BMW N46B18 dzinējs
Jaunākā N46 spēka piedziņas līnijas versija - N46B18, tika radīta uz N46B20 bāzes un tiek ražota kopš 2004. gada, un tikai BMW E46 316 automašīnām 2006. gada vidū saistībā ar BMW E90 ieviešanu visi E46 modeļi tika pilnībā noņemti no montāžas līnijas, un šim dzinējam nebija laika iegūt masu sadali.
Sākotnēji N46B18 bija paredzēts tā priekšgājēja N42B18 nomaiņai un saņēma modificētu kloķvārpstu, pārveidotas balansēšanas vārpstas un klaņi, kā arī pavisam citus: cilindra galvas vāku un zobratu ķēdes spriegotāju. N46B18 bija (jauns): ieplūdes kolektors, ģenerators un aizdedzes sveces.
Atšķirībā no standarta N46, tā 1.8 litru variācijai bija: kloķvārpsta, kas saņēma īsu gājienu (81 mm); virzuļi zem kompresijas pakāpes 10.2; parastais kolektors - bez DISA. Valvetronic tika integrēts Bosch ME 9.2 sistēmā.
N46B18 spēkstacijai, tāpat kā tās 2 litru versijai, ir vairāki saistīti modeļi, kas izveidoti gandrīz uz vienas bāzes.
Savukārt 2011. gadā N46B18, kā arī pārējie BMW rindas benzīna “četrinieki” tika aizstāti ar pavisam jaunu N13B16 dzinēju ar turbokompresoru, kas līdz šim ir ražots dažādās modifikācijās.
BMW N46B18 galvenās iezīmes
| Tilpums, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimālā jauda, ZS | 116 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 175 (18) / 3750 |
| Patēriņš, l / 100 km | 7.8 |
| RўReRї | Inline, 4 cilindru, inžektors |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompresijas pakāpe | 10.2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81 |
| Modeļi | 316i E46 |
| Resurss, ārpuse. km | 250+ |
N46B18 uzticamība un trūkumi
Plusi
- Ieplūdes kolektors
- Izplūdes sadales vārpsta
- Apmaiņas potenciāls
Mīnusi:
- Palielināts patēriņš un eļļas noplūdes
- Dzinēja troksnis, vibrācijas
- Problēmas ar Valvetronic, eļļas sūkni, CVCG un vakuumsūkni
Galvenais eļļas degļa parādīšanās iemesls N46B18, tāpat kā 42. dzinējā, ir zemas kvalitātes motoreļļas izmantošana. Problēma var būt arī bojātos vārstu blīvējumos.
Tas galvenokārt notiek pēc 50-100 tūkstošu km nobraukuma. Eļļa, kuru ražotājs nav ieteicis, rada papildu problēmas. Piemēram, ar to pašu Valvetronic, eļļas sūkni, kartera ventilācijas vārstu un tā tālāk. Šajā gadījumā taupīt uz apkopi noteikti nav tā vērts.
Tāpat pēc 50 tūkstošu km nobraukuma, visticamāk, tiks lūgts nomainīt cilindra galvas blīvi un vakuumsūkni.
Vibrācijas un nedabiskā dzinēja trokšņa cēloņi parasti slēpjas vai nu zobratu ķēdes spriegotājā, vai arī izstieptā ķēdē. Pēc 100–150 tūkstošu km nobraukuma šādas problēmas nav nekas neparasts.
Lai samazinātu dzinēja problēmu iespējamību, eļļu ieteicams mainīt savlaicīgi vai pat biežāk, kam jābūt oriģinālai un ražotāja ieteiktai. Turklāt ir svarīgi ieliet labu benzīnu un savlaicīgi veikt apkopi.
Tuninga potenciāls
Tāpat, tāpat kā citi maza darba tilpuma 4 cilindru ICE, N46B18 ir labs maiņai, taču tas ir pilnīgi nederīgs tūningam un vienīgais adekvātais veids, kā palielināt jaudu tā gadījumā, būs čipu tūnings. Visticamāk, tūninga studijā tiks uzstādīts nulles pretestības filtrs, kas tiks novadīts uz priekšējo bamperi, tiks izgriezts katalizators un sistēma pilnībā pārzibināta. Tas viss papildinās dinamiku un iegūs +10 ZS. Lai iegūtu kaut ko vairāk, jums ir jāuzliek dzinējs uz 6 cilindriem.
