1.6 MPI dzinējs ar 102 ZS - Volkswagen bruņu vienība bez īpašiem defektiem. Tu esi pārliecināts?

Iegūt 102 zirgspēkus no 1.6 vienības nav nekas neparasts. Tomēr 1994. gadā šāds motors izrādījās vērša acs. 1.6 MPI benzīna dzinējs tika uzstādīts Audi, Volkswagen, Skoda un Seat. Līdz šai dienai viņam ir uzticīgi fani.

Dzinējs 1.6 MPI 8V - kāpēc tas ir tik novērtēts?

Laikā, kad agregāta jauda vēl nebija tik svarīga, VW izlaida 1.6 dzinēju ar 102 ZS jaudu. Tās galvenais uzdevums bija nodrošināt visa VAG koncerna automašīnu īpašniekiem netraucētu braukšanu. Kad tas ienāca tirgū, tas iezīmēja jaunu soli degvielas piegādes ceļā – tam bija secīga netiešā iesmidzināšana. Benzīnu, kas tiek piegādāts katram cilindram caur atsevišķu sprauslu, varēja sadedzināt efektīvāk nekā karburatora konstrukcijās. Turklāt iekārta lieliski darbojas ar sašķidrinātu gāzi, kas ir vēl viena priekšrocība.

Kas nekad nesaplīsīs ar 1.6 MPI 102 ZS?

Neatkarīgi no tā, vai dzinējs ir Octavia, Golf, Leon vai A3, jūs varat paļauties uz tā braukšanu bez problēmām, ja tam tiks veikta pienācīga apkope. Šajā dzinējā nekad nekļūdīsies turbīna, divmasu spararats, dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, mainīga vārstu laika sistēma vai, visbeidzot, pati ķēde. Kāpēc? Jo tā vienkārši neeksistē. Tas ir ļoti vienkāršs dizains, ko daži pat dēvē par "idiotu aizsardzību". Tomēr mēs dodam priekšroku jēdzienam "bruņots". Ražotājs paredz laika piedziņas nomaiņu ar 120 000 km intervālu. Atkarībā no agregāta stāvokļa un mehāniķa vērtējuma, eļļas maiņa parasti tiek veikta ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru.

Vai ar 1.6 MPI dzinēju viss ir kārtībā?

Protams, šī vienība nav ideāla. Neatkarīgi no dzinēja apzīmējuma (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU vai BCB) braukšanas dinamika ir vidēja, ar norādi uz zemu. Lai no tā iegūtu vismaz kādu jaudu (102 ZS pie 5600 apgr./min), ierīce jāpagriež maksimāli. Un tam ir sekas augsta degvielas patēriņa veidā. Parasti mēs runājam par 8-9 l / 100 km. Tāpēc tam ir uzstādīta gāzes iekārta (izņemot dzinēju ar GSE kodu, kuram ir ļoti vāja cilindra galva). Vēl viena problēma ir eļļas patēriņš. 1.6 8V parasti izmanto 1 litru motoreļļas no maiņas līdz maiņai. Tomēr dažreiz šī vērtība ir lielāka. Lietotāji sūdzas arī par aizdedzes spolēm, kurām patīk atteikties.

1,6 Maksa par MPI vienību un apkopi

Ja iepriekš minētās problēmas jūs pārāk netraucē, 1.6 8V 102 ZS dzinējs. būtu tiešām lieliska izvēle. Pietiek ievērot tā regulāro apkopi un pievienot eļļu (tas nav noteikums). Pašreizējās realitātēs 8-10 benzīna uz 100 km ir ļoti pieklājīgs rezultāts. Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties 8 vai 16 vārstu versiju, degvielas patēriņš būs ļoti līdzīgs. Rezerves daļas ir pieejamas katrā noliktavā un autoveikalā, un to izmaksas ir patiešām pieņemamas. Tas padara 1.6 MPI dzinēju joprojām iecienītu bezproblēmas braukšanas cienītāju vidū.

1.6 MPI un jaunākas izstrādes

Diemžēl emisiju noteikumi nozīmēja, ka šis dzinējs vairs netika ražots. Tās tiešais pēctecis bija 1.6 FSI agregāts ar 105 ZS. Nelielās jaudas izmaiņas neatspoguļo dizaina izmaiņu sarakstu, no kurām lielākā ir benzīna tiešā iesmidzināšana. Vecajā velosipēdā maisījums sadegšanas kamerā iekļuva caur vārstiem, tagad tas tiek iesmidzināts tieši cilindrā. Tam ir savas priekšrocības (mazāks degvielas patēriņš, labāka darba kultūra), taču tas notiek uz sodrēju rēķina cilindra galvā. Laika gaitā priekšplānā izvirzījās samazinājumi un šobrīd vadībā ir turbodzinēji, piemēram, 1.2 TSI ar 105 un 110 ZS jaudu.

Vai šodien ir vērts pirkt auto ar 1.6 MPI 102 ZS dzinēju?

Atbilde nav tik acīmredzama. Izturība, mērens degvielas patēriņš, zemas detaļu cenas un pat kapitālais remonts padara 1.6 MPI dzinēju augstu novērtētu tiem, kuri meklē uzticamu transportlīdzekli. Tomēr velti tajā meklēt sensācijas vai pēkšņu adrenalīna izdalīšanos. Mazākos automobiļos (Audi A3, Seat Leon) apdzīšana nav tik apgrūtinoša, taču universālajām versijām var būt jāiemācās kontrolēt apgriezienus un pārnesumus. Tāpat ņemiet vērā, ka transportlīdzekļiem ar šo dzinēju var būt ļoti liels nobraukums.

Fotoattēls. Galvenais: AIMHO'S REBELLION 8490s, izmantojot Wikipedia, CC 4.0