Volkswagen 1.2 TSI dzinējs - jauns dzinējs un tā darbības traucējumi. Skaties, kā viņš jūtas pēc gadiem!

Tas bija 1994. gadā, kad tika laists klajā 1.6 MPI vienība. Tomēr laika gaitā kļuva zināms, ka emisiju standarti un samazināšanas virziens prasīs jaunu agregātu izstrādi. Šādos apstākļos radās 1.2 TSI dzinējs. Kas ir vērts par to zināt?

Volkswagen 1.2 TSI dzinējs - pamata tehniskie dati

Šīs ierīces pamata versija ir alumīnija 4 cilindru konstrukcija ar 8 vārstu galvu, kas apzīmēta ar EA111. Aprīkots ar turbokompresoru un (kā izrādījās) problemātisku laika ķēdi. Tas attīsta jaudu no 86 līdz 105 ZS. 2012. gadā parādījās jauna šī dzinēja versija ar EA211 indeksu. Tika nomainīta ne tikai laika sistēma no ķēdes uz siksnu, bet arī izmantota 16 vārstu cilindra galva. Mainīta arī uzlādes sistēma un temperatūras kontrole. 1.2 TSI bloku pēc izmaiņām var atpazīt, atverot pārsegu - tam ir 3 rezonatori uz gaisa ieplūdes caurules. Tas ģenerē maksimālo jaudu 110 ZS. un 175 Nm griezes momentu.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia vai Seat Ibiza — kur atrast 1.2 TSI?

Kopš 2009. gada VAG grupas B un C segmentā jūs varat atrast daudzas automašīnas ar šo dzinēju. Protams, raksturīgākā ir pēcjūras Skoda Fabia vai nedaudz lielāka Rapid. Tomēr šī vienība veiksmīgi brauc ar diezgan lieliem Skoda Octavia un Yeti. Ne tikai Skoda guva labumu no šī projekta. 1.2 TSI ir uzstādīta arī VW Polo, Jetta vai Golf. Jauda līdz 110 ZS nav tik mazs pat mazām mašīnām. Viss, kas jums jādara, ir pareizi rīkoties ar gāzi un transmisiju. Un šis otrs ir pieejams no 5 pakāpju manuālās līdz 7 pakāpju DSG galvenajām versijām.

Laika kļūme 1.2 TSI, vai kāda ir problēma šim dzinējam?

Lai nebūtu tik krāsaini, tagad tiksim galā ar dzinēja problēmām. Jo īpaši EA111 versijās laika ķēde tiek vienbalsīgi uzskatīta par vismazāk izturīgo sastāvdaļu. Agrāk šis dizains bija sinonīms uzticamībai, taču šodien par šādu risinājumu ir grūti iegūt labas atsauksmes. Skrējēji varēja ātri nolietoties, un pati ķēde varēja izstiepties. Tas noveda pie laika izlaiduma vai dzinēju sadursmes. Servisa aktivitātes VAG grupai tika nodotas tik smagi, ka 2012. gadā tika izlaista modernizēta lentes iekārta.

Degšana

Vēl viena problēma ir degšana. Šajā jomā ir patiešām ekstrēmi viedokļi. Daži apgalvo, ka automašīnā ir grūti nolaisties zem 9-10 litriem, savukārt citi nekad nepārsniedza 7 litrus. Ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru dzinējs nodrošina ātru pieejamo griezes momentu. Tāpēc ir iespējama klusa braukšana ar zemu degvielas patēriņu. Tomēr ilgstoša braukšana ar lielu paātrinājumu un lielu ātrumu var radīt vairāk nekā 10 litru degvielas patēriņu.

Automašīnas ar 1.2 TSI bloku apkope

Sāksim ar degvielas patēriņu, kas normālos apstākļos nedrīkst pārsniegt 7 l/100 km kombinētajā ciklā. Pašreizējās realitātēs tas ir ļoti cienīgs rezultāts. Tiešās iesmidzināšanas klātbūtnes dēļ ir grūti atrast lētu HBO instalāciju, kas padara šādu ieguldījumu apšaubāmu. Ja tiek veikta laika piedziņas apkalpošana EA111 vienībās, elementu nomaiņas izmaksas kopā ar darbu var svārstīties virs 150 eiro. Apmēram puse no siksnas piedziņas remonta izmaksām. Tam jāpieskaita tradicionālais eļļas serviss, tostarp dinamiskā eļļas maiņa DSG ātrumkārbās (ieteicams ik pēc 60 000 km).

1.2 TSI dzinējs un salīdzinājums ar citiem dzinējiem

Ja runājam par Audi, VW, Skoda un Seat, tad aprakstītais dzinējs konkurē ar 1.4 TSI agregātu. Tā jauda ir 122 ZS. līdz 180 ZS sporta versijās. Pirmajiem TSI saimes agregātiem bija lielas problēmas ar laika piedziņu, un dažiem bija arī eļļas patēriņš. Twincharger 1.4 TSI (kompresors un turbīna) radīja īpaši daudz problēmu. Toties 1.2 dzinējs ar 105 vai 110 ZS. Tas nav tik smags un nodrošina pienācīgu veiktspēju. Tas ir īpaši redzams uz konkurējošo vienību fona, piemēram, 1.0 EcoBoost. Šajos dzinējos no viena litra jaudas varēja iegūt līdz 125 ZS.

1.2. SITS dzinēja potenciāls – kopsavilkums

Interesanti, ka piedāvātajam dzinējam ir liels potenciāls radīt vairāk jaudas. Parasti 110 ZS versijas ir viegli noregulētas, vienkārši nomainot karti uz 135-140 ZS. Daudzi ar šo iestatījumu ir veiksmīgi nobraukuši desmitiem tūkstošu kilometru. Protams, ir svarīgi būt vēl skrupulozākiem attiecībā uz eļļas apkalpošanu un izturēties pret dzinēju “cilvēcīgi”. Vai 1.2 TSI dzinējam ir iespējas nobraukt 400-500 tūkstošus kilometru? Grūti pateikt ar pilnīgu pārliecību. Tomēr kā dzinējam automašīnai braukšanai ar to pilnīgi pietiek