BMW N45B16 dzinējs
saturs
BMW N45B16 modeļa galvenā iezīme ir dzinēja relatīvā jauda, neskatoties uz konstrukcijas nelielo kubisko tilpumu.
Dzinēja kompaktums un mazais svars ļāva pielāgot dzinēju mazauto ierobežotajam motortelpam, risinot uzreiz divas problēmas: nepietiekamu dzesēšanas sistēmas efektivitāti un sabalansētu svara sadalījumu.
BMW 1. sērijas hečbeki uz šī dzinēja bāzes bija veikli un veikli, neskatoties uz virsbūves struktūras nepilnībām.
Īsa vēsture: slavenā dzinēja dzimšana un popularitāte
BMW N45B16 modelis tika izstrādāts uz N45 dzinēja bāzes un ir iepriekšējās paaudzes modernizēta versija. Motora uzstādīšana konveijera ražošanai bija paredzēta 2003. gada sākumā, tomēr, palielinoties konstrukcijas kompaktumam, izstrādātāji nolēma pilna apjoma ražošanu atlikt līdz 2004. gadam.
Ilgā attīstība nodrošināja motoram lielu popularitāti 21. gadsimta sākumā: 4 cilindru rindas dzinējs ar 1596 mm tilpumu radīja jaudu līdz 85 kW, kas atbilda 115 zirgspēkiem. Dzinējs labi tika galā ar slodzi pie maziem apgriezieniem, un tam bija palielināts griezes moments, kas kopā nodrošināja augstu vilci.
BMW N45B16 modeļa galvenais trūkums ir atkarība no degvielas - spēka agregāts darbojas tikai ar benzīnu ar augstu oktānskaitli. Degvielas, kas ir zemāka par A95 klasi, izmantošana izraisa spēcīgus detonācijas triecienus, kas negatīvi ietekmē konstrukcijas ekspluatācijas laiku. Lielākajai daļai modeļu klāsta neizdevās virzuļa bloķēšana vai vārstu bojājumi - bojājumi, kas radās zemas kvalitātes dēļ pie lieliem dzinēja apgriezieniem.
BMW N45B16 tika uzstādīti tikai pirmās paaudzes E81 un E87 hečbekiem to kompaktā tilpuma dēļ - citas automašīnas ar šiem dzinējiem nebija aprīkotas no rūpnīcas.
Tas ir interesanti! Kopš 2006. gada ražotāji ir pastiprinājuši BMW N45B16 dizainu, palielinot dzinēja izturību un palielinot darba kameru tilpumu līdz 2 litriem, modeļa nākamās paaudzes - N45B20S attēli. Jaunā versija bija sporta komplekts, un ierobežotā izdevumā tika ražota maksimālās konfigurācijas BMW 1 sērija.
Технические характеристики
Šī motora atšķirīgā iezīme no tā priekšgājēja N42B18 bija kloķvārpstas samazināšana, kas nodrošina īsāku virzuļa gājienu, kā arī virzuļu sistēmas un klaņu sistēmu modernizētu versiju uzstādīšana. Motora cilindra galva saņēma modificētu vāku, un spēka agregāta konstrukcijas modernizācija griezes momenta palielināšanas virzienā lika uzstādīt jaunas sveces un ģeneratoru.
| Energosistēma | Smidzinātājs |
|---|---|
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 72 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe | 10.4 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 116/6000 |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 150/4300 |
| Vides standarti | 4-5 eiro |
| Dzinēja svars, kg | 115 |
Motora VIN numurs atrodas barošanas bloka priekšpusē ierīces centrā. Tāpat, pērkot dzinēju no rūpnīcas, augšējam vākam ir piestiprināta metāla birka ar datiem par izgatavošanas datumu un ražotāju.
Dzinējs darbojas ar A95 un augstāku degvielu, vidējais patēriņš 8.8 litri pilsētā un no 4.9 uz šosejas. Eļļu izmanto markas 5W-30 vai 5W-40 vidējais patēriņš uz 1000km 700g.Tehniskais šķidrums tiek mainīts ik pēc 10000km vai ik pēc 2 ekspluatācijas gadiem.
Ir svarīgi zināt! Visa dzinēja konstrukcija ir izgatavota no alumīnija, kas ne tikai samazināja dzinēja svaru, bet arī samazināja ekspluatācijas laiku - alumīnija cilindri rūpnīcas komplektācijā reti sasniedza 200 000 km nobraukumu.
Vājās puses: kas jums jāzina
BMW N45B16 paaudze izceļas ar kompetentu konstrukcijas dizainu, kas samazināja bojājumu iespējamību līdz minimumam. Šie dzinēju modeļi klusi apmierināja pases resursus, pēc tam tiem bija nepieciešams pilnīgs remonts: no vārstu un cilindru korpusu nomaiņas līdz jaunu kloķvārpstu uzstādīšanai. Līdz ekspluatācijas laika beigām motora īpašniekus varēja traucēt tikai:
- Svešas skaņas dzinējā - darbības traucējums ir ķēdes izstiepšana vai laika spriegotāja darbnespēja. Problēma rodas ik pēc simts kilometriem – ķēdes būs jāmaina vismaz divas reizes;
- Pārmērīga vibrācijas slodze - lielas vibrācijas tiek novērotas tukšgaitā, kas izskaidrojams ar Vanos sistēmas dizaina iezīmēm. Situāciju izlabo regulāra detaļu tīrīšana un augstas kvalitātes degvielas izmantošana;
- Pārkaršana un detonācija - dzinēja atteice ir iespējama pat tad, ja tiek izmantots ražotāja ieteiktais eļļas analogs. Lai novērstu dārgu dzinēja remontu uz tehnisko šķidrumu kvalitāti, nav ieteicams taupīt.
Regulāra detaļu nomaiņa un savlaicīga diagnostika saglabās BMW N45B16 funkcionālā stāvoklī līdz resursa beigām. Rūpīgi lietojot, šis motors iepriecinās ar uzticamību un uzticamību.
Secinājums
Šis spēka agregāts ir labākā izvēle starp cenu un ražošanas kvalitāti - budžeta komplektācija atbilstoši Vācijas standartiem ir nodrošinājusi motora augsto popularitāti līdz pat mūsdienām. Zems degvielas patēriņš, augsta remontējamība un palielināta saķere ir labs ieguldījums: automašīna, kuras pamatā ir BMW N45B16, īpašnieku iepriecinās vairāk nekā vienu gadu, bet piemērotu komponentu atrašana būs ļoti problemātiska.
Īpaša uzmanība jāpievērš tūninga iespējai. BMW N45B16 dzinējs neiztur amatniecisku izsmalcinātību - elektroniskā aprīkojuma mirgošana un ieplūdes-izplūdes sistēmu nomaiņa pret sporta tipa variantu palielinās jaudas potenciālu līdz 10 zirgspēkiem. Atlikušie uzlabojumi tikai novedīs pie darbības resursa samazināšanās.
