Volkswagen 1.8 TSI/TFSI dzinējs – zems degvielas patēriņš un daudz eļļas. Vai šos mītus var kliedēt?

Diez vai kāds autobraucējs nepazīst veco labo 1.8 turbo 20V. No tā bija viegli izspiest 300-400 ZS. Kad 2007. gadā tirgū ienāca 1.8 TSI dzinējs, no tā tika gaidīts arī daudz kas labs. Laiks gan diezgan brutāli pārbaudījis reklāmas. Apskatiet, kas ir jāzina par šo ierīci.

1.8 TSI dzinējs - galvenie tehniskie dati

Tas ir 1798cc benzīna dzinējs, kas aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu, ķēdes piedziņu un turbokompresoru. Tas bija pieejams daudzos jaudas variantos - no 120 līdz 152, līdz 180 ZS. Visizplatītākā dzinēja kombinācija bija 6 pakāpju manuālā vai divu sajūgu DSG automātiskā pārnesumkārba. 1.8 TSI dubultais dizains bija 2.0 TSI ar apzīmējumu EA888. Pirmais, kas izlaists ar indeksu EA113, ir pilnīgi atšķirīgs dizains, un to nevajadzētu ņemt vērā, salīdzinot to ar aprakstīto dzinēju.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 vai Seat Leon — kur viņi lika 1.8 TSI?

1.8 TSI dzinējs tika izmantots zemākas un augstākās vidējās klases automašīnu vadīšanai. To var atrast iepriekš minētajos modeļos, kā arī 2. un 3. paaudzes Skoda Superb. Pat vājākajās versijās ar 120 ZS. šis dizains nodrošina ļoti pienācīgu veiktspēju un salīdzinoši zemu degvielas patēriņu. Ir vērts atzīmēt, ka, pēc autovadītāju domām, šim dzinējam ir nepieciešami nedaudz vairāk par 7 litriem kombinētajā ciklā uz katriem 100 km. Tas ir ļoti labs rezultāts. Kopš 2007. gada VAG grupa saviem C klases automobiļiem ir uzstādījusi 1.8 un 2.0 TSI vienības. Tomēr ne visiem ir vienāda reputācija.

TSI un TFSI dzinēji – kāpēc tik pretrunīgi?

Šajos dzinējos tradicionālās siksnas vietā tiek izmantota zobratu ķēde. Šim lēmumam vajadzēja veicināt dzinēju augsto izturību, taču praksē izrādījās gluži pretējs. Problēma nav pašā ķēdē, bet gan eļļas atkritumos. ASO apgalvo, ka līmenis 0,5 l/1000 km principā ir normāls rezultāts, par ko nav vērts uztraukties. Tomēr motoreļļas patēriņš izraisa kvēpu veidošanos, kas izraisa gredzenu pielipšanu. Tie ir arī nepabeigti (pārāk plāni), tāpat kā virzuļi. Tas viss nozīmē, ka nobraukuma ietekmē nolietojas rullīšu un cilindru uzliku virsmas.

Kura 1.8 TSI dzinēja paaudze ir vismazāk pakļauta kļūmēm?

Tie noteikti ir dzinēji ar apzīmējumu EA888 pēc facelift. To ir viegli atpazīt, izmantojot 8 sprauslas. 4 no tiem piegādā benzīnu tieši, bet 4 netieši caur ieplūdes kolektoru. Tika mainīts arī virzuļu un gredzenu dizains, kam vajadzēja pilnībā novērst eļļas patēriņa un oglekļa nogulšņu problēmu. Šos dzinējus var atrast VAG grupas automašīnās kopš 2011. gada. Tāpēc drošākais variants auto iegādes ziņā ar šādu agregātu ir gadi no 2012. līdz 2015. gadam. Turklāt jaunākajiem jau bija tik uzlabots dizains, ka viņi nepiedzīvoja motoreļļas patēriņa fenomenu.

EA888 vienības - kā novērst darbības traucējumu cēloni?

Bojātam modelim ir daudz risinājumu. Tomēr ne visi no tiem nodrošina pilnīgu efektivitāti, un labākie ir vienkārši dārgi. Spriegotāja un ķēdes stiepšanas darbības traucējumus ir viegli novērst - vienkārši nomainiet laika piedziņu. Tomēr, nenovēršot smērvielu patēriņa cēloni, laika noteikšanas problēmu ir grūti novērst ilgtermiņā. Par laimi, ir vairākas iespējas, kā ievērojami samazināt eļļas patēriņu vai pilnībā novērst cēloni.

Veidi, kā novērst 1.8 TSI dzinēja trūkumus

Pirmā iespēja ir nomainīt pneimotoraksu. Šādas operācijas izmaksas ir nelielas, bet nedod rezultātus. Nākamais ir virzuļu un gredzenu nomaiņa ar modificētiem. Šeit mēs runājam par nopietnu kapitālo remontu, un tas ietver virzuļu demontāžu, cilindru virsmu pulēšanu (tā kā galva ir noņemta, to ir vērts darīt), rullīšu pārbaudi un iespējamo slīpēšanu, galvas ēvelēšanu, vārstu tīrīšanu un kanālus, nomainot starpliku zem tā un, protams, , reverso montāžu. Ja izvēlaties šo iespēju, izmaksas parasti nedrīkst pārsniegt PLN 10 XNUMX. Pēdējā iespēja ir aizstāt bloku ar modificētu. Šis ir pilnīgi neizdevīgs piedāvājums, jo var līdzināties automašīnas izmaksām.

1.8 TSI / TFSI dzinējs - vai ir vērts pirkt? - Kopsavilkums

Ņemot vērā tirgus cenas, automašīnu piedāvājumi ar šādām vienībām var šķist vilinoši. Neļaujiet sevi apmānīt. Eļļas patēriņš ir zināma problēma, tāpēc zemā cena un 1.8 TSI dzinējs ir mans, nevis izdevīgs. Drošākais variants ir izmantot 2015. gada ražas iespējas. Šādos gadījumos ir daudz vieglāk atrast eksemplārus, kuriem nav problēmu ar motoreļļas atkritumiem. Tomēr atceries vienu būtisku momentu – ja neskaita dizaina kļūdas, lielākais lietota auto trūkums ir tā iepriekšējie īpašnieki. Tas attiecas uz automašīnas uzlaušanas veidu, regulāru apkopi vai braukšanas stilu. Tas viss var ietekmēt iegādātās automašīnas stāvokli.

Fotoattēls. galvenais: Powerresethdd, izmantojot Wikipedia, CC 3.0