Honda D17A dzinējs
saturs
Pirmo reizi D17A no konveijera noripoja 2000. gadā. Sākotnēji paredzēts smagajam transportam, tas izcēlās ar lielākajiem izmēriem no visas D sērijas.90.gadu beigās radās nepieciešamība izveidot jaunu dzinēju, lai nodrošinātu japāņu smagajiem svariem nepieciešamo jaudu. Izeja bija tilpuma motora D17A izveide. Ir svarīgi atzīmēt, ka, neskatoties uz lielo izmēru, tas bija pat nedaudz vieglāks nekā tā priekšgājēji.
Kur atrodas sērijas numurs?
Dzinēja numura atrašana visos Honda modeļos nebūs sarežģīta - kā saka autobraucēji, šeit tas atrodas “cilvēciski” - plāksne atrodas virsbūves priekšpusē, tieši zem vārsta vāka.
Технические характеристики
| ICE zīmols | D17 |
|---|---|
| Atbrīvošanas gadi | 2000-2007 |
| Cilindra bloka materiāls | alumīnijs |
| Energosistēma | inžektors |
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 94.4 |
| Cilindra diametrs, mm | 75 |
| Kompresijas pakāpe | 9.9 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1668 |
| Jauda ZS/apgr. min | 132/6300 |
| Griezes moments, Nm/apgr. min | 160/4800 |
| Degviela | AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| pilsēta | 8.3 |
| trase | 5.5 |
| jaukts | 6.8 |
| Ieteicamā eļļa | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Eļļas sistēmas tilpums, l | 3.5 |
| Aptuvenais resurss, km | 300 tūkstoši |
Tabulā ir parādīti barošanas bloka galvenie raksturlielumi un to īpašības. Sākotnēji tika izlaists bāzes modelis, kas tika minēts iepriekš. Pētot patērētāju vajadzības, pēc kāda laika no montāžas līnijas aizgāja vairākas sērijas, kurām bija nelielas konstrukcijas atšķirības, kā arī dažādi jaudas un efektivitātes parametri. Sākumā analizēsim D17A dizainu, kas tika ņemts par pamatu, par mainītajām konfigurācijām runāsim nedaudz vēlāk.
Ārējais apraksts
Bāzes dzinējs ir iesmidzināšanas 16 vārstu iekšdedzes dzinējs ar cilindru izvietojumu vienā rindā. Jaunais dzinēja modelis no saviem priekšgājējiem atšķiras ar izturīgāku alumīnija sakausējuma sastāvu, kas veido cilindru bloku. Korpusa augstums ir 212 mm. Augšējā daļā ir cilindra galva, kurā ir modernizētas sadegšanas kameras un gaisa padeves kanāli. Tās korpusā ir mehāniski apstrādātas gultas sadales vārpstai un vārstu vadotnēm. Ieplūdes kolektors ir izgatavots no plastmasas, un izplūdes sistēmai ir pilnīgi jauns katalizators.
Kloķa mehānisms
Dzinējam ir kloķvārpsta uz pieciem gultņiem, kas savienoti ar klaņi ar 137 mm augstumu. Pēc modifikācijām virzuļa gājiens bija 94,4 mm, kas ļāva palielināt sadegšanas kameras tilpumu līdz 1668 cm³. Slīdgultņi atrodas atbalsta un klaņa kaktos, nodrošinot berzes samazināšanu un nepieciešamo klīrensu. Vārpstas iekšpusē ir kanāls, kas nepieciešams eļļas padevei berzes elementiem.
Laiks
Gāzes sadales mehānismu attēlo viena sadales vārpsta, siksnas piedziņa, vārsti, to vadotnes, atsperes un skriemeļi. Katram cilindram ir 2 ieplūdes un 2 izplūdes vārsti. Nav hidraulisko pacēlāju, regulēšana tiek veikta, izmantojot skrūves. VTEC sistēmas klātbūtne dzinējā ļauj kontrolēt vārstu atvēršanas un gājiena pakāpi.
Dzesēšanas un eļļošanas sistēma
Abas motoru sistēmas tiek ražotas pēc standarta tehnoloģijām, bez strukturālām izmaiņām. Kā dzesēšanas šķidrumu ieteicams izmantot specializētu Honda 2. tipa antifrīzu, kas paredzēts tieši šīs markas dzinējiem. Tās cirkulāciju nodrošina sūknis, termostats regulē šķidruma plūsmu. Siltuma apmaiņa notiek radiatorā.
Eļļas sistēmu attēlo pārnesumu sūknis, filtrs un kanāli dzinēja korpusā. Atšķirībā no tā priekšgājējiem, šis motors ir mazāk nodilumizturīgs eļļas bada laikā.
Modifikācijas
| Modelis | VTEC | Jauda, hp | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Citas funkcijas |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | vēl viens katalītiskais neitralizators |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomisks variants | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gāzes iekšdedzes dzinējs, mainīts vārstu un klaņu dizains |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналог D17А1 для Бразилии | ||||
| D17Z3 | Аналог D17А для Бразилии |
Uzticamība, apkope, trūkumi
Jebkurš saprātīgs domātājs jums pateiks, ka dzinēja kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no eļļas kvalitātes un ekspluatācijas apstākļiem. Tāpēc ražotājs dod rūpnīcas garantiju, kas ir aptuveni 300 tūkstoši kilometru. Tas nozīmē, ka šajā periodā, pat bieži strādājot lielā ātrumā, jūsu automašīnas sirdij nebūs nepieciešams liels remonts. Neapšaubāmi, galvenais noteikums ir savlaicīga apkopes veikšana plānotā veidā. Kā liecina prakse, ar vidēju slodzi un labas eļļas izmantošanu motora kalpošanas laiks ievērojami palielinās par 1,5 un dažreiz pat 2 reizes.
Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm D17A modeļi ir nepretenciozi remontā. Neskatoties uz lielajiem izmēriem, gan dzinēja korpusa komplekta, gan tā dizaina galvenās rezerves daļas var viegli iegādāties pēc pasūtījuma jebkurā auto veikalā. Neapšaubāmi, tā priekštečus varētu salabot pat garāžas apstākļos, bet mūsu testa subjektu var sakārtot arī ar 2-3 inteliģentiem palīgiem.
Galvenās nepilnības D17A
Spēka agregātam nav lielu brūču, nopietnas problēmas rodas vai nu no vecuma, vai no liela nobraukuma, kas pārsniedz garantiju.
Visbiežāk sastopamās kļūdas:
- Hidraulisko pacēlāju trūkums - ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams plānveidīgi noregulēt vārstus (atstarpes: ieplūde 0,18-0,22, izplūde 0,23-0,27 mm). Pie lielas slodzes šī procedūra var būt nepieciešama pat agrāk, par ko jums pateiks raksturīgā metāliskā skaņa no pārsega apakšas iekšdedzes dzinēja darbības laikā.
- Grūtības sākas aukstajā sezonā - kondensatori sasalst stiprā salnā. Ir nepieciešams uzsildīt vadības bloku, pēc kura motors iedarbināsies. Dažreiz problēma tiek atrisināta ar nomaiņu.
- Ieteicams regulāri mainīt zobsiksnu, kuras resurss ir 100 tūkstoši km. Ja šis noteikums netiek ievērots, vārsts bieži saliecas, kad tas sabojājas.
- Lai izvairītos no antifrīza vārīšanās un noplūdes, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt cilindra galvas blīvi. Ja tas ir bojāts, dzesēšanas šķidrums var iekļūt sadegšanas kamerā un pārkāpt cilindra-virzuļa grupas integritāti. Tāpat pa ceļam var nomainīt kompresijas un eļļas skrāpju gredzenus, vāciņus utt.
- Ātrums peld - klasisks traucēklis, visticamāk, iemesls ir aizsērējusi droseļvārsta komplekts. Tas ir jātīra.
Kādu eļļu ielej?
Eļļas markas izvēle ir nopietns jautājums, no kura ir atkarīgs automašīnas sirds ilgmūžība. Mūsdienu tirgū milzīga izvēle var mulsināt iesācēju autobraucēju. Saskaņā ar D17A instrukciju tas ir “visēdājs” - tam ir piemēroti zīmoli no 0W-30 līdz 15 W 50. Ražotājs stingri iesaka izvairīties no viltojumiem un iegādāties tikai zīmolu eļļas no uzticamiem piegādātājiem. Nomaiņa jāveic ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, optimāli pēc 5 tūkstošiem.. Ilgāk ekspluatējot, eļļa zaudē savas īpašības, nosēžas uz cilindra sieniņām un izdeg kopā ar degvielas maisījumu. Tā izšķērdēšanas dēļ rodas eļļas bads, kas var novest pie dzinēja kapitālremonta.
Noregulēšanas iespējas
Tāpat kā jebkuram motoram, uzlabojumi, lai iegūtu labāku veiktspēju, maksās diezgan santīmu. Iekārtu vēlams nomainīt, taču, ja vēlaties sūknēt šo konkrēto dzinēju, varat izvēlēties no divām iespējām:
- Atmosfērisks - nepieciešams izšķērdēt drenāžu vai nomainīt droseļvārstu pret lielāku, uzstādīt aukstās ieplūdes un tiešās izplūdes, kā arī sadales vārpstu ar dalītu pārnesumu. Šāds uzlabojums padarīs motoru 150 spēcīgu, bet darba un rezerves daļu izmaksas pieaugs līdz ievērojamai summai.
- Turbīnas uzstādīšana - ir jāvēro cilvēcība un jānoregulē tās darbība uz 200 ZS, lai dzinējs neizjuktu. Lai palielinātu uzticamību, kloķa mehānisma daļas vēlams nomainīt pret kaltām, lai samazinātu kompresijas pakāpi. Svarīga sastāvdaļa ir aukstuma ieplūdes un tiešās izplūdes uzstādīšana.
Jāņem vērā, ka jebkuri uzlabojumi, pat tie, ko veic profesionālis, samazina iekšdedzes dzinēja resursus. Tāpēc visoptimālākais būtu nomainīt motora klasi vai automašīnas zīmolu.
Ar D17A aprīkoto Honda automašīnu saraksts:
- Civic;
- Straume;
- FR-V;
- Acura HE.
