Chevrolet F16D3 dzinējs
F16D3 dzinēja sērijveida ražošana sākās 2004. gadā un beidzās 2007. gadā. Jaunais motors tika aizstāts ar F14D3. Daudzas dizaina idejas tika aizgūtas no tolaik zināmās Opel Z16XE spēka agregāta shēmas. Atlikušie 3 gadi montāžas līnijā, dzinējs izpelnījās daudz atzinīgu atsauksmju, tāpēc tika nolemts turpināt tā ražošanu modificētu F16D4 un F18D4 formā.
Ierīce un īpašības
Tas ir parastais rindā "četri". Bloks ir atliets no izturīga materiāla, paši cilindri ir izgatavoti cilindra galvas korpusā. Pēdējais ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma. Cilindra galvas izkārtojums ir veidots tā, lai uzlabotu dzesēšanu un nodrošinātu iekšdedzes dzinēja iekšējo komponentu šķērstīrīšanu.
F16D3 motors pieder Ecotech saimei. Šeit ir savākti tikai motori ar 4 aizdedzes sveču vārstiem, kas atrodas katra cilindra vidū. Tādējādi dzinēja iekšpusē a priori DOHC sadales shēma ir atradusi pielietojumu. Divām 16 vārstu sadales vārpstām ir nepieciešama rūpīga īpašnieka aprūpe.
Citas īpašības:
- laika piedziņa - siksnas tips;
- aizdedzes un sadalītās iesmidzināšanas sistēmas - elektroniskas;
- dzesēšana - automātiska, tiek veikta slēgta tipa lokā;
- universāla ICE eļļošanas sistēma - smērviela nonāk berzes virsmās zem spiediena, tiek izsmidzināta pa speciāliem kanāliem cilindra galvas un cilindru sieniņās;
- rezerves daļas ir aizstājamas ar citām modifikācijām un analogiem, kas ir ļoti ērti remontam.
| Ražotājs | GM TAS |
| ICE zīmols | F16D3 |
| Ražošanas gadi | 2004 –… |
| Tilpums | 1598 cm 3 (1,6 l) |
| Jauda | Jauda 80,2 kW (109 ZS) |
| Griezes moments | 150 Nm (pie 4200 apgriezieniem minūtē) |
| Svars | 112 kg |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Uzturs | inžektors |
| Motora tips | inline benzīns |
| Aizdedze | kopējā spole, augstsprieguma vadi, slēdzis |
| Cilindru skaits | 4 |
| Pirmā cilindra atrašanās vieta | TBE |
| Vārstu skaits uz cilindru | 4 |
| Cilindra galvas materiāls | alumīnija sakausējums |
| Ieplūdes kolektors | maināma ģeometrija |
| Izplūdes kolektors | shēma 4/1, čuguns |
| Izciļņu vārpsta | čuguns |
| Cilindra bloka materiāls | čuguns |
| Cilindra diametrs | 79 mm |
| Virzuļi | alumīnija |
| Kloķvārpsta | čuguns, lietie pretsvari, 5 gultņi, 4 kloķtapas, tērauda uzlikas |
| Virzuļa gājiens | 81,5 mm |
| Degviela | AI-95 |
| Vides standarti | Euro-5 |
| Degvielas patēriņš | šoseja - 5,6 l / 100 km; kombinētais cikls 7,3 l / 100 km; pilsēta - 9,2 l / 100 |
| Naftas patēriņš | maksimums 0,6 l / 1000 km |
| Kādu eļļu ielej dzinējā pēc viskozitātes | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Kura eļļa ir vislabākā dzinējam pēc ražotāja | GM Dexos-2 vai jebkurš LLS-A-025 klases ražotājs |
| Eļļa F16D3 pēc sastāva | ziemā sintētika, vasarā daļēji sintētika |
| Motoreļļas tilpums | 3,75 l |
| Darba temperatūra | 95 ° |
| Iekšdedzes dzinēja resurss | prasīja 250000 350000 km; reāli XNUMX XNUMX km |
| reāli 350000 XNUMX km | |
| Vārstu regulēšana | hidrauliskie kompensatori |
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu, antifrīzs |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums | 6,3 l |
| Sūknis | Aisin WO-006 ar tērauda lāpstiņriteni |
| Sveces F16D3 | ZFR5F11 vai BKR6E11 no NGK vai iekšzemes AU17DVRM |
| Sveces sprauga | 1,1 mm |
| Zobsiksna | GM/Daewoo 96417177 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Gaisa filtrs | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Eļļas filtrs | BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75 |
| Spararats | 7 - 9 kg atkarībā no automašīnas veida |
| Spararata skrūves | М12х1,25 mm, garums 26 mm |
| Vārsta kāta blīvējumi | ražotājs Goetze, ieplūdes gaisma; izlaidums tumšs |
| Kompresija | no 13 bāriem, atšķirība blakus esošajos balonos maks. 1 bārs |
| Apgrozījums XX | 800 - 850 min -1 |
| Vītņoto savienojumu pievilkšanas spēks | svece - 25 Nm; spararats - Nm + 30 ° + 15 °; sajūga skrūve - 35 Nm; gultņa vāks - 50 Nm + 45 ° + 15 ° (galvenais) un 25 Nm + 30 ° + 15 ° (stienis); cilindra galva - četras pakāpes 25 Nm + 70° + 70° + 50° |
Apkope, vāji mezgli
F16D3 dzinēja apkalpošanai nav gluži vienādas prasības. Būtībā tas ir atkarīgs no konkrētās automašīnas, uz kuras tas ir uzstādīts. Piemēram, darbinot motoru ar Chevrolet Cruz, šādi pasākumi ir jāveic.
- Mainiet degvielas un smērvielu filtrus, atjaunojiet smērvielu ik pēc 10-15 tūkstošiem km.
- Pēc 50 XNUMX. darba nomainiet gaisa filtru.
- Pastāvīgi uzraudzīt aizdedzes sveces, mainīt pēc 50-60 tūkstošiem km.
- Ik pēc 100 tūkstošiem km pārbaudiet zobsiksnu un rullīšus.
- Pēc 240 tūkstošiem km nomainiet aukstumaģentu.
Pārējiem modeļiem nolikums paredzēja.
- Eļļas maiņa pēc tāda paša laika perioda.
- Sveču nomaiņa agrāk nekā parasti - pēc 40-45 tūkstošiem kilometru.
- Zobsiksnas un rullīšu nomaiņa ne vēlāk kā 40 XNUMX. braucienā.
- Nomainiet antifrīzu ik pēc 2 gadiem.
Apkopes atšķirība ir saistīta ar vārstu sistēmas īpašībām. Chevrolet Cruze izmantoja modernizētu F16D3 dzinēja versiju ar kalibrētiem stikliem. Tas ievērojami palielināja spēkstacijas uzticamību, bet lika papildus galvenajam darbam pielāgot arī vārstus. To var izdarīt pēc 100 XNUMX. automašīnas nobraukuma.
F16D3 ir viegli kopjams. Kopumā motors ir uzticams, taču ir daži trūkumi, kas negatīvi ietekmē funkcionalitāti. Eksperti identificē vairākus mezglus, kas, viņuprāt, ir šī dzinēja vājās vietas.
- Elektroniskā izplūdes kontroles ķēde.
- CVCP sistēma.
- Vārstu kompensatori ir hidrauliski.
Šo mezglu slodze izraisa nestabilu dzinēja darbību, īpaši XX režīmā. Tiek traucēta arī iedarbināšana, palielinās eļļas un degvielas patēriņš.
Modifikācijas
Lai novērstu iepriekš minētās kļūdas, tika nolemts uzlabot dzinēju. Tika veikts apjomīgs darbs, atjaunināts GDS fāzes regulēšanas bloks, kā arī automātiskie vārstu regulatori nomainīti pret kalibrētu versiju.
Vēl vienai F18D4 modifikācijai atšķirībā no tā priekšgājējiem ir lielāka jauda. Tas tika panākts, palielinot cilindru tilpumu. Izrādījās arī, ka par 50% tika palielināts zobsiksnas resurss. Vēl viens noderīgs jauninājums bija vārstu darba daļu nomaiņa pret izstrādājumiem, kas izgatavoti no mīkstiem, bet korozijizturīgiem metāliem.
Atsauksmes
| Nexovod | Tauta, cik man zināms, 1.6 ir dzinējs no Lāceti 1.8 no Astras, bet uz 1.8 rēķina, ka tas ir vecs Opel dzinējs, tas ir saprotams, bet 1.6 uz Lāceti, kur tas palika?! Šķiet, ka Nexia vai Cavo ir informācija precīzāk, analizēsim stāstu par 1.8, tas arī ir interesants. |
| Rēķins | Nu, šos dzinējus Nexia sāka uzstādīt salīdzinoši nesen |
| Vrnenko | Saskaņā ar GM darbinieka teikto, F16D3 bija Opel dzinēja evolūcija, ko es saņēmu kopā ar kursantu. Pastāv viedoklis, ka tas ir tas pats dzinējs, kas tika uzstādīts gadsimtu mijā ražotajām asterēm. Tā pati GM aita teica, ka dzinēji vienkārši ir līdzīgi un apliecināja, ka Daewoo un Opel dzinēju ēka tajā laikā kustējās paralēlos kursos, t.i. attīstības nozares bija dažādas. Opel dzinējus sauca par Z16XE vai A16XE, tagad neatceros. Vēlāk F16D3 tika pievienots mainīgs vārstu laika mehānisms, un dzinējs kļuva pazīstams kā F16D4. To pašu izdarīja arī opelevieši, piedzima Z16XER dzinējs. Atkal jāpieņem, ka tie ir nedaudz atšķirīgi dzinēji, pretējā gadījumā kāpēc gan uztraukties ar dārzu ar dažādiem nosaukumiem. Tie. menedžeru apliecinājumi, ka Korejas kruīzos ir Opel 1,6 dzinējs, no ļaunā. Par 1,8 dzinēju nevaru droši pateikt. Ja dokumentos ir rakstīts Z18XER, tad šis ir no Opel. Ja kas cits, tas nozīmē, ka Daewoo prātnieki arī tur ir pielikuši rokas. F16D3 tika ievietots Lacetti, pēc tam parādījās Nexia un tagad kruīzos. |
| Paraustīt | Puiši, abi dzinēji ir pirms ūdenslīduma, bet pastāvīgi tiek uzlaboti! 1,6 bija uz Astra G un Lache! |
| Ļoška | un kur ražo f16d 3 motorus? |
| Fil | Kaut kur tēmā par laiku, es pirms pāris mēnešiem uzrakstīju mutāciju vēsturi, kas tagad ir F16D3. Montāžas vieta ir Poryon, Koreja, vecā Daewoo rūpnīca, Ķīnā ir vēl 2 rūpnīcas, bet motors pie mums nāk tikai no Korejas, ir aizdomas, ka tur montēts no dažādām detaļām, gan korejiešu, gan ķīniešu. tie bieži atšķiras ar liešanu, formēšanu utt. Korejas automašīnām ar F16D4 un F18D4 viss ir vienkāršāk - ir tās pašas rūpnīcas montāža no godīgi norādītām ķīniešu rezerves daļām. Shushariki 1,8 - Ungārijā ražots motors no fašistiskām sastāvdaļām. |
| Alesandro | Lietošanas instrukcijā ir rakstīti pilnīgi atšķirīgi dzinēju modeļi. LDE, 2H0, LXT. Kas ir šie dzinēji? |
| Lemur | Tie ir iekšējie kataloga apzīmējumi GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4 vai Z16XER (Korejas / Vācijas klasifikācija); 2H0 — F18D4 vai Z18XER |
