Dzinējs 1JZ-GTE
1JZ-GTE dzinējs neapšaubāmi ir leģenda, jo tieši šis turbokompresors sešdesmitajam nodrošina ātrumu septiņdesmitajam Supra, Mark 2 Tourer V un citām ātrajām Toyotām. 1JZ-GTE pamatā ir atmosfēriskā 1JZ-GE versija ar turbokompresoru.
Pirmās paaudzes 1JZ-GTE bija aprīkota ar divām turbīnām, kas novietotas paralēli gar spēkstaciju. Divas, salīdzinoši mazas turbīnas - CT12A, salīdzinot ar parasto 1JZ, palielināja jaudu par 80 ZS. Divu turbodzinēju jaudas palielinājums par 80 zirgspēkiem nav īpaši nozīmīgs, it īpaši, ja ņem vērā 0.7 bāru pieplūdes spiedienu. Tas viss ir par Japānas likumdošanas īpatnībām, kas tajos gados aizliedza ražot automašīnas, kuru jauda pārsniedz 280 zirgspēkus. Maksimālā jauda 280 ZS tiek sasniegta pie kloķvārpstas 6200 apgriezieniem minūtē, 1JZ-GTE dzinēja maksimālais vilces spēks ir 363 N.M pie 4 apgr./min.
Atjaunināts 1JZ-GTE, 1996. gads
1996. gadā japāņi atjaunināja dzinēju, tāpēc parādījās 1JZ-GTE vvti. Papildus tam, ka turbodzinējs saņēma mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, dubultā turbo ir pagātne. Japāņi divu paralēlu turbīnu vietā sāka uzstādīt vienu, bet lielāku turbīnu - CT15B.
Papildus izmaiņām spiediena sistēmā atjauninātais dzinējs saņēma augstāku kompresijas pakāpi. Ja dzinējiem ar divām turbīnām tas bija 8.5:1, tad vienas turbīnas 1JZ-GTE kompresijas pakāpe ir palielināta līdz 9.0:1. Paaugstinātā kompresijas pakāpe ļāva palielināt griezes momentu līdz 379 N.M un padarīt spēkstaciju par 10% ekonomiskāku. Diezgan augsta, tāpat kā turbodzinējam, kompresija izvirza augstas prasības benzīna kvalitātei. 1JZ-GTE dzinēju ieteicams darbināt ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir vismaz 95, un, ņemot vērā mūsu degvielas neapmierinošo kvalitāti, labāk ir iepildīt 98. benzīnu, lai izvairītos no detonācijas riska.
1. gada 1996JZ-GTE tika mainīti dzesēšanas kanāli, kas samazināja dzinēja pārkaršanas iespējamību. Motora ģeometrija modernizācijas laikā nav mainījusies: gan pirms, gan pēc pārveidošanas cilindra diametrs ir 86 mm, bet virzuļa gājiens ir 71.5 mm. Šāda dzinēja ģeometrija, kad cilindra diametrs pārsniedz virzuļa gājienu, rada griezes momenta pārākumu pār maksimālo jaudu.
Neskatoties uz to, ka uzlabotā 1JZ-GTE “uz papīra” īpašības ir uzlabojušās, divu turbīnu “augšpusē” griežas “jautrāk”, šī iemesla dēļ daži tūninga entuziasti meklē iepriekšēju stila 1JZ-GTE twin turbo.
1JZ-GTE vidējais degvielas patēriņš uzrādīts 12 litri, bet reālos apstākļos patēriņš viegli pieaug līdz 25 litriem.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Izlaiduma gads | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Tilpums | 2,5 l. | |
| Jauda | 280 h.p. | |
| Griezes moments | 363 Nm pie 4800 apgr./min | 379 N*m pie 2400 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 8,5:1 | 9:1 |
| Cilindra diametrs | 86 mm | |
| Virzuļa gājiens | 71,5 mm | |
| Turbīna | 2 turbīnas CT12A (spiediens 0.7 bāri) | 1 CT15B turbīna |
Traucējumi un apkope 1JZ-GTE
Supra īpašnieki atzīmē, ka sliktas degvielas dēļ virzuļi var koksēt, kas izraisa kompresijas zudumu cilindros. Pateicoties ļoti spēcīgajam "dibenam", koksa noņemšana ļauj atgriezt kompresiju līdz 12 atmosfēru vērtībām. Nogalinātie 1JZ-GTE bloki, neskatoties uz vairuma īpašnieku aktīvo darbību, nav tik izplatīti, taču, ja nepieciešams, varat pasūtīt līguma motoru. Ar savlaicīgu eļļas maiņu, kas jāveic ik pēc 7 km, jo arī turbīnas tiek mazgātas ar motoreļļu, pirms 000GZ-GTE gredzenu nomaiņas noiet 1 300 km. Pārkaršanas dēļ gredzeni var būt jāmaina krietni agrāk par 300 tūkst.. Nobraucot 300 000 km, vēlams nomainīt arī kloķvārpstas eļļas blīvi, kas pie šādas darbības var sākt tecēt. Nestabilu tukšgaitu, kā arī kritumus, nospiežot gāzes pedāli, var izraisīt neveiksmīgs gaisa plūsmas sensors.
Ir vērts atzīmēt, ka 1JZ-GTE ir čuguna bloks, nevis alumīnija bloks, kas palielina automašīnas kopējo svaru, bet padara dzinēju mazāk uzņēmīgu pret pārkaršanu.
Lai palielinātu uzticamību, 1JZ-GTE motors nebija aprīkots ar termiskās klīrensa hidrauliskajiem kompensatoriem, tāpēc termiskās atstarpes ir jākoriģē ar 200 000 km intervālu.
Toyota Supra ir Yamaha emblēma uz laika mehānisma korpusa. Motociklu kompānija palīdzēja izstrādāt dzinēju. Varat arī atsaukt atmiņā Toyota Celica 180, Yamaha aktīvi piedalījās sešpadsmit vārstu ātrgaitas 2.0 dzinēja izveidē arī šim auto.
1JZ-GTE motors tika uzstādīts:
- Dzenātājs;
- Cekuls;
- Marks II, Marks II Blits;
- Virs MK III;
- Verosa;
- Planētājs;
- Krona.
1JZ-GTE dzinējs ir pazīstams ar visplašākajām uzlabojumu iespējām un jaudas palielināšanu. Neskatoties uz rūpnīcas 280 ZS, kas pats par sevi nav mazs, jaudu ir iespējams palielināt līdz 600 - 700 zirgspēkiem, nomainot tikai agregātus.
