Dzinējs 4A-GE

Toyota A sērijas benzīna iekšdedzes dzinēju izstrāde sākās 1970. gadā. Visi ģimenes locekļi bija rindas četru cilindru spēka agregāti ar tilpumu no 1,3 līdz 1,8 litriem. Čuguna cilindru bloks izgatavots ar liešanu, bloka galva izgatavota no alumīnija. A sērija tika radīta kā aizstājējs K saimes četrcilindru rindas mazjaudas dzinējiem, kas, nepārsteidzoši, tika ražoti līdz 2007. gadam. 4A-GE dzinējs, pirmais četrcilindru rindas DOHC spēka agregāts, parādījās 1983. gadā un tika ražots vairākās versijās līdz 1998. gadam.

Piecas paaudzes

4A-GE dzinēja paaudzes

Burti GE dzinēja nosaukumā apzīmē divu sadales vārpstu izmantošanu laika mehānismā un elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Alumīnija cilindra galvu izstrādāja Yamaha un ražoja Toyota Shimoyama rūpnīcā. Tik tikko parādījās, 4A-GE ieguva lielu popularitāti tūninga entuziastu vidū, izturēja piecas lielas pārskatīšanas. Neskatoties uz dzinēja izņemšanu no ražošanas, pārdošanā ir jaunas detaļas, kuras ražo mazi uzņēmumi, kas paredzēti pārtaktēšanas entuziastiem.

1. paaudze

4A-GE 1 paaudze

Pirmā paaudze nomainīja 80. gados populāro 2T-G dzinēju, kura gāzes sadales mehānisma konstrukcijā jau tolaik tika izmantotas divas sadales vārpstas. Toyota 4A-GE ICE jauda bija 112 ZS. pie 6600 apgr./min Amerikas tirgum, un 128 ZS. japāņiem. Atšķirība bija gaisa plūsmas sensoru uzstādīšanā. Amerikāņu versija ar MAF sensoru ierobežoja gaisa plūsmu dzinēja ieplūdes kolektorā, kā rezultātā nedaudz samazinājās jauda, ​​bet daudz tīrāka izplūde. Japānā emisiju noteikumi tajā laikā bija daudz mazāk stingri. MAP gaisa plūsmas sensors palielināja dzinēja jaudu, vienlaikus nežēlīgi piesārņojot vidi.

4A-GE noslēpums bija ieplūdes un izplūdes vārstu relatīvais novietojums. 50 grādu leņķis starp tiem nodrošināja optimālus apstākļus dzinēja darbībai lielos apgriezienos, taču, tiklīdz izlaidāt gāzi, jauda nokritās līdz vecās K sērijas līmenim.

Lai atrisinātu šo problēmu, T-VIS sistēma tika izstrādāta, lai kontrolētu ieplūdes kolektora ģeometriju un tādējādi palielinātu četrcilindru iekšdedzes dzinēja griezes momentu. Katram cilindram bija divi atsevišķi kanāli, no kuriem vienu varēja bloķēt ar droseļvārstu. Kad dzinēja apgriezieni nokrītas līdz 4200 minūtē, T-VIS aizver vienu no kanāliem, palielinot gaisa plūsmas ātrumu, kas rada labvēlīgus apstākļus degvielas-gaisa maisījuma sadegšanai. Pirmās paaudzes dzinēju ražošana ilga četrus gadus un beidzās 1987. gadā.

2. paaudze

4A-GE 2 paaudze

Otrā paaudze izceļas ar palielinātu kloķvārpstas kakliņa diametru, kas pozitīvi ietekmēja dzinēja resursus. Cilindru bloks saņēma papildu četras dzesēšanas spuras, un cilindra galvas vāks tika nokrāsots melnā krāsā. 4A-GE joprojām bija aprīkots ar T-VIS sistēmu. Otrās paaudzes ražošana sākās 1987. gadā un beidzās 1989. gadā.

3. paaudze

4A-GE 3 paaudze

Trešā paaudze veica būtiskas izmaiņas dzinēja konstrukcijā. Toyota Corporation inženieri atteicās no T-VIS sistēmas izmantošanas, vienkārši samazinot ieplūdes kolektora ģeometriskos izmērus. Tika veikti vairāki uzlabojumi, lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku. Ir mainījies virzuļu dizains – tagad tie bija aprīkoti ar pirkstiem ar divdesmit milimetru diametru, atšķirībā no iepriekšējo paaudžu astoņpadsmit milimetru pirkstiem. Zem virzuļiem ir uzstādītas papildu eļļošanas sprauslas. Lai kompensētu jaudas zudumu, ko radīja atteikšanās no T-VIS sistēmas, dizaineri palielināja kompresijas pakāpi no 9,4 uz 10,3. Cilindra galvas vāks ir ieguvis sudraba krāsu un sarkanu uzrakstu. Trešās paaudzes dzinēji ir stingri iesakņojušies segvārdā Redtop. Ražošana tika pārtraukta 1991. gadā.

Ar to beidzas stāsts par 16 vārstu 4A-GE. Vēlos piebilst, ka pirmās divas paaudzes joprojām kaislīgi mīl filmu sērijas Ātrie un bez žēlastības cienītāji, lai atvieglotu jaunināšanu.

4. paaudze

4A-GE 4 paaudzes sudraba tops

Ceturtā paaudze iezīmējās ar pāreju uz konstrukciju, kurā katrā cilindrā izmantoja piecus vārstus. Saskaņā ar divdesmit vārstu shēmu cilindra galva ir pilnībā pārveidota. Tika izstrādāta un ieviesta unikāla VVT-I gāzes sadales sistēma, kompresijas pakāpe palielināta līdz 10,5. Izplatītājs ir atbildīgs par aizdedzi. Lai palielinātu dzinēja uzticamību un kalpošanas laiku, kloķvārpsta ir rūpīgi pārveidota.

Cilindra galvas vāks ir ieguvis sudraba krāsu ar hromētu uzrakstu uz tā. 4A-GE Silvertop monikers ir iestrēdzis ar ceturtās paaudzes dzinējiem. Izlaidums ilga no 1991. līdz 1995. gadam.

5. paaudze

4A-GE piektā paaudze (melna augšdaļa)

Piektā paaudze tika izstrādāta, ņemot vērā maksimālo jaudu. Degvielas maisījuma kompresijas pakāpe ir palielināta un ir vienāda ar 11. Ieplūdes vārstu darba gājiens ir pagarināts par 3 mm. Arī ieplūdes kolektors ir pārveidots. Pateicoties pilnīgākai ģeometriskajai formai, ir uzlabojusies cilindru piepildīšana ar degvielas maisījumu. Melnais apvalks, kas klāj cilindra galvu, bija iemesls "populārajam" dzinēja nosaukumam 4A-GE Blacktop.

4A-GE specifikācijas un tā darbības joma

Dzinēja 4A-GE 16v - 16 vārstu versija:

Tilpums	1,6 litri (1,587 cc)
Jauda	115 - 128 ZS
Griezes moments	148 Nm pie 5,800 apgr./min
Nogriezt	7600 apgriezieni minūtē
Laika mehānisms	DOHC
Iesmidzināšanas sistēma	elektroniskais inžektors (MPFI)
Aizdedzes sistēma	pārtraucējs-izplatītājs (izplatītājs)
Cilindra diametrs	81 mm
Virzuļa gājiens	77 mm
Svars	154 kg
Resurss 4A-GE pirms kapitālā remonta	500 000 km

Astoņus ražošanas gadus 16A-GE dzinēja 4 vārstu versija ir uzstādīta šādām sērijveida automašīnām:

Modelis	Ķermenis	Gadi	Valsts
Carina	AA63	1983.-1985.gada jūnijs	Japāna
Carina	AT160	1985-1988	Japāna
Carina	AT171	1988-1992	Japāna
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedans, FX	AE82	1984.-1987.gada oktobris
Corolla Levin	AE86	1983. gada maijs–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Kronītis	AT141	1983. gada oktobris–1985	Japāna
Kronītis	AT160	1985-1988	Japāna
MR2	AW11	1984.-1989.gada jūnijs
Sprinter	AE82	1984. gada oktobris–1987	Japāna
Sprinteris Trueno	AE86	1983. gada maijs – 1987. gads	Japāna
Sprinter	AE92	1987-1992	Japāna
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Dienvidāfrika
Chevy Nova	pamatojoties uz Corolla AE82
GeoPrizm GSi	uz Toyota AE92 bāzes	1990-1992

Dzinējs 4A-GE 20v - 20 vārstu versija

Tilpums	1,6 litri
Jauda	160 hp
Laika mehānisms	VVT-i, DOHC
Iesmidzināšanas sistēma	elektroniskais inžektors (MPFI)
Aizdedzes sistēma	pārtraucējs-izplatītājs (izplatītājs)
Dzinēja resurss pirms kapitālā remonta	500 000 km

Kā spēka piedziņu 4A-GE Silvertop izmantoja šādos transportlīdzekļos:

Modelis	Ķermenis	Gadi
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Sprinteris Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinteris Marino	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop instalēta:

Modelis	Ķermenis	Gadi
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Sprinteris Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinteris Marino	AE101	1995-1998
Corolla BZ tūre	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinteris Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi un RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Otrā dzīve 4A-GE

Pateicoties ārkārtīgi veiksmīgajam dizainam, dzinējs ir ļoti populārs pat 15 gadus pēc ražošanas pārtraukšanas. Jaunu detaļu pieejamība padara 4A-GE remontu vienkāršu. Tūninga ventilatoriem izdodas paaugstināt 16 vārstu dzinēja jaudu no nominālās 128 ZS. līdz 240!

4A-GE dzinēji — fakti, padomi un pamatinformācija par 4 vecuma ģimenes dzinējiem

Gandrīz visas standarta dzinēja sastāvdaļas ir pārveidotas. Ieplūdes un izplūdes vārstu cilindri, sēdekļi un plāksnes ir slīpētas, tiek uzstādītas sadales vārpstas ar laika leņķiem, kas atšķiras no rūpnīcas. Tiek veikta degvielas-gaisa maisījuma kompresijas pakāpes paaugstināšana, kā rezultātā tiek veikta pāreja uz degvielu ar augstu oktānskaitli. Tiek nomainīts standarta elektroniskais vadības bloks.

Un tas nav ierobežojums. Ekstrēmas jaudas cienītāji, talantīgi mehāniķi un inženieri meklē arvien jaunus veidus, kā noņemt lieko “desmitnieku” no sava mīļotā 4A-GE kloķvārpstas.