Dzinējs 1JZ-FSE
saturs
1990. gadā Toyota koncerns sāka savās automašīnās izmantot jaunu dzinēju sēriju - JZ. Tie kļuva par M sērijas aizstājēju, ko daudzi eksperti joprojām uzskata par veiksmīgāko šī uzņēmuma vēsturē. Taču progress nestāv uz vietas - jauni dzinēji tika iecerēti kā izturīgāki un uzticamāki, turklāt tiem tika piegādāts vesels saraksts ar papildu losjoniem, kas izstrādāti, lai aizsargātu planētas ekoloģiju no arvien pieaugošā automašīnu skaita kaitīgajām emisijām. Pagāja vairāki gadi, un 2000. gadā šajā sērijā parādījās vēl ideālāks veidojums 1JZ-FSE dzinējs, kas darbojas pēc D-4 tehnoloģijas, tas ir, ar augstspiediena tiešo degvielas iesmidzināšanu, līdzīgi kā tas notiek dīzeļa agregātos. .
Protams, benzīna dzinējs nesaņem nekādu jaudas pieaugumu vai griezes momenta pieaugumu, taču tiek garantēta degvielas ekonomija un uzlabota saķere pie zemiem apgriezieniem.
Taču jau 2005. gadā uzņēmums pārtrauca 1JZ-FSE ražošanu, un pēdējās jaunās automašīnas, kas bija aprīkotas ar to, tika pārdotas 2007. gadā.
Darbības problēmas
Ja stingri ievērojat instrukcijas un rūpējaties par mašīnu, tad ar to nevajadzētu rasties būtiskām problēmām. Bet ir dažas sliktas lietas:
- Slikta aizdedzes sveču pieejamība (lai kaut kā izlīdzinātu šo trūkumu, 1JZ-FSE 4d dzinēja ražotāji bija spiesti uz centrālajiem cilindriem uzstādīt "platīna");
- Visiem uzmontētajiem agregātiem ir kopēja piedziņas siksna ar hidraulisko spriegotāju, turklāt tie ir ražoti ASV, kuru izstrādājumiem izturība ir krietni zemāka par vietējiem japāņu izstrādājumiem;
- Augsta jutība pret mitruma iekļūšanu;
- Šajā dzinējā augstspiediena sūkņa virzuļa pāris var ātri sabojāt, jo būtiski atšķiras krievu un japāņu degvielas sastāvs, ko izmanto tā eļļošanai.
Fakts ir tāds, ka japāņu benzīna eļļošanas īpašības vairāk nekā vienpadsmit reizes pārsniedz Krievijas benzīna eļļošanas īpašības, jo tiek izmantotas īpašas piedevas. Tāpēc automašīnu, kas aprīkotas ar 1JZ-FSE augstspiediena degvielas sūkņa dzinēju, īpašnieki diezgan bieži "dabū" nomainīt sūkni (apmēram 950 USD) un sprauslas (katrs aptuveni 350 USD). Šīs izmaksas var saukt par abonēšanas maksu par "sapņa vadīšanu".
Specifikācijas 1JZ-FSE
| Tilpums | 2,5 l. (2491 cc) |
| Jauda | 200 hp |
| Griezes moments | 250 Nm pie 3800 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 11:1 |
| Cilindra diametrs | 71.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Aizdedzes sistēma | DIS-3 |
| Iesmidzināšanas sistēma | Tūlītēja D-4 |
Gadījumā, ja tiek sabojāta piedziņas siksna vai ķēde, vārsti saduras. Ražotājs iesaka kā degvielu izmantot benzīnu ar oktānskaitli 95, taču pašmāju autobraucēju pieredze, ekspluatējot automašīnas ar Toyota 1JZ-FSE dzinēju, liecina, ka 92 iztiks bez sarežģījumiem.
Galvenās vienības konstrukcijas atšķirības no dzinēja ar parasto iesmidzināšanu
- Iesmidzināšanas sūknis spēj radīt darba spiedienu līdz 120 bāriem, savukārt iesmidzināšanas dzinēja elektriskais sūknis ir tikai līdz 3.5 bāriem.
- Vortex sprauslas rada dažādu formu degvielas lāpas - jaudas režīmā - koniskas, un, sadedzinot liesu maisījumu - šauras, novirzītas uz sveci, neskatoties uz to, ka visā pārējā sadegšanas kameras tilpumā maisījums ir īpaši liess. . Deglis ir vērsts tā, lai šķidrā degvielas frakcija nenokristu ne uz virzuļa galvas, ne uz cilindra sienām.
- Virzuļa apakšdaļai ir īpaša forma un uz tās ir īpašs padziļinājums, pateicoties kuram gaisa un degvielas maisījums tiek novirzīts uz aizdedzes sveci.
- FSE dzinējos tiek izmantoti vertikāli virzīti ieplūdes kanāli, kas nodrošina tā sauktā apgrieztā virpuļa veidošanos cilindrā, kas virza gaisa un degvielas maisījumu uz aizdedzes sveci un uzlabo cilindra gaisa piepildījumu (parastajos dzinējos šis virpulis tiek virzīts otrādi ).
- Droseles vārsts tiek vadīts netieši, tas ir, akseleratora pedālis nevelk kabeli, tā pozīciju nosaka tikai sensors. Aizbīdnis maina pozīciju ar elektromotora piedziņu.
- FSE dzinēji izdala daudz NO, taču šī problēma tiek atrisināta, izmantojot uzglabāšanas tipa katalizatorus kombinācijā ar tradicionālajiem trīsceļu katalizatoriem.
resursi
Mēs varam droši runāt tikai par resursa lielumu pirms kapitālā remonta, tas ir, līdz brīdim, kad būs nepieciešams iejaukties, protams, izņemot zobsiksnu nomaiņu, masu sērijas dzinēju mehāniskajā daļā. Vairumā gadījumu tas notiek trešajā simts tūkstošos kilometru (aptuveni 200 000 - 250 000). Parasti iestrēgušu vai nolietotu virzuļa gredzenu un vārsta kāta blīvējumu nomaiņa maksā. Šis vēl nav kapitālais remonts, protams, tiek saglabāta cilindru un virzuļu ģeometrija attiecībā pret to sienām.
Vai ir vērts pirkt līguma dzinējus
Bieži gadās, ka mūsu tautieši ņem līguma motoru Toyota automašīnai. Paskatīsimies, kas viņš ir. Šādas vienības ir ne tikai lietotas, bet gan likumīgi izjauktas no tās pašas markas automašīnas pēc tam, kad tā ir norakstīta vai iekļuvusi avārijā. Tas ir pilnībā darba stāvoklī, tas tikai pareizi jāinstalē un jākonfigurē. Starp citu, šādi dzinēji tiek piegādāti komplektā ar visiem piederumiem, pateicoties kuriem to uzstādīšana jauna īpašnieka automašīnai ir ātra un vienkārša.
Parasti ārzemēs avārijā cietušās automašīnas tiek norakstītas noformējuma zuduma dēļ, bet iekšā ir diezgan daudz labi saglabājušos agregātu un atsevišķu detaļu. Kopumā šāda dzinēja iegāde maksās daudz lētāk nekā vietējā remonts. Turklāt līguma daļām tiek dota ne maza garantija, kas vēl vairāk popularizē šo pārdošanas veidu.
Kādas markas automašīna ir uzstādīta
Šīs vienības darbojas:
- Progress;
- Brevis;
- Krona;
- Verossa;
- Marks II, Marks II Blit.
