Audi ABT dzinējs
Audi 80 radītais spēka agregāts nonāca Volkswagen dzinēju EA827-2,0 līnijā (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Apraksts
1991. gadā VAG inženieri izstrādāja un ražošanā ieviesa Audi ABT dzinēju. Tas bija paredzēts uzstādīšanai uz tolaik populārā Audi 80. Agregāta ražošana turpinājās līdz 1996. gadam ieskaitot.
ABT izveides analogs bija paralēli ražotais ABK. Galvenā motoru atšķirība ir degvielas padeves sistēmās. Turklāt ABT jauda ir 25 litri. ar mazāku nekā analogu.
Audi ABT dzinējs ir 2,0 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 90 ZS jaudu. ar griezes momentu 148 Nm.
Uzstādīts tikai Audi 80 modelim:
- Audi 80 sedans B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Cilindru bloks nav uzmavas, čuguns. Iekšpusē papildus kloķvārpstai ir uzstādīta starpvārpsta, kas nodod rotāciju eļļas sūknim un aizdedzes sadalītājam.
Alumīnija virzuļi ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Temperatūras kontrolētas tērauda plāksnes ir uzstādītas virzuļu apakšdaļās.
Kloķvārpsta atrodas uz pieciem gultņiem.
Alumīnija cilindra galva, augšējā sadales vārpsta (SOHC). Galvas korpusā tiek iespiestas astoņas vadotnes vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Ierīcei ir viegla laika piedziņa - siksna. Kad tas saplīst, vārstu locīšana ne vienmēr notiek, bet tas ir iespējams.
Eļļošanas sistēma bez funkcijām. Trīs litru tilpums. Ieteicamā eļļa ir 5W-30, ko apstiprinājusi VW 501.01/00. Minerāleļļas SAE 10W-30 un 10W-40 izmantošana nav atļauta.
Atšķirībā no līdzinieka, dzinējam ir Mono-Motronic degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tas ir modernāks nekā Digifant, ko izmanto ABK.
Kopumā ABT ir apmierinošas ātruma īpašības, taču tā augstā griezes momenta veiktspēja ir atzīmēta “apakšā”. Turklāt iekārta ir ideāli piemērota gāzes iekārtu uzstādīšanai uz tā.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen grupa |
|---|---|
| Izdošanas gads | 1991 |
| Tilpums, cm³ | 1984 |
| Jauda, l. Ar | 90 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 45 |
| Griezes moments, Nm | 148 |
| Kompresijas pakāpe | 8.9 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 55.73 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 82.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92.8 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 1,0 |
| Degvielas padeves sistēma | vienreizēja injekcija |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 1 |
| Resurss, ārpuse. km | 400 |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 300++ |
* droši palielināt līdz 96-98 litriem. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Audi automašīna ir iemantojusi autobraucēju mīlestību un ir plaši populāra. Attiecīgi goda lauri tika viņa motoram. Šāda attieksme bija iespējama, pateicoties produktu augstajai kvalitātei un līdz ar to arī uzticamībai.
Pārskatos par iekšdedzes dzinēju - tikai pozitīvas emocijas. Tātad, mgt (Veliky Novgorod) rezumē: “... izcils dzinējs, viņi joprojām runā par miljonāru!'.
Motora uzticamības ražotājs pievērš lielu uzmanību. Piemēram, ne katrs autobraucējs zina par dzinēja aizsardzību pret kloķvārpstas ātruma pārsniegšanu.
Praksē tas izskatās šādi - ļoti lielā ātrumā sāk parādīties pārtraukumi darbā, ātrums samazinās. Daži uzskata šo uzvedību kā darbības traucējumu. Faktiski tiek iedarbināta motora pašaizsardzība.
Interesants Vikleo (Permas) paziņojums: "… ABT ir parasts dzinējs. Pats garšīgākais losjons - vienreizēja injekcija AR SILDI!!!! Sākumā nevarēju saprast, kāpēc tik labi ieslēdzas pie -30 un zemāk, līdz sapratu, ka uz ieplūdes kolektora ir apkure. Elektrisko nedrīkst nogalināt'.
Pateicoties tā augstajai uzticamībai, ABT ir iespaidīgs resurss. Ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi tas viegli nobrauc 500 tūkstošus km.
Papildus resursam vienība ir slavena ar savu labo drošības rezervi. Bet tas nenozīmē, ka to var uzspiest bezgalīgi.
"Ļaunais" tūnings palīdzēs no dzinēja izspiest vairāk nekā 300 ZS. s, bet tajā pašā laikā tas samazinās savu resursu līdz 30-40 tūkstošiem km. Vienkārša mikroshēmu noregulēšana palielinās par 6-8 litriem. s, bet uz kopējā fona, visticamāk, tas kļūs ne pārāk pamanāms.
Tādējādi liela drošības rezerve spēlē savu pozitīvo lomu nevis jaudas palielināšanā, bet gan dzinēja izturības palielināšanā.
Vājie punkti
Audi ABT dzinējam, tāpat kā tā līdziniekam ABK, nav raksturīgu trūkumu. Bet ilgs kalpošanas laiks šajā jautājumā veic savus pielāgojumus.
Tātad daudz problēmu rada Mono-Motronic degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tajā pašā laikā dažiem automašīnu īpašniekiem par to nav sūdzību. Piemēram, auto entuziasts jr hildebrand no Kazaņas par šo tēmu runāja šādi: “... iesmidzināšanas sistēma - vienreizēja iesmidzināšana ... Nekad 15 gadu laikā viņi tur nav uzkāpuši, viss darbojas labi. Patēriņš uz šosejas ap 8l/100km, pilsētā 11l/100km'.
Degvielas sistēma dažkārt sagādā vairākus pārsteigumus. Šeit ir jāņem vērā ne tikai dzinēja vecums, bet arī mūsu degvielas un smērvielu, īpaši degvielas, zemā kvalitāte.
Rezultāts ir straujš sistēmas elementu piesārņojums. Pirmkārt, cieš droseļvārsts un sprauslas. Pēc skalošanas tiek atjaunota dzinēja darbība.
Kļūmes aizdedzes sistēmas darbībā nav nekas neparasts. Parasti tos izraisa ekspluatācijas nodiluma ierobežošana. Nomainot sistēmas elementus, kuri ir izsmēluši savus resursus, tiek novērstas radušās problēmas.
Zobsiksnai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Tas ir jānomaina pēc 60-70 tūkstošiem kilometru, neskatoties uz to, ka ražotājs iesaka veikt šo darbību pēc 90 tūkstošiem km. Kad siksna plīst, visbiežāk vārsti neliecas, bet notiek otrādi.
Ar gariem braucieniem (vairāk nekā 250 tūkstoši km) motorā parādās palielināts eļļas patēriņš (eļļas deglis). Tajā pašā laikā palielinās hidraulisko pacēlāju skaņa. Šīs parādības liecina, ka bloka kapitālais remonts ir pietuvojies kritiskajam punktam.
Bet, ja dzinējs tika laikus apkopts un darbojās ar augstas kvalitātes degvielu un smērvielām, nobraukums 200–250 tūkstoši km nav liels. Tāpēc šie darbības traucējumi viņam ilgu laiku nedraud.
Uzturamība
Dizaina vienkāršība un čuguna cilindru bloks ļauj veikt remontdarbus pašiem, neiesaistot autoservisus. Piemērs ir automašīnas īpašnieka Docent51 (Murmanska) paziņojums: “... Man ir B4 Avant ar ABT, nobraukums 228 tūkst.km. Eļļas mašīna ēda pieklājīgi, bet pēc vārsta kāta blīvējumu nomaiņas neapēd ne pilienu!'.
Cilindru bloku var urbt līdz diviem remonta izmēriem. Kad šī iespēja beidzas, daži autobraucēji izgatavo iekšdedzes dzinēja uzmavas. Tādējādi iekārta spēj izturēt daudzus pilna mēroga kapitālremontus.
Tikpat svarīga ir rezerves daļu pieejamība atjaunošanai. Tos var iegādāties jebkurā specializētā veikalā, ekstrēmākajā gadījumā - "sekundārajā" (demontāža).
Ražotājs iesaka remontam izmantot tikai oriģinālās detaļas un detaļas. No tiem ir atkarīga atveseļošanās kvalitāte. Fakts ir tāds, ka izmantotajām rezerves daļām, tāpat kā analogiem, nav iespējams noteikt atlikušo resursu.
Daži autobraucēji dod priekšroku dzinēja nomaiņai ar līguma motoru.
Darbspējīga cena (iestatiet - aizgāja) ir robežās no 40 līdz 60 tūkstošiem rubļu. Atkarībā no konfigurācijas pielikumus var atrast daudz lētāk - no 15 tūkstošiem rubļu.
