Volkswagen 1.2 TSi dzinējs - tehniskie dati, degvielas patēriņš un veiktspēja

1.2 TSi dzinējs pirmo reizi tika ieviests, ieviešot tādus modeļus kā Golf Mk6 un Mk5 2005. gada beigās. Četru cilindru benzīna dzinējs aizstāja atmosfērisko versiju ar tādu pašu darba tilpumu un trīs cilindriem, 1,2 R3 EA111 versiju. Uzziniet vairāk par TSi variantu mūsu rakstā!

1.2 TSi dzinējs - pamatinformācija

1.2 TSi versijai ir daudz kopīga ar 1.4 TSi/FSi versiju. Pirmkārt, tas attiecas uz diska dizainu. Tomēr, pārejot uz mazākā dzinēja veiktspēju, tam bija alumīnija cilindru bloks ar čuguna iekšējām uzlikām.

Salīdzinot ar lielāku dzinēju, dzinēja cilindra urbums bija mazāks - tas bija 71,0 mm, nevis 76,5 mm ar tādu pašu virzuļa gājienu 75,6 mm. Spēka bloka apakšā ir uzstādīta pilnīgi jauna kalta tērauda kloķvārpsta. Savukārt virzuļi ir izgatavoti no viegla un izturīga alumīnija sakausējuma. 

Pateicoties šiem risinājumiem, 1.2 TSi dzinējs svēra mazāk nekā 1.4 TSi versija – līdz 24,5 kilogramiem. Tajā pašā laikā tam ir optimāla jauda un veiktspēja. Šī iemesla dēļ tas ļoti labi darbojas kā kompakts pilsētas auto. To ietekmēja arī modernas degvielas iesmidzināšanas sistēmas izmantošana, kas ir savienota pārī ar turbo ieplūdes sistēmu.

Dizaina risinājumi 1.2 TSi dzinējā

Piedziņa ir aprīkota ar bezapkopes zobratu ķēdi, kā arī vārstiem, ko vada rullīšu sviras ar hidrauliskiem stūmējiem. Cilindru bloka augšpusē ir cilindra galva ar diviem vārstiem uz vienu vārstu, kopā astoņi, kā arī sadales vārpsta.

Papildus SOHC sistēmai dizaineri koncentrējās uz divu vārstu galviņām ar augstu griezes momentu zemā un vidējā diapazonā. Ieplūdes vārsta diametrs ir 35,5 mm un izplūdes vārsta diametrs ir 30 mm.

Turbokompresors, iesmidzināšanas sistēma un elektroniskās vadības sistēmas

Dzinējam ir IHI 1634 turbokompresors, kura maksimālais padeves spiediens ir 1,6 bāri. Saspiestais gaiss tiek uzturēts optimālā temperatūrā, uzstādot ieplūdes kolektorā integrētu ar ūdeni dzesējamu starpdzesētāju.

Dzinējs ir aprīkots ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar augstspiediena sūkni, kas tiek darbināts ar sadales vārpstu un nodrošina degvielu pie 150 bāru spiediena. Tās darbības princips ir tāds, ka secīgās sprauslas piegādā degvielu tieši sadegšanas kamerām. Katra aizdedzes svece darbojas ar atsevišķu aizdedzes spoli.

Volkswagen inženieri izmantoja elektroniski vadāmu Bosch E-GAS droseles korpusu un Siemens Simos 10 dzinēja ECU. Turklāt tika uzstādīta pilnībā elektroniska aizdedzes sistēma.

Kuras automašīnas bija aprīkotas ar 1.2 TSi dzinēju - spēka piedziņas iespējas

Spēka bloks ir atrodams daudzās Volkswagen koncernā iekļauto zīmolu automašīnās. Šī ražotāja automašīnas ar motoru ietver: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 un Caddy. SEAT modeļi ietver Ibiza, Leon, Altea, Altea XL un Toledo. Dzinējs atrodams arī Skoda Fabia, Octavia, Yeti un Rapid automašīnās. Šajā grupā ietilpst arī Audi A1.

Tirgū ir pieejami trīs disku veidi. Vājākais no tiem, t.i. TsBZA, saražo 63 kW pie 4800 apgr./min. un 160 Nm pie 1500-3500 apgr./min. Otrā, CBZC, jauda bija 66 kW pie 4800 apgr./min. un 160 Nm pie 1500-3500 apgr./min. Trešais ir CBZB ar jaudu 77 kW pie 4800 apgr./min. un 175 Nm - bija vislielākā jauda.

Piedziņas bloka darbība — visizplatītākās problēmas

Viens no traucēkļiem bija bojāta ķēdes piedziņa, līdz 2012. gadā montāža tika nomainīta pret siksnu. Transportlīdzekļu ar 1.2 TSi dzinēju lietotāji sūdzējās arī par problēmām ar cilindra galvu, jo īpaši ar blīvi.

Forumos var atrast arī atsauksmes par bojātu izplūdes gāzu tīrīšanas sistēmu vai vadības elektronikas defektiem, kas rada daudz nepatikšanas. Aizver to problēmu sarakstu, kas rodas dzinēja darbības laikā, pārāk liels eļļas patēriņš.

Veidi, kā izvairīties no dzinēja darbības traucējumiem

Lai nerastos problēmas ar dzinēju, nepieciešams izmantot kvalitatīvu degvielu - tam jābūt bezsvina benzīnam ar zemu sēra saturu un motoreļļai, t.i. 95 RON. Viens no faktoriem, kas ietekmē stabilu dzinēja darbību, ir arī automašīnas īpašnieka braukšanas stils. 

Regulāri veicot apkopi un ievērojot eļļas maiņas intervālus, piedziņai vajadzētu darboties bez lielām problēmām, pat ja nobraukums ir aptuveni 250 XNUMX km. km.

Dzinējs 1.2 TSi 85 zs - tehniskie dati

Viena no slavenākajām dzinēja versijām ir 1.2 TSi ar 85 ZS. pie 160 Nm pie 1500–3500 apgr./min. Tas tika uzstādīts uz Volkswagen Golf Mk6. Tā kopējā ietilpība bija 1197 cm3. 

Aprīkots ar eļļas tvertni ar tilpumu 3.6-3.9l. Ražotājs ieteica izmantot vielas ar viskozitātes līmeni 0W-30, 0W-40 vai 5W-30. Ieteicamā eļļas specifikācija ir VW 502 00, 505 00, 504 00 un 507 00. Tā jāmaina ik pēc 15 XNUMX. km.

Degvielas patēriņš un spēka agregāta darbība uz Golf Mk6 piemēra

Volkswagen Golf Mk6 modelis ar 1.2 TSi dzinēju pilsētā patērēja 7 l / 100 km, uz šosejas - 4.6 l / 100 km un kombinētajā ciklā - 5.5 l / 100 km. Līdz 100 km/h vadītājs varēja paātrināties 12.3 sekundēs. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums bija 178 km / h. Braucot, dzinēja CO2 izmešu daudzums ir 129 g uz kilometru – tas atbilst Euro 5 standartam. 

Volkswagen Golf Mk6 - piedziņas sistēmas, bremžu un balstiekārtas specifikācija

1.2 TSi dzinējs darbojās ar priekšējo riteņu piedziņu. Pašai automašīnai tika uzstādīta McPherson tipa priekšējā piekare, kā arī neatkarīga, daudzsviru aizmugurējā piekare – abos gadījumos ar pretsviru.

Priekšpusē tiek izmantoti ventilējamie diski, bet aizmugurē - disku bremzes. Tas viss tika apvienots ar pretbloķēšanas bremzēm. Stūres sistēma sastāv no diska un pārnesuma, un pati sistēma tiek vadīta elektriski. Automašīnai tika uzstādītas 195/65 R15 riepas ar 6J x 15 diskiem.

Vai 1.2 TSi dzinējs ir labs piedziņa?

Īpašu uzmanību vērts pievērst minētajai, samazinātajai versijai ar 85 ZS jaudu. Tas ir ideāli piemērots gan braukšanai pilsētā, gan īsiem braucieniem. Laba veiktspēja apvienojumā ar braukšanas ekonomiju mudina daudzus autovadītājus iegādāties lētu automašīnu. 

Veicot atbildīgu un regulāru apkopi, jūsu velosipēds jums atmaksāsies ar regulāru darbu un neregulāriem mehāniķa apmeklējumiem. Ņemot vērā šīs problēmas, mēs varam teikt, ka 1.2 TSi dzinējs ir labs spēka agregāts.