Audi ABK dzinējs
90. gados populārajiem auto koncerna VAG Audi modeļiem tika izveidots spēka agregāts, kas pilnībā atbilst paaugstinātajām specifiskajām prasībām. Viņš pabeidza Volkswagen dzinēju līniju EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Apraksts
Audi ABK dzinējs tika izstrādāts un nodots ražošanā 1991. gadā. Tās galvenais mērķis ir aprīkot Audi 80 B4, 100 C4 un A6 C4 automašīnas ar garenisko izkārtojumu jaudas nodalījumā.
Motora izlaišana turpinājās līdz 1996. gadam ieskaitot. Projektējot iekšdedzes dzinēju, koncerna inženieri ņēma vērā un pabeidza tos trūkumus, kas bija iepriekš ražotajiem šīs klases dzinējiem.
Audi ABK dzinējs ir nekas vairāk kā 2,0 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 115 ZS jaudu. ar griezes momentu 168 Nm.
Uzstādīts tirgū pieprasītiem Audi modeļiem:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedans /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Pirms /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedans /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedans /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolets /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kauss /89, 8B/ (1991-1996).
Cilindru bloka dizains ir labi pārbaudīts un veiksmīgi pārbaudīts tirdzniecības vējš: izgatavots no čuguna, ar starpvārpstu iekšpusē. Vārpstas mērķis ir nodot rotāciju aizdedzes sadalītājam un eļļas sūknim.
Alumīnija virzuļi ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Tērauda termostatiskās plāksnes tiek ievietotas virzuļu dibenos.
Kloķvārpsta ir fiksēta piecos galvenajos gultņos.
Alumīnija cilindra galva. Sadales vārpsta (SOHC) atrodas augšpusē, un galvas korpusā ir iespiesti astoņi vārstu vadotnes, divas katrā cilindrā. Vārstu termisko klīrensu automātiski regulē hidrauliskie kompensatori.
Zobsiksnas piedziņa. Ražotājs iesaka nomainīt siksnu pēc 90 tūkstošiem kilometru. Mūsu ekspluatācijas apstākļos šo operāciju vēlams veikt agrāk, pēc 60 tūkst. Prakse rāda, ka, siksnai plīst, tas notiek ļoti reti, bet vārsti tomēr izliecas.
Piespiedu tipa eļļošanas sistēma ar transmisijas eļļas sūkni. Tilpums 2,5 litri. (Mainot eļļu kopā ar filtru - 3,0 litri).
Sistēma ir ļoti prasīga attiecībā uz eļļas kvalitāti. Ražotājs iesaka izmantot 5W-30 ar VW 501.01 apstiprinājumu. Daudzpakāpju eļļas ar specifikāciju VW 500.00 izmantošanai nav ierobežojumu.
Tas attiecas uz sintētiku un daļēji sintētiku. Bet minerāleļļas SAE 10W-30 un 10W-40 ir izslēgtas no saraksta, kas apstiprināts lietošanai Audi automašīnās.
Tas ir interesanti! Pilnas slodzes režīmā dzinējam minūtē izplūst 30 litri eļļas.
Degvielas padeves sistēmas inžektors. Ir atļauts izmantot AI-92 benzīnu, jo dzinējs selektīvi regulē maisījuma detonācijas sadegšanu katrā cilindrā.
ECM bija aprīkots ar ļoti uzticamu Digifant daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu:
Aizdedzes sveces Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Aizdedzes spoli dala četri cilindri.
Kopumā ABK izrādījās ļoti veiksmīgs un izturīgs, tam ir labas tehniskās un ātruma īpašības.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 1991 |
| Tilpums, cm³ | 1984 |
| Jauda, l. Ar | 115 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 58 |
| Griezes moments, Nm | 168 |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Sadegšanas kameras tilpums, cm³ | 48.16 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 82.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92.8 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,2 * |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 2 |
| Resurss, ārpuse. km | 350 |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 300+** |
*atļauts līdz 1,0 l.; ** dzinējam drošs jaudas palielinājums līdz 10 ZS. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Par ABK uzticamību nav šaubu. Dizaina vienkāršība, inovatīvu tehnoloģiju izmantošana vienības izstrādē un tādu izstrādņu ieviešana, kas novērš kritisku situāciju iespējamību, veicināja šī motora uzticamību un izturību.
Piemēram, dzinējs neatkarīgi ierobežo maksimālo pieļaujamo kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Automašīnu īpašnieki novērojuši, ka, pārsniedzot maksimālo ātrumu, dzinējs bez iemesla sāk “nosmakt”. Tas nav dzinēja darbības traucējums. Gluži pretēji, tas ir izmantojamības rādītājs, jo ātruma ierobežošanas sistēma ir iekļauta darbā.
Automašīnu īpašnieku viedokli par vienības uzticamību apstiprina viņu paziņojumi specializētajos forumos. Tātad Andrejs8592 (Molodečno, RB) saka: "... ABK dzinējs der, aukstā laikā labi ieslēdzas, pagājušajā ziemā -33 - jautājumu nav! Kopumā lielisks dzinējs! Viņš apbrīno Pavlodaras Sasha a6 dzinēja iespējas: "... pie 1800-2000 apgr./min tas uzņem ļoti jautri ...". Par dzinēju nav negatīvu atsauksmju.
Papildus uzticamībai šim ICE ir raksturīga augsta izturība. Šeit ir piemērots viens mazs “bet”: ar pareizu ierīces darbību. Tas ir ne tikai augstas kvalitātes degvielas un smērvielu un palīgmateriālu izmantošana apkopes laikā, bet arī atbilstība visiem ražotāja ieteikumiem.
Piemēram, apsveriet nepieciešamību uzsildīt aukstu dzinēju. Ikvienam auto entuziastam jāzina, ka dzinēja eļļa iegūst nevainojamas eļļošanas īpašības agrākais pēc 10 minūšu brauciena. Secinājums liecina par sevi: ir jāuzsilda auksts dzinējs.
Dažus auto īpašniekus neapmierina zemā, viņuprāt, dzinēja jauda. ABK drošības rezerve ļauj to palielināt vairāk nekā trīs reizes. Cits jautājums – vai tas ir tā vērts?
Parastā dzinēja čipu tūnings (mirgo ECU) dzinējam pievienos 8-10 ZS. s, bet uz lielā efekta kopējā spēka fona to nevajadzētu gaidīt. Dziļāka regulēšana (virzuļu, klaņu, kloķvārpstas un citu komponentu nomaiņa) dos efektu, bet novedīs pie dzinēja iznīcināšanas. Un īsā laikā.
Vājie punkti
VW ABK ir viens no nedaudzajiem Volkswagen koncerna dzinējiem, kuram praktiski nav trūkumu. Tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem un uzticamākajiem.
Neskatoties uz to, iekšdedzes dzinējā rodas darbības traucējumi, taču šeit mums ir jāpateicas agregāta augstajam vecumam. Un mūsu degvielas un smērvielu zemā kvalitāte.
Automašīnu īpašnieki pauž neapmierinātību ar dzinēja darbības nestabilitāti. Visnopietnākais iemesls ir droseles piesārņojums vai PPX. Pietiek labi izskalot šos elementus, un motors atkal sāks darboties kā pulkstenis. Bet pirms skalošanas ir jāpārliecinās, vai darbojas degvielas un gaisa maisījuma sagatavošanā iesaistītie sensori.
Tiek atzīmēta aizdedzes sistēmas sastāvdaļu atteice. Diemžēl laika gaitā viņiem nav spēka. Vienkārši automašīnas īpašniekam ir rūpīgāk jāpārbauda visas dzinēja sastāvdaļas un savlaicīgi jāatklāj un jānomaina visu elektrisko ierīču aizdomīgie elementi.
Kartera ventilācijas sistēmas aizsērēšana rodas zemas kvalitātes eļļas un degvielas izmantošanas dēļ. Ne visi zina, ka tikai caur virzuļa gredzeniem katru minūti karterī nonāk līdz 70 litriem izplūdes gāzu. Jūs varat iedomāties spiedienu tur. Aizsērējusi VKG sistēma ar to netiek galā, kā rezultātā sāk ciest blīves (eļļas blīves, blīves u.c.).
Un, iespējams, pēdējā problēma ir eļļas degļa parādīšanās, ko bieži pavada hidraulisko pacēlāju skaņa. Visbiežāk šāds attēls tiek novērots pēc vairāk nekā 200 tūkstošu km nobraukuma. Parādības iemesls ir skaidrs – laiks ir darījis savu. Ir pienācis laiks veikt dzinēja kapitālo remontu.
Uzturamība
Dzinējam ir augsta apkopes spēja. To var salabot pat garāžas apstākļos.
Restaurācijas kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no zināšanām un darba tehnoloģijas ievērošanas. Par to ir daudz piezīmju specializētajā literatūrā. Piemēram, "Rokasgrāmata Audi 80 remontam un ekspluatācijai 1991-1995. Izplūdes gāze” norāda, ka no auksta dzinēja jānoņem cilindra galva.
Pretējā gadījumā no karstā dzinēja noņemtā galva pēc dzesēšanas var “novest”. Līdzīgi tehnoloģiju padomi ir pieejami katrā rokasgrāmatas sadaļā.
Rezerves daļu atrašana remontam problēmas nesagādā. Tie ir pieejami katrā specializētajā veikalā. Ražotājs iesaka remontam izmantot tikai oriģinālās detaļas un komplektus.
Vairāku iemeslu dēļ dažiem automašīnu īpašniekiem šāds problēmas risinājums ir nepieņemams. Problēmas risinājums ir līdzīgu rezerves daļu izvēlē. Forumā tika publicēts pozitīvs rezultāts, nomainot dārgo VAG aizdedzes spoli ar mūsu lētāko no VAZ-2108/09.
Pirms remontdarbu uzsākšanas ir lietderīgi apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Dažreiz šāds risinājums ir pieņemamāks.
Līguma dzinēja cena sākas no 30 tūkstošiem rubļu.
