2.7 TDi dzinējs Audi A6 C6 - specifikācijas, jauda un degvielas patēriņš. Vai šī vienība ir tā vērta?

2.7 TDi dzinējs visbiežāk tika uzstādīts Audi A4, A5 un A6 C6 modeļiem. Dzinējam bija 6 cilindri un 24 vārsti, un aprīkojumā bija Common rail tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma ar Bosch pjezo sprauslām. Ja vēlaties uzzināt vēl vairāk, mēs sniedzam informāciju par paša auto tehniskajiem datiem, veiktspēju, degvielas patēriņu un galvenajiem dizaina lēmumiem. Svarīgākie jaunumi par 2.7 TDi un Audi A6 C6 atrodami zemāk. Izlasiet mūsu tekstu!

TDi dzinēju saime – kā to raksturo?

2.7 spēka agregāts pieder TDi saimei. Tāpēc ir vērts pārbaudīt, kas tieši ir raksturīgs šai motoru grupai. Saīsinājuma TDi paplašinājums Tiešā iesmidzināšana ar turbokompresoru. Šis nosaukums tiek lietots, lai apzīmētu Volkswagen koncerna zīmolu automašīnas.

Šo terminu lieto dzinējos, kuros tiek izmantots turbokompresors, kas palielina jaudu, sadegšanas kamerā piegādājot vairāk saspiesta gaisa. No otras puses, tiešā iesmidzināšana nozīmē, ka degviela caur augstspiediena inžektoriem tiek padota arī sadegšanas kamerā.

Turbokompresoru un tiešās iesmidzināšanas dzinēju priekšrocības un trūkumi

Pateicoties izmantotajiem risinājumiem, dzinēji ar šo tehnoloģiju izcēlās ar efektīvāku degvielas izmantošanu, lielāku griezes momentu un uzticamību. To ietekmēja zemais aizdedzes sveču lietojums, kā mīnusi ir augstāka cena izplatīšanas sākumā, kā arī pietiekami liela piesārņotāju daudzuma izplūde un dārga ekspluatācija. 

2.7 TDi dzinējs - tehniskie dati

2.7 TDi V6 dzinējs bija pieejams 180 un 190 ZS versijās. Modeļa ražošana sākās 2004. gadā un beidzās 2008. gadā. Iekšdedzes dzinējs tika uzstādīts populārākajām Audi automašīnām. To aizstāja 3.0 lo versija ar 204 ZS.

Šī iekārta tika uzstādīta mašīnas priekšā gareniskā stāvoklī.

1. Viņš izlaida 180 ZS. pie 3300–4250 apgr./min.
2. Maksimālais griezes moments bija 380 Nm pie 1400–3300 apgr./min.
3. Kopējais darba tilpums bija 2968 cm³. 
4. Dzinējam tika izmantots V-veida cilindru izvietojums, to diametrs bija 83 mm, virzuļa gājiens bija 83,1 mm ar kompresijas pakāpi 17.
5. Katrā cilindrā bija četri virzuļi - DOHC sistēma.

Spēka bloka darbība - eļļas patēriņš, degvielas patēriņš un veiktspēja

2.7 TDi dzinējam bija 8.2 litru eļļas tvertne. Ražotājs iesaka izmantot noteiktu viskozitātes pakāpi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Lai nodrošinātu optimālu spēka agregāta darbību, bija nepieciešams izmantot eļļu ar specifikāciju VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 un VW 501 01. Tam bija arī dzesēšanas šķidruma tvertne ar 12.0 litru tilpumu. litri. 

2.7 TDi dzinējs un sadegšanas parametri

Degvielas patēriņa un veiktspējas ziņā Audi A6 C6 ir piemērs. Šim transportlīdzeklim uzstādītā dīzeļdegviela ir patērējusi:

• no 9,8 līdz 10,2 litriem degvielas uz 100 km pilsētā;
• no 5,6 līdz 5,8 litriem uz 100 km uz šosejas;
• no 7,1 līdz 7,5 litriem uz 100 km kombinētajā ciklā.

Audi A6 C6 no 100 līdz 8,3 km/h paātrinājās XNUMX sekundēs, kas, ņemot vērā automašīnas izmērus, bija ļoti labs rezultāts.

Dizaina risinājumi izmantoti 2.7 TDi 6V

Iekārtai, kas uzstādīta uz transportlīdzekļiem, kas tiek izvesti no rūpnīcas Ingolštatē, ir:

• mainīgas ģeometrijas turbokompresors;
• ķēde;
• peldošs spararats;
• Daļiņu filtrs DPF.

Oglekļa dioksīda izmešu daudzums bija no 190 līdz 200 g/km, un 2.7 TDi dzinējs atbilda Euro 4.

Problēmas, lietojot ierīci

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir saistīti ar ķēdes darbību. Lai gan vācu ražotājs to reklamēja kā ārkārtīgi uzticamu, spējīgu izturēt ekspluatācijas stingrību visu automašīnu ar šo dzinēju kalpošanas laiku, parasti tas nolietojās, nesasniedzot 300 XNUMX km. km.

Ķēdes un spriegotāja nomaiņa var būt dārga. Tas ir saistīts ar diezgan sarežģītu dizainu, kas palielina mehānikas daļas nomaiņas izmaksas. Bojātajās daļās ietilpst arī pjezoelektriskie inžektori. Bosch zīmola komponenti nevar atdzimt tāpat kā dažu citu vienību gadījumā. Jāpērk pilnīgi jauna mikroshēma.

Galvenās transmisijas, bremžu un piekares sastāvdaļas Audi A6 C6

Priekšējo riteņu piedziņa tika izmantota Audi A6 C6. Auto ir pieejams ar Multitronic, 6 Tiptronic un Quattro Tiptronic ātrumkārbām. Priekšpusē ir uzstādīta neatkarīga daudzsviru piekare, bet aizmugurē - neatkarīga trapecveida sviras balstiekārta. 

Aizmugurē tiek izmantotas disku bremzes, bet priekšā - ventilējamās disku bremzes. Ir arī papildu ABS sistēmas, kas novērš riteņu bloķēšanos bremzēšanas manevra laikā. Stūres sistēma sastāv no diska un pārnesuma. Automašīnai piemērotie riepu izmēri ir 225/55 R16, un loka izmēriem jābūt 7.5 J x 16.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, 2.7 TDi 6V dzinējs var būt labs risinājums. Iekārta ir pazīstama mehāniķiem, un praktiski nebūs problēmu ar rezerves daļu pieejamību. Šis dzinējs lieliski noderēs gan braukšanai pilsētā, gan bezceļa apstākļos. Pirms piedziņas agregāta iegādes, protams, jāpārliecinās, vai tā tehniskais stāvoklis ir optimāls.