3.2 FSi dzinējs no Audi A6 C6 — kāda bija atšķirība starp dzinēju un automašīnu?

Automašīna bija aprīkota ar 3.2 FSi V6 dzinēju. Benzīna agregāts izrādījās ekonomisks gan pilsētas, gan bezceļa apstākļos, kā arī kombinētajā ciklā. Papildus veiksmīgajam dzinējam arī pati automašīna sasniedza izcilus rezultātus Euro NCAP testos, nopelnot piecas zvaigznes no piecām.

3.2 V6 FSI dzinējs - tehniskie dati

Benzīna dzinējs izmanto tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Dzinējs atradās gareniski automašīnas priekšā, un tā kopējais tilpums bija 3197 cm3. Katra cilindra urbums bija 85,5 mm ar gājienu 92,8 mm. 

Kompresijas pakāpe bija 12.5. Dzinējs attīstīja 255 ZS jaudu. (188 kW) pie 6500 apgr./min. Maksimālais griezes moments bija 330 Nm pie 3250 apgr./min. Vienība darbojās ar 6 pakāpju pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.

Piedziņas darbība

Dzinējs patērēja aptuveni 10,9 l/100 km kombinētajā ciklā, 7,7 l/100 km uz šosejas un 16,5 l/100 km pilsētā. Bākas kopējā tilpums bija 80 litri un ar pilnu bāku auto varēja nobraukt aptuveni 733 kilometrus. Dzinēja CO2 izmešu līmenis palika nemainīgs 262 g/km. Lai pareizi izmantotu barošanas bloku, bija jāizmanto 5W30 eļļa.

Izdegšana ir izplatīta problēma

Visizplatītākā problēma ir oglekļa uzkrāšanās ieplūdes portos. Tas ir saistīts ar tiešās degvielas iesmidzināšanas izmantošanu, kad inžektori piegādā vielu tieši cilindriem. Šī iemesla dēļ benzīns nav dabisks vārstu tīrīšanas līdzeklis, kur uzkrājas netīrumi un negatīvi ietekmē gaisa cirkulāciju dzinējā. Zīme ir ievērojams piedziņas bloka jaudas samazinājums.

Par laimi, ir vairāki risinājumi, kas palīdzēs transportlīdzekļa īpašniekam izvairīties no šīs situācijas. Vienkāršākais no tiem ir noņemt ieplūdes un vārstu vākus, kā arī galvu un noslaucīt oglekli no netīrajiem kanāliem un vārstu aizmugures. Šim nolūkam varat izmantot Dremel instrumentus vai citus instrumentus ar smalkas slīpēšanas uzgali. Tas jādara regulāri – ik pēc 30 tūkst. km.

Audi A6 C6 - veiksmīgs vācu ražotāja projekts

Ir vērts uzzināt vairāk par pašu automašīnu. Pirmais ieviestais modelis bija 4F sedans. Tas tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 2004. gadā. Tajā pašā gadā Pinakothek Art Nouveau tika parādīts sedana variants. Divus gadus vēlāk Ženēvas autoizstādē parādījās S6, S6 Avant un Allroad Quattro versijas. 

Jāpiebilst, ka lielākā daļa iegādāto A6 modeļu bija aprīkoti ar dīzeļa versiju. Vēlamā dzinēju grupa bija no 2,0 līdz 3,0 litriem (100-176 kW), bet benzīna dzinēju diapazons bija no 2,0 līdz 5,2 litriem (125-426 kW). 

A6 C6 auto dizains

Automašīnas virsbūves dizains bija racionalizēts, tas bija tieši pretējs iepriekšējai paaudzei. Četrus gadus pēc ražošanas sākuma tā komplektācijai tika pievienoti neskaitāmi LED lukturi - ksenona lukturos, aizmugurējos lukturos, kā arī palielināti ārējie atpakaļskata spoguļi ar integrētiem pagriezienu rādītājiem, kā arī mainīts A6 C6 virsbūves priekšējais gals. Tas tika papildināts ar maziem miglas lukturiem un lielākām gaisa ieplūdes atverēm.

Pēc sākotnējām lietotāju atsauksmēm Audi ir uzlabojis arī braukšanas komfortu pasažieru salonā. Tika nolemts uzlabot salona skaņas izolāciju un uzlabot piekari. Uzstādīto spēka agregātu rindai ir pievienota arī 190 ZS versija. (140 kW) un maksimālais griezes moments 400 Nm – 2.7 TDi.

Būtiskas izmaiņas ieviestas 2008. gadā

2008. gadā tika nolemts arī mainīt automašīnas operētājsistēmu. Tā korpuss tika pazemināts par 2 centimetriem, un divi augstākie transmisijas pārnesumi tika pārcelti uz garākiem. Tas ļāva samazināt degvielas patēriņu.

Audi inženieri arī nolēma nomainīt esošo papildu riepu spiediena kontroles sistēmu, kas balstījās uz iekšējiem riteņu sensoriem, pret sistēmu bez iekšējiem sensoriem.. Tādējādi sistēmas sūtītie riepu spiediena ziņojumi ir precīzāki.

Vai Audi A3,2 C6 6 FSi dzinējs ir laba kombinācija?

Vācu ražotāja piedziņa ir ļoti uzticama, un problēmas, kas saistītas, piemēram, ar uzkrātajiem kvēpiem, tiek atrisinātas vienkārši - ar regulāru tīrīšanu. Dzinējs, neskatoties uz pagājušajiem gadiem, joprojām daudzos gadījumos darbojas labi, tāpēc labi koptu A6 C6 modeļu uz ceļiem netrūkst.

Pats auto, ja iepriekš nonācis īstajās rokās, nav pārāk pakļauts korozijai, turklāt elegantais salons un joprojām svaigais dizains mudina pircējus to iegādāties lietotā versijā. Ņemot vērā iepriekš minētos jautājumus, varam secināt, ka Audi A3.2 C6 6 FSI dzinējs ir veiksmīga kombinācija.