Fiat 1.9 JTD dzinējs - vissvarīgākā informācija par agregātu un Multijet saimi

1.9 JTD dzinējs pieder Multijet saimei. Šis termins apzīmē Fiat Chrysler Automobiles dzinēju grupu, kurā ietilpst turbodīzeļa agregāti ar tiešo degvielas iesmidzināšanu – Common Rail. 1.9 litru modelis tika uzstādīts arī Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab un Suzuki automašīnām.

Pamatinformācija par 1.9 JTD dzinēju

Pašā sākumā ir vērts iepazīties ar pamatinformāciju par piedziņas bloku. 1.9 JTD rindas četrcilindru dzinējs pirmo reizi tika izmantots 156. gada 1997 Alfa Romeo. Uz tā uzstādītā dzinēja jauda bija 104 ZS. un bija pirmā vieglā automašīna, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Dažus gadus vēlāk tika ieviesti citi 1.9 JTD varianti. Tie ir uzstādīti uz Fiat Punto kopš 1999. gada. Dzinējam bija mazāks fiksētas ģeometrijas turbokompresors, un agregāta jauda bija 79 ZS. Dzinējs tika izmantots arī citos itāļu ražotāja modeļos - Brava, Bravo un Marea. Citas agregāta versijas ražotāja katalogā ietvēra šīs jaudas 84 ZS, 100 ZS, 104 ZS, 110 ZS. un 113 ZS 

Fiat spēka agregāta tehniskie dati

Šajā dzinēja modelī tika izmantots čuguna bloks, kas sver aptuveni 125 kg, un alumīnija cilindra galva ar sadales vārpstu, kas aprīkota ar tiešas darbības vārstiem. Precīzs pārvietojums bija 1,919 cc, urbums 82 mm, gājiens 90,4 mm, kompresijas pakāpe 18,5.

Otrās paaudzes dzinējam bija uzlabota Common Rail sistēma, un tas bija pieejams septiņās dažādās jaudas kategorijās. Visas versijas, izņemot 100 ZS agregātu, ir aprīkotas ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. 8 vārstu versija ietver 100, 120 un 130 ZS, bet 16 vārstu versija ietver 132, 136, 150 un 170 ZS. Pašmasa bija 125 kilogrami.

Dzinēja marķējums citu marku automašīnās un uz kurām automašīnām tas tika uzstādīts

1.9 JTD dzinēju varēja marķēt citādi. Tas bija atkarīgs no to ražotāju mārketinga lēmumiem, kuri to izmantoja. Opel izmantoja saīsinājumu CDTi, Saab izmantoja apzīmējumus TiD un TTiD. Dzinējs tika uzstādīts tādām automašīnām kā:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Šķēps: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 un DR5.

Divpakāpju turbo versija - twin-turbo tehnoloģija

Fiat nolēma, ka no 2007. gada izmantos jaunu divu pakāpju turbokompresoru. Twin turbo sāka izmantot 180 ZS versijās. un 190 ZS ar maksimālo griezes momentu 400 Nm pie 2000 apgr./min. Pirmā no vienībām tika uzstādīta dažādu marku automašīnām, bet otrā - tikai Fiat koncerna automašīnām.

Piedziņas bloka darbība - ko meklēt?

Ar šo spēka agregātu aprīkotas automašīnas darbojās labi. Izstrādājums bija tik labs, ka daudzi modeļi ir lieliskā tehniskā stāvoklī, neskatoties uz pagājušajiem gadiem. 

Neskatoties uz labām atsauksmēm, 1.9 JTD dzinējam ir vairāki trūkumi. Tie ietver problēmas ar jumta lūku, izplūdes kolektoru, EGR vārstu vai manuālo pārnesumkārbu. Uzziniet vairāk par visbiežāk sastopamajām kļūmēm. 

Atloka darbības traucējumi 

Dīzeļdzinējos ar 4 vārstiem uz cilindru visbiežāk tiek uzstādīti virpuļvārsti - vienā no diviem katra cilindra ieplūdes portiem. Amortizatori zaudē savu mobilitāti turbodīzeļa ieplūdes caurules piesārņojuma dēļ. 

Tas notiek pēc kāda laika – droseļvārsts pieklibo vai saplīst. Rezultātā izpildmehānismu nevar paātrināt līdz vairāk nekā 2000 apgr./min, un ārkārtējos gadījumos aizvars var pat atdalīties un iekrist cilindrā. Problēmas risinājums ir nomainīt ieplūdes kolektoru pret jaunu.

Problēma ar izplūdes kolektoru, EGR un ģeneratoru

Augstas temperatūras dēļ ieplūdes kolektors var deformēties. Šī iemesla dēļ viņš pārstāj iekļūt cilindra galvā. Visbiežāk tas izpaužas kā sodrēji, kas uzkrājas zem kolektora, kā arī jūtama automašīnu izplūdes gāzu smaka.

EGR problēmas izraisa aizsērējis vārsts. Pēc tam piedziņa pāriet avārijas režīmā. Risinājums ir aizstāt veco komponentu ar jaunu.

Ik pa laikam notiek ģeneratora kļūmes. Šādā situācijā tas pārstāj normāli uzlādēt. Visbiežākais iemesls ir diode sprieguma regulatorā. Nepieciešama nomaiņa.

Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi

1.9 JTD dzinēja darbības laikā manuālā pārnesumkārba bieži sabojājas. Neskatoties uz to, ka tas nav tiešs dzinēja elements, tā darbs ir saistīts ar piedziņas bloku. Visbiežāk sabojājas piektā un sestā pārnesuma gultņi. Pazīme, ka sistēma nedarbojas pareizi, ir troksnis un sprakšķēšana. Turpmākajās darbībās transmisijas vārpsta var zaudēt izlīdzinājumu, un 5. un 6. pārnesums pārtrauks reaģēt.

Vai 1,9 JTD dzinēju var saukt par uzticamu?

Šīs neveiksmes var būt diezgan nomāktas, taču, zinot, ka tās pastāv, jūs varat tās novērst. Ir vērts atzīmēt, ka papildus iepriekš minētajām problēmām 1.9 JTD dzinēja darbības laikā nav nopietnāku darbības traucējumu, kas var novest, piemēram, pie liela spēka agregāta remonta. Šī iemesla dēļ Fiat dzinēju bez nopietniem konstrukcijas defektiem var raksturot kā uzticamu un stabilu.