16 V dzinējs - populārākās automašīnas ar jaudīgu piedziņu no Alfa Romeo, Honda un Citroen

16V dzinējs atšķiras ar to, ka tam ir 16 ieplūdes un izplūdes vārsti, kas sadalīti 4 cilindros. Pateicoties tiem, ir iespējams optimizēt degšanas procesu piedziņas blokā. Apskatiet, ko vēl ir vērts zināt par 16V šķirni!

16V dzinējs - pamatinformācija

Degšanas optimizācija 16 V dzinējā ir tāda, ka ieplūdes vārsti ielaiž cilindrā svaigu gaisu un pēc tam to neizlaiž. Savukārt izplūdes vārsti atveras pirms ceturtā gājiena, lai nodrošinātu pareizu cirkulāciju un jau sadedzinātā degvielas-gaisa maisījuma izmešanu.

Ir vērts atzīmēt, ka ne katram 16 voltu motoram ir vienāds dizains. Katra dzinēja dizains var atšķirties – dažām variācijām būs, piemēram, viens ieplūdes un izplūdes vārsts, bet dažām – trīs, pieci vai astoņi vārsti uz cilindru. Tomēr modeļi, kas darbojas īpaši stabili, pirmkārt, ir dzinēji, kas aprīkoti ar 4x4 vārstiem.

Kādas ir 16 V motoru īpašības?

Pateicoties īpašiem dizaina risinājumiem, 16V dzinējs ar 4 vārstiem uz cilindru, 2 ieplūdes vārstiem un 2 izplūdes vārstiem nodrošina augstu darba kultūru. Pateicoties tiem, balonos notiek efektīvāka gāzes apmaiņa. Tas liek piedziņas blokam radīt lielākus apgriezienus un rezultātā jaudīgāku jaudu.

Automašīnas ar labākajām vienībām

Četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinējs ir masveida ražošanā. Ražotāji pat neuzdrošinās uzlikt uz automašīnas pārsega atbilstošu zīmi, ka šis dzinējs darbojas. No šīs lielās piedziņas grupas ir vairāki, kas šķietami parastajiem automobiļiem piešķir unikālas īpašības, paceļot tos līdz augstākajām iespējām.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TS

Automašīna tika prezentēta 1992. gada martā Barselonā, un pēc tam tika izstādīta pirmizrādē tajā pašā gadā Alfa Romeo Ženēvas auto izstādē. Transportlīdzekļu ražošana beidzās ar 195 526 vienībām 1998. gadā. 

Modelis aizstāja 75 variantu, un dizains tika uzstādīts uz Type Three platformas. Projektu uzraudzīja U.DE.A biroja speciālisti. Tam bija nozīmīga loma automašīnas braukšanas veiktspējā.Virsbūve izcēlās ar zemu pretestības koeficientu 0,29. Iekšpusē bija pārsteidzoši daudz vietas pasažieriem un vadītājam, un bagāža tika ievietota ietilpīgā tvertnē ar tilpumu 525 litri.

Uzstādītā dzinēja tehniskie dati

Dzinējs tika izveidots, sadarbojoties un konsultējoties ar sacīkšu braucēju Džordžo Pjatu, kurš savu sacīkšu sporta pieredzi izmantoja sērijveida automašīnas izveidē. 16V bloks bija pieejams trīs variantos. Ražots kopš 1995. gada:

• 1.6 16 V: 1,598 cc cm, jauda 120 zs pie 144 Nm, maksimālais ātrums 195 km/h;
• 1.8 16 V: 1,747 cc cm, jauda 140 zs pie 165 Nm, maksimālais ātrums 205 km/h;
• 2.0 16 V: 1,970 150 cc cm, jauda 187 zs pie 210 Nm, maksimālais ātrums XNUMX km/h.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

1995. gada Honda Civic bija ļoti labas braukšanas īpašības. Tas bija saistīts ar izmantotā balstiekārtas veidu. Tam bija dubultās sviras, spirālveida atsperes un stabilizators aizmugurējā piekarē. 

Tāpat tika pieņemts lēmums par ventilējamiem bremžu diskiem priekšā un bremžu diskiem aizmugurē. Automašīna izmanto arī FWD priekšējo riteņu piedziņu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Vidējais degvielas patēriņš bija 7,7 litri uz 100 km, bet kopējā degvielas tvertnes tilpums – 55 litri.

Uzstādītā dzinēja tehniskie dati

Automašīna ir aprīkota ar atmosfērisku benzīna dzinēju ar 4 cilindriem DOHC sistēmā. Tas nodrošināja 124 ZS. pie 6500 apgr./min un 144 Nm griezes momenta. Precīzs darba tilpums bija 1 cm590, urbuma diametrs bija 3 mm, virzuļa gājiens bija 75 mm. Kompresijas pakāpe bija 90.

Citroen BX 19

Citroen BX ir interesanta vēsture, jo versija ar modificētu 16 vārstu dzinēju 205 T16 izrādījās daudz veiksmīgāka konstrukcija nekā oriģinālā 4T sērija. Degvielas tas patērēja diezgan daudz – 9,1 litru uz 100 km un līdz 100 km/h paātrinājās 9,6 sekundēs, maksimālais ātrums bija 213 km/h ar pašmasu 1065 kilogrami.

Kulons ir ievērības cienīgs. Ļoti labus braukšanas rādītājus nodrošināja hidropneimatiskā sistēma priekšā un aizmugurē. To visu papildināja stabila bremžu sistēma BX 19 16 Valve Kat ar diskiem, kas atrodas priekšā un aizmugurē. Automašīnas ražošana sākās 1986. gadā un beidzās 1993. gadā.

Uzstādītā dzinēja tehniskie dati

Automašīnu darbina atmosfērisks četrcilindru rindas benzīna dzinējs ar apzīmējumu DFW (XU9JA). Viņš attīstīja 146 ZS. pie 6400 apgr./min un 166 Nm griezes momentu pie 3000 apgr./min. Jauda tika nosūtīta caur FWD priekšējo riteņu piedziņu ar 5 ātrumu pārnesumkārbu.