BMW E39 - dzinēji, kas uzstādīti ikoniskajā 5. sērijas automašīnā

Vācu ražotājs ir atstājis klientiem lielu E39 jaudas piedziņas izvēli. Dzinēji tika ražoti benzīna un dīzeļa versijās, un šajā lielajā grupā ir vairāki gadījumi, kas tiek uzskatīti par ikoniskiem. Piedāvājam būtiskāko informāciju par BMW 5. sērijas uzstādītajiem dzinējiem, kā arī ziņas par agregātiem, kas tiek uzskatīti par veiksmīgākajiem!

E39 - benzīna dzinēji

Automašīnas ražošanas sākumā tika uzstādīts M52 inline sešinieks, kā arī BMW M52 V8. 1998. gadā tika pieņemts lēmums veikt tehnisko modernizāciju. Tas ietvēra dubultās VANOS sistēmas ieviešanu M52 variantā un vienas VANOS sistēmas ieviešanu M62 modelī. Tādējādi ir uzlabota veiktspēja, kas saistīta ar Nm pie zemiem apgriezieniem.

Divus gadus vēlāk notika šādas izmaiņas. M52 sērija tika aizstāta ar 54 rindu BMW M6, bet M62 palika V8 modeļiem. Jaunais disks saņēma ļoti labas atsauksmes un 10. un 2002. gadā tika iekļauts pasaules labāko motoru desmitniekā saskaņā ar žurnālu Ward. 2003i modelim tika uzstādīts M54B30 dzinējs.

E39 - dīzeļdzinēji

Transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju tika aprīkoti ar turbokompresoru dīzeļdzinēju ar dzirksteļaizdedzi - modeli M51 inline 6. 1998. gadā tas tika aizstāts ar M57 un uzstādīts BMW 530d. Tas gan nenozīmēja tā lietošanas beigas – vairākus gadus tika lietots 525td un 525td.

Nākamās izmaiņas notika līdz ar 1999. gada parādīšanos. Tā tas bija ar BMW 520d modeli - M47 četrcilindru turbodīzeli. Ir vērts atzīmēt, ka šis bija vienīgais E39 variants, kurā tika uzstādīts agregāts ar šādu specifiku.

Labākā izvēle - benzīna agregāti, kas sevi ir pierādījuši visvairāk

E39 automašīnām bija raksturīga diezgan liela pašmasa. Šī iemesla dēļ 2,8 litru dzinējs ar 190 ZS, kā arī modernizētā 3 litru versija ar 231 ZS tika uzskatīta par optimālu jaudas un salīdzinoši zemo ekspluatācijas izmaksu kombināciju. - M52 un M54. 

Transportlīdzekļu lietotāji pamanīja, ka, cita starpā, degvielas patēriņš visiem 6 rindu variantiem ir vienāds, tāpēc pirkt 2 litru jaudas agregāta versiju BMW E39 nebija lielas jēgas. Par labāku risinājumu tika uzskatīta kopta 2,5 litru versija. Atsevišķiem variantiem bija šādi apzīmējumi: 2,0L 520i, 2,5L 523i un 2,8L 528i.

Kādiem dīzeļdegvielas veidiem jāpievērš uzmanība?

Dīzeļa agregātiem M51S un M51TUS varianti ar augstspiediena degvielas sūkņiem bija laba izvēle. Viņi bija ļoti uzticami. Galvenās sastāvdaļas, piemēram, zobratu ķēde un turbokompresors, darbojās uzticami pat ar aptuveni 200 XNUMX km nobraukumu. km. Pēc šīs distances pārvarēšanas dārgākais servisa pasākums bija iesmidzināšanas sūkņa remonts.

Mūsdienīgs dīzeļdzinējs M57

BMW klāstā parādījušies arī moderni dzinēji. Tā sauktie dzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Turbodīzeļi ar Common Rail sistēmu tika apzīmēti ar 525d un 530d, un to darba tilpums bija attiecīgi 2,5 litri un 3,0 litri. 

Dzinēja modelis tika uztverts pozitīvi un atzīmēts kā augstāks uzticamības līmenis salīdzinājumā ar M51 - ir vērts atzīmēt, ka tas bija tieši saistīts ar augstas kvalitātes eļļas izmantošanu, no kuras bija atkarīgs dzinēja tehniskais stāvoklis. 

Bojāta dzesēšanas sistēma

Pastāv vairākas izplatītas problēmas, kas rodas, izmantojot populāras piedziņas vienības. Visbiežāk atteices bija saistītas ar dzesēšanas sistēmu. 

Tās kļūmes cēlonis var būt papildu ventilatora motora, termostata darbības traucējumi vai aizsērējis radiators un neregulāras šķidruma izmaiņas šajā komplektā. Risinājums varētu būt visas sistēmas nomaiņa ik pēc 5–6 gadiem, jo ​​tas ir to vidējais kalpošanas laiks. 

Avārijas aizdedzes spoles un elektronika

Šajā gadījumā problēmas var sākties, kad lietotājs pārtrauca lietot neoriģinālās aizdedzes sveces. Zīmola rezerves daļām parasti pietiek 30-40 tūkstošiem km. km. 

E39 dzinējiem bija arī daudzi elektroniski dizaina elementi. Defekti varētu būt saistīti ar bojātām lambda zondēm, kuru uzstādītajos motoros bija pat 4. Bija arī gaisa plūsmas mērītāja, kloķvārpstas stāvokļa sensora un sadales vārpstas bojājums.

E39 instalēto disku noregulēšana

E39 dzinēju lielā priekšrocība bija to pielāgojamība regulēšanai. Viens no populārākajiem variantiem bija dzinēja spēju pilnveidošana ar sporta izplūdes sistēmu bez katalizatoriem ar 4-2-1 kolektoriem, kā arī aukstā gaisa ieplūdes un čipu tūningu. 

Modeļiem ar atmosfēru kompresors bija labs risinājums. Viena no šīs idejas priekšrocībām bija augstā rezerves daļu pieejamība no uzticamiem ražotājiem. Pēc dzinēja iestatīšanas noliktavā palielinājās spēka agregāta jauda un griezes moments. 

Vai ir dzinēju modeļi, kuriem ir vērts pievērst uzmanību?

Diemžēl ne visi motociklu modeļi bija veiksmīgi. Tas attiecas uz benzīna iekārtām, kurās tiek izmantots niķeļa-silīcija cilindra pārklājums.

Nikasila slānis ir iznīcināts, un viss bloks ir jānomaina. Šajā grupā ietilpst dzinēji, kas ražoti līdz 1998. gada septembrim, pēc kura BMW nolēma Nikasil nomainīt ar Alusil slāni, kas nodrošināja lielāku izturību. 

BMW E39 - lietots dzinējs. Ko meklēt, pērkot?

Sakarā ar to, ka kopš ražošanas brīža ir pagājuši daudzi gadi, īpaša uzmanība jāpievērš iegādātā diska tehniskajam stāvoklim. Pašā sākumā ir vērts pārbaudīt, vai bloks ir izgatavots no nikasil. 

Nākamais solis ir pārbaudīt radiatora stāvokli un ventilatora atslēgšanas termisko savienojumu. Arī termostatam un gaisa kondicionētāja radiatora ventilatoram jābūt labā stāvoklī. Pareizā stāvoklī esošais BMW E39 dzinējs nepārkarsīs un sniegs daudz braukšanas prieka.