Dzinējs 1JZ-GE
1JZ-GE dzinēju var droši saukt par leģendu, ko radījuši Japānas kompānijas Toyota dizaineri. Kāpēc leģenda? 1JZ-GE bija pirmais dzinējs jaunajā JZ diapazonā, kas tika izveidots 1990. gadā. Tagad šīs līnijas dzinēji tiek aktīvi izmantoti autosportā un parastajās automašīnās. 1JZ-GE kļuva par tā laika jaunāko tehnoloģiju iemiesojumu, kas ir aktuālas arī mūsdienās. Dzinējs ir pierādījis sevi kā uzticamu, viegli darbināmu un salīdzinoši jaudīgu agregātu.
Raksturojums 1JZ-GE
| Cilindru skaits | 6 |
| cilindrs kārtība | rindā, gareniski |
| Vārstu skaits | 24 (4 uz cilindru) |
| RўReRї | benzīns, iesmidzināšana |
| Darba apjoms | 2492 cm3 |
| Virzuļa diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 71.5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10:1 |
| Jauda | 200 ZS (6000 apgr./min.) |
| Griezes moments | 250 Nm (4000 apgr./min.) |
| Aizdedzes sistēma | Tramblers |
Pirmā un otrā paaudze
Kā redzat, toyota 1JZ-GE nav ar turbokompresoru un pirmajai paaudzei bija sadalītāja aizdedze. Otrā paaudze tika aprīkota ar spoles aizdedzi, tika uzstādīta 1 spole 2 svecēm un VVT-i vārstu laika noteikšanas sistēma.
1JZ-GE vvti - otrā paaudze ar mainīgu vārstu laiku. Mainīgas fāzes ļāva palielināt jaudu par 20 zirgspēkiem, izlīdzināt griezes momenta līkni un samazināt izplūdes gāzu daudzumu. Mehānisms darbojas pavisam vienkārši, pie maziem apgriezieniem vēlāk atveras ieplūdes vārsti un nav vārstu pārklāšanās, dzinējs darbojas vienmērīgi un klusi. Pie vidējiem ātrumiem vārstu pārklāšanās tiek izmantota, lai samazinātu degvielas patēriņu, nezaudējot jaudu. Pie lieliem apgriezieniem VVT-i maksimāli palielina cilindru piepildījumu, lai palielinātu jaudu.
Pirmās paaudzes dzinēji tika ražoti no 1990. līdz 1996. gadam, otrā paaudze no 1996. līdz 2007. gadam, tie visi bija aprīkoti ar četru un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Uzstādīts uz:
- Toyota Mark II?
- Marks II Blits;
- Dzenātājs;
- Cekuls;
- Progress;
- Krona.
Apkope un remonts
JZ sērijas dzinēji normāli strādā ar 92. un 95. benzīnu. 98. datumā sāk sliktāk, bet ir augsta produktivitāte. Ir divi sitiena sensori. Kloķvārpstas stāvokļa sensors atrodas sadalītāja iekšpusē, starta sprauslas nav. Platīna aizdedzes sveces jāmaina ik pēc XNUMX XNUMX jūdzēm, taču, lai tās nomainītu, būs jānoņem ieplūdes kolektora augšdaļa. Motoreļļas tilpums ir aptuveni pieci litri, dzesēšanas šķidruma tilpums ir aptuveni astoņi litri. Vakuuma gaisa plūsmas mērītājs. Skābekļa sensoru, kas atrodas netālu no izplūdes kolektora, var sasniegt no motora nodalījuma. Radiatoru parasti dzesē ventilators, kas piestiprināts pie ūdens sūkņa vārpstas.
1JZ-GE kapitālais remonts var būt nepieciešams pēc 300 - 350 tūkstošiem kilometru. Dabiski standarta profilaktiskā apkope un palīgmateriālu nomaiņa. Iespējams, ka dzinēju sāpīgais punkts ir zobsiksnas spriegotājs, kas ir tikai viens un bieži plīst. Problēmas var rasties arī ar eļļas sūkni, ja tas ir vienkāršs, tad tas ir līdzīgs VAZ. Degvielas patēriņš ar mērenu braukšanu no 11 litriem uz simts kilometriem.
1JZ-GE JDM kultūrā
JDM nozīmē Japānas vietējais tirgus vai Japānas vietējais tirgus. Šis saīsinājums veidoja pamatu vispasaules kustībai, ko aizsāka JZ sērijas dzinēji. Mūsdienās, iespējams, lielākā daļa 90. gadu dzinēju tiek uzstādīti drifta automašīnās, jo tiem ir milzīgs jaudas padeve, tie ir viegli noregulēti, vienkārši un uzticami. Tas ir apstiprinājums, ka 1jz-ge ir patiešām labs dzinējs, par kuru varat droši dot naudu un nebaidieties, ka tālā ceļojumā apstāsieties ceļa malā ...
