Audi CDNC dzinējs
saturs
- Audi CDNC 2.0 TFSI dzinēja specifikācijas
- CDNC 2.0 TFSI dzinēja apraksts
- Degvielas patēriņš CDNC
- Kādas automašīnas bija aprīkotas ar Audi CDNC spēka agregātu
- Atsauksmes par CDNC dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
- CDNC 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
- CDNC dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
- Audi CDNC dzinēja cena jauna un lietota
2.0 litru Audi CDNC 2.0 TFSI dzinēju vācu koncerns montēja no 2008. līdz 2013. gadam, un tas tika uzstādīts mūsu automobiļu tirgū populārākajiem uzņēmuma modeļiem: A4, A5, Q5. Pēc modernizācijas agregāta jauda palielinājās līdz 225 ZS. un viņš saņēma jaunu CNCD indeksu.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI dzinēja specifikācijas
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| No vārstiem | 16 |
| Precīzs apjoms | 1984 cm³ |
| Cilindra diametrs | 82.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 92.8 mm |
| Energosistēma | tieša injekcija |
| Jauda | 211 hp |
| Griezes moments | 350 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 9.6 |
| degvielas veids | AI-98 |
| Ekologs. norma | 5 |
Saskaņā ar katalogu CDNC dzinēja svars ir 142 kg
CDNC 2.0 TFSI dzinēja apraksts
2008. gadā debitēja EA888 gen2 turbo dzinēji un jo īpaši 2.0 litru CDNC bloks. Pēc konstrukcijas ir ierindots 4 cilindru čuguna bloks ar slēgtu dzesēšanas apvalku, tiešu degvielas iesmidzināšanu, alumīnija 16 vārstu cilindra galvu, kas aprīkota ar hidrauliskiem pacēlājiem, trīs ķēžu laika piedziņa, defazieris uz ieplūdes. vārpsta un IHI RHF5 turbīna ar starpdzesētāju. No šī motora īpašībām mēs atzīmējam mainīga tilpuma eļļas sūkņa, ieplūdes kolektora ar ģeometrijas maiņas slāpētājiem, balansētāju pāri ar savu piedziņu, kā arī sistēmu izplūdes gāzu pacēluma augstuma maiņai. vārsti Audi Valvelift System vai AVS.
CDNC dzinēja numurs atrodas krustojumā ar pārnesumkārbu
Degvielas patēriņš CDNC
Izmantojot 5. gada Audi Q2009 piemēru ar manuālo pārnesumkārbu:
| Pilsēta | 10.0 litri |
| Track | 6.9 litri |
| Sajaukts | 7.4 litri |
Kādas automašīnas bija aprīkotas ar Audi CDNC spēka agregātu
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Atsauksmes par CDNC dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
priekšrocības:
- Laba jaudas un patēriņa kombinācija
- Visas vienības problēmas ir labi izpētītas
- Nav problēmu ar servisu vai detaļām.
- Šeit tiek nodrošināti hidrauliskie pacēlāji
Trūkumi:
- Ļoti prasīga pret pakalpojumu kvalitāti
- Zināmās problēmas ar eļļas patēriņu
- Neliels laika ķēdes piedziņas resurss
- Ātra kvēpu veidošanās uz vārstiem
CDNC 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
| Periodiskums | ik pēc 15 000 km |
| Smērvielas tilpums iekšdedzes dzinējā | 5.1 litri |
| Nepieciešams nomaiņai | apmēram 4.6 litri |
| Kāda veida eļļa | 0W-30, 5W-40* |
| Laika piedziņas veids | ķēde |
| Deklarēts resurss | nav ierobežots |
| Praksē | 90 000 km |
| Uz pārtraukuma/lēciena | vārsta līkums |
| Pielāgošana | Tas neprasa |
| Pielāgošanas princips | hidrauliskie kompensatori |
| Eļļas filtrs | 15 tūkstoši km |
| Gaisa filtrs | 30 tūkstoši km |
| Degvielas filtrs | 30 tūkstoši km |
| Aizdedzes sveces | 90 tūkstoši km |
| Palīgdarbs josta | 90 tūkstoši km |
| Dzesēšana šķidrums | 5 gadi vai 90 tūkstoši km |
CDNC dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
Slavenākā otrās paaudzes EA888 turbodzinēju problēma ir eļļas sadegšana, ko izraisa virzuļi ar plāniem gredzeniem, kā arī sīki caurumi smērvielu novadīšanai. VW koncerns izlaidis vairākas remontvirzuļu redakcijas, bet labāk pirkt kaltos.
Automašīnu ar šādu dzinēju īpašnieki regulāri sastopas ar peldošo ātrumu, un iemesls tam ir ieplūdes vārstu koksēšana tiešās iesmidzināšanas sistēmas dēļ. Vēl viens vaininieks ir piesārņojums un ieplūdes kolektora virpuļvārstu ķīlis.
Spēka agregātos līdz 2012. gadam sadales ķēde jau varēja izstiepties līdz 50 000 km vai pārlēkt vāja spriegotāja dēļ, ja jūs atstājat automašīnu slīpumā pārnesumā. Pēc tam motors tika atjaunināts, un viss bez problēmām sāka nobraukt līdz 100 - 150 tūkstošiem km.
Šajā barošanas blokā eļļas filtrs atrodas augšpusē, lai to būtu viegli nomainīt. Un, lai eļļa neizplūstu, kronšteinā ir caurule ar spiediena samazināšanas vārstu. Kad tā blīvgredzeni nolietojas, tas vairs nepilda savu funkciju.
Motors ir ļoti prasīgs attiecībā uz apkopi un jo īpaši attiecībā uz izmantotās smērvielas kvalitāti. Eļļas kanālu filtri ir aizsērējuši no piemaisījumiem un sabojājas fāzes regulators, un, ja filtri balansēšanas vārpstās ir aizsērējuši, tie iesprūst un to ķēde pārtrūks.
Šajā agregātā tiek izmantots moderns mainīga tilpuma eļļas sūknis ar diviem darba režīmiem: līdz 3500 apgr./min rada spiedienu 1.8 bāri, bet pēc 3.3 bāriem. Dizains izrādījās ne pārāk uzticams, un tā sabrukšanas sekas bieži ir letālas.
Pie dzinēja trūkumiem var minēt arī pastiprinātāja sūkņa vadības bloku, īslaicīgus balstus, sūkni, kas plūst caur korpusu, vāju vakuumsūkņa blīvi, bieži saplīsušas eļļas separatora membrānas un turbokompresora apvada vārstu. Ja maina sveces pēc noteikumiem ik pēc 90 000 km, tad aizdedzes spoles ilgi netur.
Ražotājs apgalvo, ka CDNC dzinēja resurss ir 200 000 km, bet tas darbojas līdz 300 000 km.
Audi CDNC dzinēja cena jauna un lietota
| Minimālās izmaksas | 75 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 135 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 185 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 1 500 eiro |
| Pērciet šādu jaunu vienību | Sākot no |
| Stāvoklis: | BOO |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 2.0 litri |
| Jauda: | 211 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
