3.0 TDI dzinējs – kāpēc VW un Audi atrodamajam 3.0 V6 TDI ir tik slikta reputācija? Mēs to pārbaudām!

1.6 TD, 1.9 TDI un 2.5 TDI R5 modeļi ir atzīti par vieniem no līdz šim labākajiem dīzeļiem. Automobiļu rūpniecības attīstība un mainīgie izmešu standarti ir padarījuši jaunus projektus dabiski piemērotus. Atbildot uz vidējiem viedokļiem par 2.5 TDI V6, tika izveidots 3.0 TDI agregāts. Vai tas ir labāks par tā priekšgājēju?

VAG 3.0 TDI dzinējs - tehniskie dati

Trīs litru agregāts ar 6 cilindriem V sistēmā ir uzstādīts Audi un Volkswagen automašīnām, kā arī Porsche Cayenne kopš 2004. gada. Sākotnēji tas bija raksturīgs tikai augstākās klases automašīnām, ar laiku bija arī zemākos segmentos, piemēram, Audi A4. Dzinēja bloki tika pārklāti ar divām galviņām ar kopējo vārstu skaitu 24. 3.0 TDI dzinējam bija vairākas jaudas iespējas – no 224 ZS. līdz 233 ZS līdz 245 ZS Audi A8L augšējā versijā agregāts tika apzīmēts ar CGXC, un tā jauda bija 333 ZS. Visizplatītākie vienību apzīmējumi ir BMK (uzstādīts Audi A6 un VW Pheaton) un ASB (Audi A4, A6 un A8). Šis dzinējs darbināja arī tādus SUV kā Audi Q7 un VW Touareg.

Kas raksturo 3.0 TDI dzinēju?

Aprakstītajā dzinējā dizaineri izmantoja Common Rail tiešo iesmidzināšanu, pamatojoties uz Bosch pjezoelektriskajiem inžektoriem. Lielas problēmas tie nesagādā, taču vajadzētu pievērst uzmanību lejamās degvielas kvalitātei.

Populārākā tēma, kas saistīta ar šo ierīci, ir laika piedziņas dizains. Sākotnējās versijās (piemēram, BMK) tas darbojās ar atbalstu 4 ķēdēm. Divi bija atbildīgi par pārnesumu piedziņām, trešais par to mijiedarbību un ceturtais par eļļas sūkņa piedziņu. Facelift versijā ķēžu skaits tika samazināts līdz divām, bet galvenā laika piedziņas sarežģītība palielinājās.

Turklāt inženieri ir pielietojuši sistēmu, lai samazinātu apstrādāto izplūdes gāzu temperatūru 3.0 TDI dzinējā. Tas darbojas, pievienojot izplūdes gāzu dzesētāju zemas temperatūras dzesēšanas šķidruma ķēdei. Mainīgas ģeometrijas turbokompresors un ieplūdes kolektora vārsti tagad ir standartaprīkojumā, nodrošinot labāku izplūdes gāzu pēcapstrādi.

3.0 TDI dzinējam bija arī interesants eļļas sūkņa dizains. Viņš strādāja dažādos intensitātes līmeņos atkarībā no cilvēka darba slodzes. Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs bija arī jaunāko versiju standartaprīkojumā.

3.0 TDI dzinējs un tā laiks — kāpēc tas ir tik problemātiski?

Ja dzinēja un ātrumkārbas agregāti lielas nepatikšanas nesagādāja (ja nu vienīgi laicīgi nomainītu eļļu dzinējā un ātrumkārbā), tad laika piedziņa bija ļoti dārgs elements. Dzinēja konstrukcija liek to izjaukt mehāniķa darba laikā, kas saistīts ar ķēžu un spriegotāju nomaiņu. Rezerves daļu izmaksas ir sākot no 250 eiro, un darbs bieži vien ir 3 un vairāk. Kāpēc tik daudz? Lielāko daļu nomaiņas laika pavada piedziņas bloka demontāža. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tam tērēt 20 vai 27 cilvēkstundas (atkarībā no versijas). Praksē profesionāli darbnīcas ar šādu nomaiņu tiek galā apmēram 3 dienās.

Vai ir iespējams izvairīties no biežām laika izmaiņām 3.0 TDI dzinējā?

Nemānīsim sevi – tērēt 6000-800 eiro tikai laika braukšanai ir daudz. 3.0 TDI V6 patiesībā var radīt daudz problēmu, tāpēc pirms pirkšanas noteikti pievērsiet uzmanību ierīces stāvoklim. Labākais variants ir pilnīga servisa un remonta vēsture, taču šādu pierādījumu ir grūti iegūt. Tāpēc pirms pirkšanas varat noklausīties, vai ķēdēs nav izstiepšanās pazīmes, kas izpaužas kā raksturīgs grabulis.. Ja jūs jau nomaināt laika piedziņu, izvēlieties visaptverošu pakalpojumu. Tāpat mainiet eļļu ik pēc 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometriem, nevis reizi XNUMX XNUMX XNUMX, kā iesaka ražotājs.

Vai man vajadzētu iegādāties automašīnu ar 3.0 TDI dzinēju - kopsavilkums

Vienīgā drošā iespēja šīm vienībām ir iegādāties automašīnu ar pārbaudītu vēsturi un no uzticama pārdevēja. Transportlīdzekļus ar šo dzinēju var iegādāties jau par 2500 eiro, bet laika maiņa vien ir gandrīz 1/3 no pirkuma cenas. vai tas ir tā vērts? Daudzi interesenti pārtrauc meklēt šādu automašīnu, baidoties no augstajām remonta izmaksām. Un šajā nav nekā dīvaina. Taču ir gadījumi, par kuriem parūpējušies iepriekšējie saimnieki un ar tiem var darboties vairāk nekā 400000 XNUMX kilometru.