1.9 CDTi/JTD dzinējs no Opel – uzzini vairāk!

Fiat dīzeļdzinēju novērtēja gandrīz visu lielāko automašīnu koncernu inženieri. Tāpēc 1.9 CDTi dzinējs tika uzstādīts ne tikai itāļu ražotāja automašīnām, bet arī citiem zīmoliem. Uzziniet vairāk par to mūsu rakstā! 

Pamatinformācija par barošanas bloku

Pirmais 1.9 CDTi dzinējs tika uzstādīts 156. gada Alfa Romeo 1997. Šis dzinējs attīstīja 104 ZS. (77 kW), padarot šo automašīnas modeli par pasaulē pirmo vieglo automašīnu ar šo tehnoloģiju. Ir vērts īsi pakavēties pie Common Rail tehnoloģijas un aprakstīt tās darbību - kāpēc tā ir kļuvusi par tik lielu izrāvienu piedziņas ražošanas vēsturē. Parasti standarta dīzeļdzinējos tika izmantoti mehāniski vadāmi degvielas iesmidzinātāji. Pateicoties Common Rail, šīs sastāvdaļas ir kļuvušas kontrolētas ar elektronisku dzinēja vadības bloku.

Pateicoties tam, bija iespējams izveidot dīzeļdzinēju, kas strādāja klusi, nesmēķēja, ražoja optimālu jaudu un nepatērēja daudz degvielas. Fiat risinājumus drīz pārņēma arī citi ražotāji, tostarp Opel, mainot dzinēja mārketinga nosaukumu no 1.9 JTD uz 1,9 CDTi.

1.9 CDTi bloka paaudzes – JTD un JTDM

Šis ir četru cilindru, rindas 1.9 litru dzinējs, kas izmanto Common Rail sistēmu. Pirmās paaudzes modelis tika izveidots, sadarbojoties Fiat, Magneti, Marella un Bosch. Piedziņa nomainīja stipri sasisto 1.9 TD un bija pieejama 80, 85, 100, 105, 110 un 115 ZS. Pēdējo trīs variantu gadījumā Fiat nolēma uzstādīt mainīgas ģeometrijas turbīnu, nevis fiksēto, kā tas ir citos gadījumos.

1.9 CDTi dzinēja paaudzes var iedalīt divās paaudzēs. Pirmie no tiem tika ražoti no 1997. līdz 2002. gadam un bija agregāti ar Common Rail I sistēmu, bet otrais, kas izplatīts kopš 2002. gada beigām, bija aprīkots ar modernizētu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

Ar ko XNUMX. paaudzes Multijet atšķīrās?

Jaunums bija augstāks degvielas iesmidzināšanas spiediens un jaudīgākas versijas ar 140, 170 un 150 ZS. aprīkots ar četriem vārstiem un divām sadales vārpstām, kā arī mainīgas ģeometrijas turbīnu. Vājākajās versijās 105, 130 un 120 km tika izmantoti 8 vārsti. Tirgū parādījās arī divu turbokompresoru versija ar 180 un 190 ZS. un 400 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min.

Tika izmantoti arī jauni servo vārsti, kas ievērojami uzlaboja sadegšanas kamerā ievadītā degvielas daudzuma kontroles precizitāti astoņām secīgām injekcijām. Tāpat tika nolemts pievienot iesmidzināšanas režīmu Injection Rate Shaping, kas nodrošināja labāku degšanas kontroli, samazināja agregāta darbības laikā radušos troksni, kā arī ietekmēja kopējo dzinēja efektivitāti.

Kuriem automašīnu modeļiem tika uzstādīts 1.9 CDTi dzinējs?

Spēka agregāts tika uzstādīts tādām automašīnām kā Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C un Zafira. Motori tika izmantoti arī zviedru ražotāja Saab 9-3, 9-5 Tid un TTiD, kā arī Cadillac automašīnās. 1.9 CDTi dzinējs tika izmantots arī Suzuki SX4, pie kura strādāja arī Fiat.

Piedziņas darbība – kam sagatavoties?

Ar 1.9 CDTi dzinēju ir dažas problēmas, ar kurām saskaras lielākā daļa lietotāju. Tas ietver izplūdes kolektora bojājumu, EGR vārsta vai ģeneratora kļūmi un bojātu M32 pārnesumkārbu. 

Neskatoties uz šīm problēmām, dzinējs tiek uzskatīts par diezgan progresīvu vienību. Tiek atzīmēts, ka problēmas ar motora komponentiem ir ārkārtīgi reti. Tāpēc, lai iekārta darbotos bez traucējumiem, pietiek ar standarta servisa darbiem un regulāru dīzeļdegvielas nomaiņu.

Vai Opel un Fiat produkts ir laba izvēle?

Izvēloties 1.9 CDTi dzinēju, varat būt pārliecināti par tā uzticamību. Piedziņas bloks darbojas stabili, un, kā likums, nav kļūdu, kas varētu novest pie iekārtas kapitālremonta. Šī iemesla dēļ šis dzinējs, visticamāk, būs laba izvēle.