Dzinējs 2JZ-GE
Šobrīd Toyota ir viens no desmit lielākajiem un slavenākajiem autoražotājiem pasaulē, kas saviem klientiem nodrošina īpaši augstas kvalitātes automašīnas. Jebkuras automašīnas sirds ir dzinējs, jo tā īpašības lielā mērā atspoguļo ātruma un jaudas rādītājus, tāpēc jebkura modeļa izpēte sākas ar dzinēju. Viens no jaunākajiem japāņu inženieru sasniegumiem bija 2JZ-GE dzinējs, kura jaunākais modelis ļāva uzņēmumam sasniegt kvalitatīvi jaunu attīstības posmu, nodrošinot tā īpašniekiem gandrīz neierobežotas iespējas.
Rašanās vēsture
JZ sērijas automobiļu dzinēji parādījās 90. gadu sākumā, kad japāņu dizaineri nolēma veikt vairākus uzlabojumus, kā rezultātā tika izveidota sadalītāja aizdedzes sistēma, sadalīta degvielas iesmidzināšana un 6 gareniskie cilindri. Viens no galvenajiem sasniegumiem, kas tika sasniegts, bija palielināta dzinēja jauda par 200 ZS, neskatoties uz to, ka dzinēja tilpums bija 2492 cm2 (2,5 litri).
Dzinēja specifikācijas 2JZ-GE
2JZ-GE sērijas dzinēji ir uzstādīti šādu zīmolu Toyota automašīnām:
- Augstums AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Cekuls;
- Dzenātājs;
- Marks II Tourer V;
- Progress;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Neatkarīgi no automašīnas markas visas 2JZ-GE īpašības var attēlot šādi:
| Tilpums | 3 l. (2997 cc) |
| Jauda maks. | 225 ZS (pie 6000 apgr./min.) |
| Maksimālais griezes moments | 298 Nm pie 4800 apgriezieniem minūtē |
| Būvniecība | Sešu cilindru rindas dzinējs |
| Kompresijas pakāpe | 10.6 |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
Kopumā jāatzīmē, ka Toyota 2JZ-GE ir diezgan augsta uzticamība, jo sadalītāja uzstādīšana tika aizstāta ar DIS sistēmu ar spoli diviem cilindriem.. Turklāt pēc dzinēja papildu aprīkošanas ar VVT-i vārstu laiku automašīna kļuva ekonomiskāka degvielas patēriņa ziņā.
Iespējamās problēmas
Neatkarīgi no tā, cik pārdomāts ir dzinējs, katram no tiem ir savi specifiski trūkumi, kas parasti parādās pēc automašīnas aktīvas darbības sākuma. Kā atzīmē daudzi autobraucēji, viena no visizplatītākajām problēmām ir vienvirziena vārsta darbības traucējumi, kas vaļīgas pieslēguma dēļ noved pie kartera gāzu nokļūšanas ieplūdes kolektorā. Rezultāts ir ne tikai transportlīdzekļa jaudas samazināšanās līdz pat 20%, bet arī straujš blīvējumu nodilums. Tajā pašā laikā 2JZ-GE operatīvais remonts šajā ziņā ir saistīts ar PCV vārsta nomaiņu ar vēlāku modifikāciju, kuras dēļ tiek atjaunota automašīnas veiktspēja un jauda.
Rezumējot visu iepriekš minēto, jāsaka, ka mūsdienās vismodernākais un pārdomātākais dzinējs ir 2JZ-GE vvt-i, kuram ir papildu elektroniskā dzinēja uzraudzības sistēma. Kopumā GE sērijas dzinēji ir sevi pierādījuši ļoti labi, par ko liecina daudzie automašīnu īpašnieku pārskati par motora darbību.
