3.0 TFSi dzinējs Audi A6 C6 un C7 - specifikācijas un darbība
saturs
3.0 TFSi dzinējs apvieno benzīna tiešo iesmidzināšanu un kompresoru. Tas debitēja C5 A6 2009. gadā, un C6 un C7 versijas bija vispopulārākās versijas. Tas ir atzīts autovadītāju vidū un tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem vācu ražotāja dzinējiem vēsturē. Uzziniet vairāk par 3.0 TFSi!
Pamatinformācija par Audi dzinēju
3.0 TFSi ir aprīkots ar Eaton 24 vārstu turbokompresoru un Audi patentēto TFSi tehnoloģiju. Parastie dzinēju kodi ir CAKA, CAJA, CCBA, CMUA un CTXA.
Dzinēja rotācijas jauda svārstījās no 268 līdz 349 ZS. ar griezes momentu 400-470 Nm. Tik liels diapazons galvenokārt bija saistīts ar dažādiem dzinēja iestatījumiem atsevišķos modeļos. Vājākais modelis tika izmantots A4, A5 un Q5, bet spēcīgākais SQ5. Audi 3.0 TFSi dzinēja priekšrocība ir tā, ka tam ir lieliskas regulēšanas iespējas.
Specifikācijas C6 un C7 versijām
C6 modelis tiek ražots kopš 2009. gada. Sešu cilindru V veida dzinēja precīzs darba tilpums bija 2996 cm3 un 24 vārsti uz cilindru. Dzinēja cilindra diametrs 84,5 mm, virzuļa gājiens 89 mm. Tam ir kompresors ar starpdzesētāju. Maksimālais griezes moments bija 420 Nm, un kompresijas pakāpe bija 10. Dzinējs tika apvienots ar 6 ātrumu pārnesumkārbu.
Savukārt C7 modelis tika izplatīts no 2010. līdz 2012. gadam. Precīzs darba tilpums bija 29995 cc. cm ar 3 cilindriem un 6 vārstiem, kā arī ar tiešu benzīna iesmidzināšanu un kompresoru. 24kW @ 221Nm dzinējs darbojās ar 440 ātrumu pārnesumkārbu.
Dzinēja darbība - ar kādām problēmām saskārāties darbības laikā?
Visbiežāk sastopamās problēmas ar 3.0 TFSi dzinēju bija bojātas spoles un aizdedzes sveces. Termostats un ūdens sūknis arī bija pakļauti priekšlaicīgai nodilumam. Autovadītāji sūdzējās arī par sodrējiem un pārmērīgu eļļas patēriņu.
Citas komplikācijas ir eļļas slēdža, kartera ventilācijas vārsta vai dzinēja stiprinājuma bojājumi. Neskatoties uz šiem trūkumiem, 3.0 TFSi dzinējs joprojām tiek uzskatīts par ne pārāk uzticamu. Noskaidrosim, kā jūs varat noteikt trīs visbiežāk sastopamās problēmas un tās atrisināt.
Spoles un aizdedzes sveces bojājums
Šīs ir izplatītas problēmas, taču tās var diezgan viegli atrisināt. Pirmkārt, jums ir pareizi jānosaka problēma. Šiem komponentiem ir nepieciešama elektrība, lai radītu dzirksteli sadegšanas kamerā, lai tās darbotos pareizi. Viņi paņem spriegumu no akumulatora, pārvērš to augstākā spriegumā un liek dzinējam iedarbināties bez problēmām.
Tā kā spoles un aizdedzes sveces darbojas augstā temperatūrā, tās var tikt bojātas. To atteice izpaudīsies kā periodisks vai pilnīgs aizdedzes trūkums, nevienmērīga tukšgaita vai CEL / MIL signāla parādīšanās. Šajā situācijā tas ir jāmaina - parasti ik pēc 60 vai 80 tūkstošiem. km.
Termostats un ūdens sūknis
3.0 TFSi dzinējā var neizdoties arī termostats un ūdens sūknis. Tie ir svarīga dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa, regulē barošanas blokā atdotā šķidruma daudzumu, kā arī pirms atgriešanās tos dzesē radiators. Sūknis ir atbildīgs par pareizu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju no radiatora uz dzinēju un otrādi.
Darbības traucējumi ir tādi, ka var iestrēgt termostats un noplūst sūknis. Tā rezultātā dzinējs pārkarst nepareizas dzesēšanas šķidruma sadales dēļ. Problēmas ar šiem komponentiem ir standarta gadījumi piedziņas bloka darbībā.
3.0 TFSi dzinēja darbības traucējumu simptomi
Biežākās atsevišķu komponentu darbības traucējumu pazīmes ir zema dzesēšanas šķidruma līmeņa indikatora parādīšanās, dzinēja pārkaršana, redzamas dzesēšanas šķidruma noplūdes vai jūtama salda smaka no automašīnas pārsega. Efektīvs risinājums būtu detaļu nomaiņa profesionālam mehāniķim.
Ogļu uzkrāšanās
Pirmā problēma ir lielākajā daļā tiešās iesmidzināšanas vienību, kur zāles tiek nosūtītas tieši uz cilindriem un dabiski neiztīra atveres un vārstus. Rezultātā pēc aptuveni 60 tūkstošiem km parasti tiek novērota netīrumu uzkrāšanās ieplūdes vārstos un kanālos.
Rezultātā dzinēja jauda strauji samazinās – sodrēji aizsprosto vārstus un novērš pareizu gaisa plūsmu. Visbiežāk tas notiek ar motocikliem, kurus izmanto braukšanai, kad dzinējs nespēj sadedzināt piemaisījumus.
Kā tikt galā ar oglekļa uzkrāšanos?
Risinājums ir regulāra aizdedzes sveču un aizdedzes spoļu nomaiņa, kvalitatīvas degvielas izmantošana, bieža eļļas maiņa un manuāla ieplūdes vārstu tīrīšana. Tāpat ir vērts dedzināt dzinēju pie lieliem apgriezieniem apmēram 30 minūtes.
Vai 3.0 TFSi ir attaisnojis savu reputāciju? Kopsavilkums
Audi 3.0 TFSi dzinējs ir uzticama ierīce. Šīs problēmas nav tik nepatīkamas, un no tām var viegli izvairīties. Audi dzinējs ir ļoti populārs otrreizējā tirgū - tas darbojas stabili pat ar 200 XNUMX km nobraukumu. km. Tāpēc to var raksturot kā veiksmīgu vienību.
