārta. Neskatoties uz to, ka tas jau sen ir pārtraukts, tas joprojām ir redzams dažādu žurnālu reitingos.

Vai man vajadzētu iegādāties automašīnu, kuras pamatā ir D15B dzinējs? Tas ir subjektīvs jautājums. Pat veci auto ar šo iekšdedzes dzinēju un 200 tūkstošu kilometru nobraukumu ar normālu apkopi un minimāliem remontdarbiem, kas būs nepieciešami ekspluatācijas laikā, varēs nobraukt vēl simt tūkstošus un pat vairāk.

Neskatoties uz to, ka pats agregāts nav ražots jau 12 gadus, uz Krievijas un citu valstu ceļiem joprojām var atrast uz tā bāzes izgatavotas automašīnas, turklāt vienmērīgā tempā. Un vietnēs, kas pārdod aprīkojumu, jūs varat atrast līguma ICE ar nobraukumu virs 300 tūkstošiem kilometru, kas izskatās nobružāti, bet tajā pašā laikā joprojām darbojas.