Dzinējs 2JZ-GTE
saturs
2JZ-GTE dzinējs ir viens no jaudīgākajiem 2JZ sērijas piedziņas modeļiem. Tam ir divas turbo ar starpdzesētāju, divas sadales vārpstas ar siksnas piedziņu no kloķvārpstas un seši tiešās pozīcijas cilindri. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija un to radījusi Toyota Motor Corporation, un pats motora bloks ir čuguns. Šis motors tika ražots tikai Japānā no 1991. līdz 2002. gadam.
2JZ-GTE sacentās ar Nissan RB26DETT dzinēju, kas bija veiksmīgs NTouringCar un FIA čempionātos.
Papildu aprīkojums, kas piemērojams šāda veida motoriem
2JZ-GTE motors bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām:
- 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba Toyota V160 un V161;
- 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Toyota A341E.
Šis motors sākotnēji tika uzstādīts Toyota Aristo V modelim, bet pēc tam tika uzstādīts Toyota Supra RZ.
Jauna motora modifikācija un būtiskas izmaiņas
2JZ-GTE pamatā ir 2JZ-GE dzinējs, ko Toyota izstrādāja agrāk. Atšķirībā no prototipa, 2JZ-GTE tika uzstādīts turbokompresors ar sānu starpdzesētāju. Tāpat atjauninātā dzinēja virzuļos tika izveidots vairāk eļļas rievu pašu virzuļu labākai dzesēšanai, kā arī tika izveidoti padziļinājumi, lai samazinātu tā saukto fizisko kompresijas pakāpi. Klaņi, kloķvārpsta un cilindri tika uzstādīti vienādi.
Aristo Altezza un Mark II automašīnām pēc tam tika uzstādīti citi klaņi, salīdzinot ar Toyota Aristo V un Supra RZ. Arī dzinējs 1997. gadā tika pabeigts ar VVT-i sistēmu.. Šī sistēma mainīja gāzes sadales fāzes un ļāva ievērojami palielināt 2JZ-GTE modifikācijas dzinēja griezes momentu un jaudu.
Ar pirmajiem uzlabojumiem griezes moments bija vienāds ar 435 N * m, tomēr pēc 2JZ-GTE vvti dzinēja jaunā aprīkojuma 1997. gadā griezes moments palielinājās un kļuva vienāds ar 451 N * m. Bāzes 2JZ-GE dzinēja jauda tika palielināta, uzstādot Toyota kopā ar Hitachi izveidoto dubulto turbokompresoru. No 227 ZS 2JZ-GTE dubultā turbo jauda palielināta līdz 276 ZS pie apgriezieniem, kas vienādi ar 5600 minūtē. Un līdz 1997. gadam Toyota 2JZ-GTE spēka agregāta jauda bija pieaugusi līdz 321 ZS. Eiropas, kā arī Ziemeļamerikas tirgos.
Eksportētas dzinēja modifikācijas
Toyota eksportam ražoja jaudīgāku versiju. 2JZ-GTE dzinējs ieguva jaudu, uzstādot jaunus nerūsējošā tērauda turbokompresorus, pretstatā keramikas izmantošanai Japānas tirgum paredzētos dzinējos. Turklāt ir uzlaboti sprauslas un sadales vārpstas, kas minūtē ražo vairāk degvielas maisījuma. Precīzāk sakot, tas ir 550 ml/min eksportam un 440 ml/min Japānas tirgum. Tāpat eksportam tika uzstādītas CT12B turbīnas divos eksemplāros, bet vietējam tirgum CT20 arī divu turbīnu apjomā. Savukārt turbīnas CT20 ir iedalītas kategorijās, kuras apzīmēja ar papildu burtiem: A, B, R. Diviem dzinēju variantiem izplūdes sistēmas aizvietojamība bija iespējama, pateicoties turbīnu mehāniskajai daļai.
Dzinēja specifikācijas
Neskatoties uz iepriekš sniegto detalizēto 2JZ-GTE modeļa motora konstrukcijas aprakstu, ir vēl vairāki svarīgi aspekti, kuriem jums vajadzētu pievērst uzmanību. Ērtības labad 2JZ-GTE raksturlielumi ir norādīti tabulas veidā.
| Cilindru skaits | 6 |
| cilindrs kārtība | rindā |
| Vārsti | VVT-i, DOHC 24V |
| Motora darba tilpums | 3 l. |
| Jauda, hp | 321 ZS / 451 N*m |
| Turbīnu veidi | CT20/CT12B |
| Aizdedzes sistēma | Trambleris / DIS-3 |
| Iesmidzināšanas sistēma | MPFI |
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts dzinējs
Ir vērts atzīmēt, ka šis dzinēja modelis ir izrādījies uzticams un nepretenciozs spēka agregāts apkopes laikā. Saskaņā ar informāciju šī motora modifikācija tika uzstādīta tādiem automašīnu modeļiem kā:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotelis (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Automašīnu īpašnieku atsauksmes ar 2JZ-GTE dzinējiem
Ir arī vērts atzīmēt, ka, spriežot pēc atsauksmēm, šīs modifikācijas dzinējā nebija acīmredzamu trūkumu. Ar regulāru un kompetentu apkopi tas izrādījās ļoti uzticams dzinējs, kuram pēc tā parametriem ir diezgan zems degvielas patēriņš. Cilindros ir spiesti izmantot platīna aizdedzes sveces, jo sveces ir diezgan grūti iegūt. Neliels mīnuss amerikāņu montētajās vienībās ar hidraulisko spriegotāju.
Tomēr kopumā tieši šis spēka agregāta modelis ilgu laiku palika vadībā kvalitātes un veiktspējas līmeņa ziņā.
